{"id":2050,"date":"2026-05-08T08:00:00","date_gmt":"2026-05-08T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=2050"},"modified":"2026-05-06T07:38:09","modified_gmt":"2026-05-06T07:38:09","slug":"type-1-vs-type-2-ev-charging-cable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/type-1-vs-type-2-ev-charging-cable\/","title":{"rendered":"C\u00e2ble de recharge pour VE de type 1 vs type 2 : Comment choisir le bon"},"content":{"rendered":"

La conduite d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est devenue un mode de vie courant. La recharge doit \u00eatre fluide et ininterrompue. Choisir le mauvais C\u00e2ble de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique <\/strong>peut transformer ce qui devrait \u00eatre une charge facile en une attente frustrante de plusieurs heures.
La plupart des nouveaux propri\u00e9taires de VE ont du mal avec le jargon technique. Ils voient diff\u00e9rentes prises. Ils entendent parler de phases et d'amp\u00e8res. Comprendre le mat\u00e9riel est la premi\u00e8re \u00e9tape vers une v\u00e9ritable libert\u00e9 sur la route et la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n

Comment identifier les interfaces : la diff\u00e9rence entre le type 1 et le type 2<\/h2>\n\n\n\n
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La standardisation des interfaces est une tendance in\u00e9vitable. Une norme unifi\u00e9e a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en Europe. Bien que la plupart des premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques aient utilis\u00e9 la J1772, ou Type 1<\/strong> l'interface, l'industrie enti\u00e8re s'est clairement tourn\u00e9e vers Type 2<\/strong> Norme Mennekes.<\/p>\n\n\n\n

Type 1<\/strong> plugs have a circular five-pin design. This interface only supports single-phase charging. This type of interface is mostly found in older Japanese or American imported cars, such as the early Nissan Leaf. If your charging gun handle has a mechanical locking switch, it’s most likely Type 1.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Actuellement, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus en Europe utilisent g\u00e9n\u00e9ralement Type 2 i<\/strong>nterfaces. This seven-pin connector is more comprehensive. It supports both single-phase and three-phase power, significantly improving charging speed in homes and public spaces.Within the EU, it’s a fixed standard in public infrastructure that’s difficult to change.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9partition des param\u00e8tres principaux : Logique de mise en correspondance du courant, de la phase et de la puissance.<\/h2>\n\n\n\n

Diff\u00e9rents c\u00e2bles ont une logique diff\u00e9rente. La s\u00e9curit\u00e9 passe avant tout.
Lors de la s\u00e9lection c\u00e2ble de type 2<\/strong>, ensure that the current throughput can be completely aligned with the vehicle’s built-in charger (OBC). 16A single-phase cable can give about 3.7KW power. It can reach 7.4kw with 32A single phase. However, the three-phase 32A cable is a good choice for long-term use. It can deliver up to 22KW of power to high-performance vehicles.<\/p>\n\n\n\n

N'oubliez pas de v\u00e9rifier le manuel du v\u00e9hicule. Confirmez que la limite de puissance sup\u00e9rieure de l'OBC est claire. Acheter un c\u00e2ble de 22KW pour une voiture qui ne supporte que 7KW ne causera pas de probl\u00e8mes, mais cela ajoutera un poids inutile et augmentera le co\u00fbt d'achat.<\/p>\n\n\n\n

Exigences de conformit\u00e9 europ\u00e9ennes : pourquoi les certifications CE et T\u00dcV sont des exigences obligatoires<\/h2>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau \u00e9lectrique peut fournir une grande quantit\u00e9 d'\u00e9nergie. La chaleur est l'ennemi num\u00e9ro un ici. Sur le march\u00e9 europ\u00e9en, l'utilisation d'\u00e9quipements de recharge sans certification pr\u00e9sente d'\u00e9normes risques juridiques et des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9. Un \u00e9quipement qualifi\u00e9 C\u00e2ble de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique <\/strong>doit porter la marque CE. Il serait pr\u00e9f\u00e9rable qu'il y ait une certification TUV. Ces marques de certification peuvent prouver que ce c\u00e2ble a pass\u00e9 le test strict de r\u00e9sistance aux flammes, de r\u00e9sistance aux chocs et de niveau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement IP55 ou sup\u00e9rieur).
Ne jamais \u00e9conomiser de l'argent \u00e0 cet endroit. Des broches de mauvaise qualit\u00e9 peuvent facilement surchauffer. Elles br\u00fbleront directement l'interface de recharge co\u00fbteuse du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence de sc\u00e8ne r\u00e9elle\u00a0: quels aspects doivent \u00eatre pris en compte lors de la s\u00e9lection de la longueur et de la durabilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Tout d'abord, v\u00e9rifiez l'espace disponible dans l'all\u00e9e o\u00f9 vous garez votre v\u00e9hicule. Quelle est la distance entre le point de recharge et l'espace de stationnement une fois gar\u00e9 ? Une longueur conventionnelle de 5 m\u00e8tres est g\u00e9n\u00e9ralement suffisante, mais dans un parking public encombr\u00e9, une longueur de 7 ou 10 m\u00e8tres peut offrir plus d'espace de man\u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n

Le fil \u00e0 ressort peut se r\u00e9tracter tout seul. Ce type de fil n'est pas facile \u00e0 salir. Le c\u00e2ble lin\u00e9aire est pratique \u00e0 ranger, mais il s'emm\u00eale facilement lorsqu'on marche sur des routes mouill\u00e9es, et il salit aussi les v\u00eatements. Le TPU (polyur\u00e9thane thermoplastique) est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 comme peau ext\u00e9rieure. M\u00eame par temps extr\u00eamement froid, le TPU reste souple et ne durcit pas.<\/p>\n\n\n\n

Compar\u00e9 au mat\u00e9riau PVC bon march\u00e9, il n'est pas facile d'\u00eatre \u00e9rod\u00e9 par l'huile et il supporte l'usure quotidienne.<\/p>\n\n\n\n

Liste de contr\u00f4le \u00e0 v\u00e9rifier avant l'achat<\/h2>\n\n\n\n

Trouver des fournisseurs fiables ne consiste pas seulement \u00e0 comparer les prix. Vous devez trouver un partenaire qui comprend les d\u00e9tails m\u00e9caniques des \u00e9quipements de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (bornes de recharge).<\/p>\n\n\n\n

Rev\u00eatement de la broche : confirmer que la broche est plaqu\u00e9e argent, ce qui permet d'\u00e9viter l'oxydation et d'assurer que la conductivit\u00e9 reste stable apr\u00e8s des dizaines de milliers d'insertions.

Poids et sensation : le c\u00e2ble haute puissance est plus lourd. Il est n\u00e9cessaire de s'assurer que la t\u00eate du pistolet de chargement est conforme \u00e0 la conception ergonomique, afin qu'il soit facile \u00e0 utiliser au quotidien.<\/p>\n\n\n\n

Dust cap: a simple rubber cap can block water vapor from entering the pin, and water vapor is the main reason for triggering the “charging fault” alarm.<\/p>\n\n\n\n

FAQ<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Puis-je brancher un c\u00e2ble de type 2 sur une voiture de type 1 ?<\/strong>
    Directly, no. The pin configurations and communication protocols differ. You would need a specific “Type 2 <\/strong>\u00e0 Type 1<\/strong>” adapter cable, though these are generally recommended only for temporary use or specific home setups.<\/li>\n\n\n\n
  2. Un c\u00e2ble de 22 kW est-il toujours meilleur qu'un c\u00e2ble de 7 kW ?<\/strong>
    Pas n\u00e9cessairement. Bien qu'un c\u00e2ble de 22 kW soit plus polyvalent, il est consid\u00e9rablement plus \u00e9pais et plus lourd. Si votre voiture ne supporte que 7 kW et que vous privil\u00e9giez la facilit\u00e9 de manipulation, la version plus l\u00e9g\u00e8re de 7 kW pourrait \u00eatre le choix quotidien le plus pratique.<\/li>\n\n\n\n
  3. La longueur du c\u00e2ble affecte-t-elle la vitesse de chargement ?<\/strong>
    Pour les longueurs standard (5m \u00e0 10m), la diff\u00e9rence de vitesse est n\u00e9gligeable. Cependant, les c\u00e2bles extr\u00eamement longs peuvent subir une l\u00e9g\u00e8re baisse de tension, bien que les fabricants de qualit\u00e9 compensent cela avec un c\u00e2blage en cuivre interne plus \u00e9pais.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Driving an electric vehicle has become a common lifestyle.Charging needs to be smooth and uninterrupted.Choosing the wrong EV charging cable can turn what should be an easy charge into a frustrating wait of several hours.Most new EV owners struggle with technical jargon.They see various plugs.They hear about phases and amps. Understanding the hardware is the […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":2060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,24],"tags":[],"product-features":[],"class_list":["post-2050","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog","category-newsblog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2050"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2050\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2063,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2050\/revisions\/2063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2050"},{"taxonomy":"xinya_product_feature","embeddable":true,"href":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product-features?post=2050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}