Types de pistolets de recharge<\/h2>\n\n\n\n
La fa\u00e7on de classification la plus importante, l'interface de chargement du v\u00e9hicule, d\u00e9termine tout. D'ici 2026, trois connecteurs courants domineront le march\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n\n\n\n
J1772 \u2014 Le pilier de la recharge CA<\/h3>\n\n\n\n![\"Connecteur](\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/J1772-Type1-Connector.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nDepuis 2010, le J1772 est l'interface standard pour la recharge CA de niveau 1 et de niveau 2 en Am\u00e9rique du Nord. Il s'agit d'une fiche \u00e0 5 broches, compatible avec l'alimentation monophas\u00e9e de 120 V\/240 V et prenant en charge une puissance maximale de 19,2 kW dans un circuit de 80 amp\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
CCS1 \u2014 La mise \u00e0 niveau de chargement rapide de J1772<\/h3>\n\n\n\n![\"Connecteur](\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/CCS1-Connector.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nBas\u00e9 sur J1772, le CCS1 ajoute deux grandes broches CC en dessous. La prise d'origine est utilis\u00e9e pour la recharge CA, et du mat\u00e9riel de support est ajout\u00e9 pour la recharge CC. Il prend en charge \u00e0 la fois la recharge lente CA et la recharge rapide CC de 50 kW et plus.<\/p>\n\n\n\n
Depuis de nombreuses ann\u00e9es, le CCS1 est le connecteur standard pour la recharge rapide en courant continu des v\u00e9hicules \u00e9lectriques non Tesla. Electrify America, EVgo et ChargePoint Express ont tous construit leurs r\u00e9seaux de recharge autour de cette interface. Cependant, la norme de l'industrie \u00e9volue actuellement vers la norme NACS.<\/p>\n\n\n\n
NACS (SAE J3400) \u2014 La nouvelle norme unifi\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n![\"Connecteur](\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/NACS-Connector.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nTesla’s proprietary connector has now been standardized as SAE J3400, with a size about half that of J1772. This integrated compact plug can realize Level 2 AC charging and DC fast charging through the same pin. No independent interface is required, and no adapter is needed at Tesla Superchargers.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2024, la Society of Automotive Engineers a officiellement d\u00e9sign\u00e9 le NACS comme norme J3400, confirmant ainsi sa position de future norme universelle en Am\u00e9rique du Nord. D\u2019ici 2026, Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Mercedes-Benz et la quasi-totalit\u00e9 des autres grands constructeurs automobiles auront adopt\u00e9 la norme NACS. D'ici 2026, on comptera plus de 37 000 bornes de recharge NACS aux \u00c9tats-Unis, repr\u00e9sentant plus de 50 % du march\u00e9 de la recharge en courant continu.<\/p>\n\n\n\nConnecteur<\/span><\/td> Type applicable<\/span><\/td> Puissance Maximale<\/span><\/td> Statut du march\u00e9 en 2026<\/span><\/td><\/tr>J1772<\/td> Uniquement la climatisation (Niveau 1 \/ Niveau 2)<\/td> 19,2 kW<\/td> Norme CA traditionnelle, toujours largement utilis\u00e9e<\/td><\/tr> CCS1<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Progressivement abandonn\u00e9 dans les nouveaux mod\u00e8les, remplac\u00e9 par NACS<\/td><\/tr> NACS (J3400)<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Nouvelle norme industrielle, standard pour les mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils V\u00e9hicules \u00c9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Document de normalisation J3400 de la Society of Automotive Engineers 2024<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nCHAdeMO<\/h3>\n\n\n\n![\"Connecteur](\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/CHadeMO-Connector.webp\")
<\/figure>\n\n\n\nUn port de charge progressivement marginalis\u00e9, conservant encore une petite part de march\u00e9 r\u00e9siduelle. Les nouvelles stations de recharge construites l'\u00e9quippent rarement.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nTypes de tension<\/h2>\n\n\n\n
Borne de recharge CA : doit \u00eatre convertie en courant continu via le chargeur embarqu\u00e9 (OBC), \u00e0 faible vitesse. Environ 801 000 bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis sont des bornes CA.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge CC : Le module \u00e0 l'int\u00e9rieur du chargeur rapide CC r\u00e9alise la conversion du courant. Il alimente directement la batterie, \u00e0 une vitesse extr\u00eamement rapide, mais le volume est relativement important. <\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nVitesse de charge<\/h2>\n\n\n\n
La Society of Automotive Engineers a d\u00e9fini trois niveaux de recharge en Am\u00e9rique du Nord. Il ne s'agit pas de termes marketing, mais de normes de classification professionnelles bas\u00e9es sur la tension, le courant et l'emplacement de la conversion de puissance.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour VE de niveau 1 \u2014 Prise domestique standard<\/h3>\n\n\n\n
Se branche sur n'importe quelle prise domestique de 120 V. Aucune installation, aucun c\u00e2blage d'\u00e9lectricien, aucun co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. La puissance de charge est d'environ 1,4 kW, et elle peut ajouter 3 \u00e0 5 miles d'autonomie de conduite par heure. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dot\u00e9 d'une batterie conventionnelle de 60 \u00e0 80 kWh, il faut 40 \u00e0 60 heures pour une charge compl\u00e8te \u00e0 partir de z\u00e9ro.
La recharge de niveau 1 convient aux locataires, aux conducteurs parcourant peu de kilom\u00e8tres, ou comme solution de secours d'urgence. Pour les autres, elle est trop lente pour une utilisation quotidienne.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Chargeur EV de niveau 2 \u2014 Le meilleur choix pour une utilisation quotidienne<\/h3>\n\n\n\n
La recharge de niveau 2 utilise une alimentation CA de 240 V, la m\u00eame tension que celle des s\u00e8che-linge et des fours domestiques. La puissance de sortie varie de 3,8 kW (16 amp\u00e8res) \u00e0 19,2 kW (80 amp\u00e8res), et la plupart des sp\u00e9cifications d'installation \u00e0 domicile sont de 7,7 kW (32 amp\u00e8res) ou 11,5 kW (48 amp\u00e8res). Elle peut ajouter 40 \u00e0 64 kilom\u00e8tres d'autonomie par heure.<\/p>\n\n\n\n
La grande majorit\u00e9 des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisent principalement la recharge de niveau 2. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour la recharge \u00e0 domicile la nuit, le stationnement et la recharge au travail, et pour compl\u00e9ter l'\u00e9nergie pendant les courses. Selon la configuration de l'\u00e9quipement, le temps de recharge compl\u00e8te est de 4 \u00e0 10 heures.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de niveau 3 \u2014 Recharge rapide CC (DCFC)<\/h3>\n\n\n\n
La puissance de la recharge de niveau 3 va de 50 kW \u00e0 350 kW et plus. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes peuvent ajouter 240 \u00e0 480 km d'autonomie en environ 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n
Ce type de borne de recharge convient aux sc\u00e9narios de voyage longue distance : aires de service d'autoroute, centres de transport et hubs de recharge rapide urbains. Il n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 une installation \u00e0 domicile, car de telles bornes n\u00e9cessitent une infrastructure d'alimentation de qualit\u00e9 industrielle.
Interfaces courantes : CCS1, NACS, CHAdeMO (quelques-unes)<\/p>\n\n\n\n
Notes sp\u00e9ciales<\/h3>\n\n\n\n\n- La vitesse \u00e0 laquelle une borne de recharge pour VE peut charger d\u00e9pend principalement du courant que votre v\u00e9hicule peut supporter. Par exemple, si vous utilisez une borne de recharge pour VE de 150 kW, mais que votre v\u00e9hicule ne peut en r\u00e9alit\u00e9 recevoir que 80 kW de courant, vous ne pourrez pas profiter de la vitesse de charge maximale, en plus le prix unitaire de la charge de 150 kW est plus \u00e9lev\u00e9 que celui de 80 kW.<\/li>\n\n\n\n
- Concernant le niveau 4 : Il n'existe pas de d\u00e9finition officielle du niveau 4 dans les normes nord-am\u00e9ricaines ; si vous rencontrez ce terme, il fait g\u00e9n\u00e9ralement toujours r\u00e9f\u00e9rence aux bornes de recharge rapide en courant continu (DCFC), qui rel\u00e8ve d'une m\u00e9thode marketing ou d'une mauvaise interpr\u00e9tation de la norme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Niveau de charge<\/span><\/td> Tension<\/span><\/td> Pouvoir<\/span><\/td> Autonomie par heure<\/span><\/td> Temps de charge compl\u00e8te<\/span><\/td><\/tr>Chargement de niveau 1<\/td> 120V AC<\/td> 1,9 kW<\/td> 3 \u00e0 5 milles<\/td> 40 \u00e0 60 heures<\/td><\/tr> Recharge de Niveau 2<\/td> 240V CA<\/td> 7,2\u201319,2 kW<\/td> 25\u201340 milles<\/td> 4\u201310 heures<\/td><\/tr> Chargement de niveau 3 (charge rapide DC)<\/td> 400\u2013800 V CC<\/td> 50\u2013350 kW et plus<\/td> 150\u2013300 miles par 30 minutes<\/td> 20 \u00e0 40 minutes (batterie 10%\u201380%)<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Norme SAE J1772 de la Society of Automotive Engineers<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nPar cas d'utilisation<\/h2>\n\n\n\nRecharge \u00e0 domicile \u2014 Recharge nocturne, faible co\u00fbt, fonctionnement simple<\/h3>\n\n\n\n
80 % des besoins en recharge des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont couverts \u00e0 domicile. Un chargeur mural de niveau 2 de 7,7 kW permet d'ajouter environ 25 \u00e0 30 miles d'autonomie par heure. Branchez-le \u00e0 19 h et vous pourrez repartir avec une batterie pleine \u00e0 7 h le lendemain matin. Selon le prix moyen de l'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9sidentielle aux \u00c9tats-Unis en 2026, estim\u00e9 \u00e0 environ 0,17 $ par kWh, le co\u00fbt d'une recharge compl\u00e8te varie entre 8 $ et 19 $ selon la capacit\u00e9 de la batterie. La plupart des conducteurs d\u00e9pensent entre 35 $ et 60 $ par mois pour la recharge \u00e0 domicile.
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques domestiques non Tesla sont compatibles avec l'interface J1772, et les Tesla ainsi que les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025 sont compatibles avec l'interface NACS. Les bornes de recharge murales domestiques sont de deux types\u00a0: avec c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (attach\u00e9) et sans c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (n\u00e9cessitant d'apporter son propre c\u00e2ble).<\/p>\n\n\n\n
Recharge commerciale \u2014 Recharge de destination et recharge sur le lieu de travail<\/h3>\n\n\n\n
Centres commerciaux, h\u00f4tels, salles de sport, parkings d'immeubles de bureaux. Le stationnement de deux heures peut compl\u00e9ter une autonomie de conduite consid\u00e9rable. Ce sont toutes des bornes de recharge de niveau 2, principalement avec des interfaces J1772, et la puissance varie de 6,6 kW \u00e0 19,2 kW. Certains endroits sont \u00e9quip\u00e9s de bornes de recharge CC de 50 kW ou de puissance encore plus \u00e9lev\u00e9e pour permettre un compl\u00e9ment d'\u00e9nergie plus rapide. Certains parcs d'entreprises ou parkings municipaux proposent encore des services de recharge gratuits pendant une dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Chargement industriel et de flotte \u2014 Rotation \u00e9lev\u00e9e, puissance \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9p\u00f4ts logistiques, gares routi\u00e8res et aires le long des autoroutes. Ces sites ont besoin d'\u00e9quipements capables de recharger rapidement plusieurs v\u00e9hicules en rotation. La configuration dominante est la recharge rapide DC de 150 kW \u00e0 350 kW. Les Superchargeurs Tesla dominent ce secteur avec plus de 35 000 bornes, et Electrify America, EVgo et ChargePoint d\u00e9veloppent \u00e9galement rapidement leurs r\u00e9seaux de recharge.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDepuis 2010, le J1772 est l'interface standard pour la recharge CA de niveau 1 et de niveau 2 en Am\u00e9rique du Nord. Il s'agit d'une fiche \u00e0 5 broches, compatible avec l'alimentation monophas\u00e9e de 120 V\/240 V et prenant en charge une puissance maximale de 19,2 kW dans un circuit de 80 amp\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
CCS1 \u2014 La mise \u00e0 niveau de chargement rapide de J1772<\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nBas\u00e9 sur J1772, le CCS1 ajoute deux grandes broches CC en dessous. La prise d'origine est utilis\u00e9e pour la recharge CA, et du mat\u00e9riel de support est ajout\u00e9 pour la recharge CC. Il prend en charge \u00e0 la fois la recharge lente CA et la recharge rapide CC de 50 kW et plus.<\/p>\n\n\n\n
Depuis de nombreuses ann\u00e9es, le CCS1 est le connecteur standard pour la recharge rapide en courant continu des v\u00e9hicules \u00e9lectriques non Tesla. Electrify America, EVgo et ChargePoint Express ont tous construit leurs r\u00e9seaux de recharge autour de cette interface. Cependant, la norme de l'industrie \u00e9volue actuellement vers la norme NACS.<\/p>\n\n\n\n
NACS (SAE J3400) \u2014 La nouvelle norme unifi\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nTesla’s proprietary connector has now been standardized as SAE J3400, with a size about half that of J1772. This integrated compact plug can realize Level 2 AC charging and DC fast charging through the same pin. No independent interface is required, and no adapter is needed at Tesla Superchargers.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2024, la Society of Automotive Engineers a officiellement d\u00e9sign\u00e9 le NACS comme norme J3400, confirmant ainsi sa position de future norme universelle en Am\u00e9rique du Nord. D\u2019ici 2026, Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Mercedes-Benz et la quasi-totalit\u00e9 des autres grands constructeurs automobiles auront adopt\u00e9 la norme NACS. D'ici 2026, on comptera plus de 37 000 bornes de recharge NACS aux \u00c9tats-Unis, repr\u00e9sentant plus de 50 % du march\u00e9 de la recharge en courant continu.<\/p>\n\n\n\nConnecteur<\/span><\/td> Type applicable<\/span><\/td> Puissance Maximale<\/span><\/td> Statut du march\u00e9 en 2026<\/span><\/td><\/tr>J1772<\/td> Uniquement la climatisation (Niveau 1 \/ Niveau 2)<\/td> 19,2 kW<\/td> Norme CA traditionnelle, toujours largement utilis\u00e9e<\/td><\/tr> CCS1<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Progressivement abandonn\u00e9 dans les nouveaux mod\u00e8les, remplac\u00e9 par NACS<\/td><\/tr> NACS (J3400)<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Nouvelle norme industrielle, standard pour les mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils V\u00e9hicules \u00c9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Document de normalisation J3400 de la Society of Automotive Engineers 2024<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nCHAdeMO<\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nUn port de charge progressivement marginalis\u00e9, conservant encore une petite part de march\u00e9 r\u00e9siduelle. Les nouvelles stations de recharge construites l'\u00e9quippent rarement.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nTypes de tension<\/h2>\n\n\n\n
Borne de recharge CA : doit \u00eatre convertie en courant continu via le chargeur embarqu\u00e9 (OBC), \u00e0 faible vitesse. Environ 801 000 bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis sont des bornes CA.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge CC : Le module \u00e0 l'int\u00e9rieur du chargeur rapide CC r\u00e9alise la conversion du courant. Il alimente directement la batterie, \u00e0 une vitesse extr\u00eamement rapide, mais le volume est relativement important. <\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nVitesse de charge<\/h2>\n\n\n\n
La Society of Automotive Engineers a d\u00e9fini trois niveaux de recharge en Am\u00e9rique du Nord. Il ne s'agit pas de termes marketing, mais de normes de classification professionnelles bas\u00e9es sur la tension, le courant et l'emplacement de la conversion de puissance.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour VE de niveau 1 \u2014 Prise domestique standard<\/h3>\n\n\n\n
Se branche sur n'importe quelle prise domestique de 120 V. Aucune installation, aucun c\u00e2blage d'\u00e9lectricien, aucun co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. La puissance de charge est d'environ 1,4 kW, et elle peut ajouter 3 \u00e0 5 miles d'autonomie de conduite par heure. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dot\u00e9 d'une batterie conventionnelle de 60 \u00e0 80 kWh, il faut 40 \u00e0 60 heures pour une charge compl\u00e8te \u00e0 partir de z\u00e9ro.
La recharge de niveau 1 convient aux locataires, aux conducteurs parcourant peu de kilom\u00e8tres, ou comme solution de secours d'urgence. Pour les autres, elle est trop lente pour une utilisation quotidienne.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Chargeur EV de niveau 2 \u2014 Le meilleur choix pour une utilisation quotidienne<\/h3>\n\n\n\n
La recharge de niveau 2 utilise une alimentation CA de 240 V, la m\u00eame tension que celle des s\u00e8che-linge et des fours domestiques. La puissance de sortie varie de 3,8 kW (16 amp\u00e8res) \u00e0 19,2 kW (80 amp\u00e8res), et la plupart des sp\u00e9cifications d'installation \u00e0 domicile sont de 7,7 kW (32 amp\u00e8res) ou 11,5 kW (48 amp\u00e8res). Elle peut ajouter 40 \u00e0 64 kilom\u00e8tres d'autonomie par heure.<\/p>\n\n\n\n
La grande majorit\u00e9 des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisent principalement la recharge de niveau 2. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour la recharge \u00e0 domicile la nuit, le stationnement et la recharge au travail, et pour compl\u00e9ter l'\u00e9nergie pendant les courses. Selon la configuration de l'\u00e9quipement, le temps de recharge compl\u00e8te est de 4 \u00e0 10 heures.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de niveau 3 \u2014 Recharge rapide CC (DCFC)<\/h3>\n\n\n\n
La puissance de la recharge de niveau 3 va de 50 kW \u00e0 350 kW et plus. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes peuvent ajouter 240 \u00e0 480 km d'autonomie en environ 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n
Ce type de borne de recharge convient aux sc\u00e9narios de voyage longue distance : aires de service d'autoroute, centres de transport et hubs de recharge rapide urbains. Il n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 une installation \u00e0 domicile, car de telles bornes n\u00e9cessitent une infrastructure d'alimentation de qualit\u00e9 industrielle.
Interfaces courantes : CCS1, NACS, CHAdeMO (quelques-unes)<\/p>\n\n\n\n
Notes sp\u00e9ciales<\/h3>\n\n\n\n\n- La vitesse \u00e0 laquelle une borne de recharge pour VE peut charger d\u00e9pend principalement du courant que votre v\u00e9hicule peut supporter. Par exemple, si vous utilisez une borne de recharge pour VE de 150 kW, mais que votre v\u00e9hicule ne peut en r\u00e9alit\u00e9 recevoir que 80 kW de courant, vous ne pourrez pas profiter de la vitesse de charge maximale, en plus le prix unitaire de la charge de 150 kW est plus \u00e9lev\u00e9 que celui de 80 kW.<\/li>\n\n\n\n
- Concernant le niveau 4 : Il n'existe pas de d\u00e9finition officielle du niveau 4 dans les normes nord-am\u00e9ricaines ; si vous rencontrez ce terme, il fait g\u00e9n\u00e9ralement toujours r\u00e9f\u00e9rence aux bornes de recharge rapide en courant continu (DCFC), qui rel\u00e8ve d'une m\u00e9thode marketing ou d'une mauvaise interpr\u00e9tation de la norme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Niveau de charge<\/span><\/td> Tension<\/span><\/td> Pouvoir<\/span><\/td> Autonomie par heure<\/span><\/td> Temps de charge compl\u00e8te<\/span><\/td><\/tr>Chargement de niveau 1<\/td> 120V AC<\/td> 1,9 kW<\/td> 3 \u00e0 5 milles<\/td> 40 \u00e0 60 heures<\/td><\/tr> Recharge de Niveau 2<\/td> 240V CA<\/td> 7,2\u201319,2 kW<\/td> 25\u201340 milles<\/td> 4\u201310 heures<\/td><\/tr> Chargement de niveau 3 (charge rapide DC)<\/td> 400\u2013800 V CC<\/td> 50\u2013350 kW et plus<\/td> 150\u2013300 miles par 30 minutes<\/td> 20 \u00e0 40 minutes (batterie 10%\u201380%)<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Norme SAE J1772 de la Society of Automotive Engineers<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nPar cas d'utilisation<\/h2>\n\n\n\nRecharge \u00e0 domicile \u2014 Recharge nocturne, faible co\u00fbt, fonctionnement simple<\/h3>\n\n\n\n
80 % des besoins en recharge des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont couverts \u00e0 domicile. Un chargeur mural de niveau 2 de 7,7 kW permet d'ajouter environ 25 \u00e0 30 miles d'autonomie par heure. Branchez-le \u00e0 19 h et vous pourrez repartir avec une batterie pleine \u00e0 7 h le lendemain matin. Selon le prix moyen de l'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9sidentielle aux \u00c9tats-Unis en 2026, estim\u00e9 \u00e0 environ 0,17 $ par kWh, le co\u00fbt d'une recharge compl\u00e8te varie entre 8 $ et 19 $ selon la capacit\u00e9 de la batterie. La plupart des conducteurs d\u00e9pensent entre 35 $ et 60 $ par mois pour la recharge \u00e0 domicile.
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques domestiques non Tesla sont compatibles avec l'interface J1772, et les Tesla ainsi que les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025 sont compatibles avec l'interface NACS. Les bornes de recharge murales domestiques sont de deux types\u00a0: avec c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (attach\u00e9) et sans c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (n\u00e9cessitant d'apporter son propre c\u00e2ble).<\/p>\n\n\n\n
Recharge commerciale \u2014 Recharge de destination et recharge sur le lieu de travail<\/h3>\n\n\n\n
Centres commerciaux, h\u00f4tels, salles de sport, parkings d'immeubles de bureaux. Le stationnement de deux heures peut compl\u00e9ter une autonomie de conduite consid\u00e9rable. Ce sont toutes des bornes de recharge de niveau 2, principalement avec des interfaces J1772, et la puissance varie de 6,6 kW \u00e0 19,2 kW. Certains endroits sont \u00e9quip\u00e9s de bornes de recharge CC de 50 kW ou de puissance encore plus \u00e9lev\u00e9e pour permettre un compl\u00e9ment d'\u00e9nergie plus rapide. Certains parcs d'entreprises ou parkings municipaux proposent encore des services de recharge gratuits pendant une dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Chargement industriel et de flotte \u2014 Rotation \u00e9lev\u00e9e, puissance \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9p\u00f4ts logistiques, gares routi\u00e8res et aires le long des autoroutes. Ces sites ont besoin d'\u00e9quipements capables de recharger rapidement plusieurs v\u00e9hicules en rotation. La configuration dominante est la recharge rapide DC de 150 kW \u00e0 350 kW. Les Superchargeurs Tesla dominent ce secteur avec plus de 35 000 bornes, et Electrify America, EVgo et ChargePoint d\u00e9veloppent \u00e9galement rapidement leurs r\u00e9seaux de recharge.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nBas\u00e9 sur J1772, le CCS1 ajoute deux grandes broches CC en dessous. La prise d'origine est utilis\u00e9e pour la recharge CA, et du mat\u00e9riel de support est ajout\u00e9 pour la recharge CC. Il prend en charge \u00e0 la fois la recharge lente CA et la recharge rapide CC de 50 kW et plus.<\/p>\n\n\n\n
Depuis de nombreuses ann\u00e9es, le CCS1 est le connecteur standard pour la recharge rapide en courant continu des v\u00e9hicules \u00e9lectriques non Tesla. Electrify America, EVgo et ChargePoint Express ont tous construit leurs r\u00e9seaux de recharge autour de cette interface. Cependant, la norme de l'industrie \u00e9volue actuellement vers la norme NACS.<\/p>\n\n\n\n
NACS (SAE J3400) \u2014 La nouvelle norme unifi\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nTesla’s proprietary connector has now been standardized as SAE J3400, with a size about half that of J1772. This integrated compact plug can realize Level 2 AC charging and DC fast charging through the same pin. No independent interface is required, and no adapter is needed at Tesla Superchargers.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2024, la Society of Automotive Engineers a officiellement d\u00e9sign\u00e9 le NACS comme norme J3400, confirmant ainsi sa position de future norme universelle en Am\u00e9rique du Nord. D\u2019ici 2026, Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Mercedes-Benz et la quasi-totalit\u00e9 des autres grands constructeurs automobiles auront adopt\u00e9 la norme NACS. D'ici 2026, on comptera plus de 37 000 bornes de recharge NACS aux \u00c9tats-Unis, repr\u00e9sentant plus de 50 % du march\u00e9 de la recharge en courant continu.<\/p>\n\n\n\nConnecteur<\/span><\/td> Type applicable<\/span><\/td> Puissance Maximale<\/span><\/td> Statut du march\u00e9 en 2026<\/span><\/td><\/tr>J1772<\/td> Uniquement la climatisation (Niveau 1 \/ Niveau 2)<\/td> 19,2 kW<\/td> Norme CA traditionnelle, toujours largement utilis\u00e9e<\/td><\/tr> CCS1<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Progressivement abandonn\u00e9 dans les nouveaux mod\u00e8les, remplac\u00e9 par NACS<\/td><\/tr> NACS (J3400)<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Nouvelle norme industrielle, standard pour les mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils V\u00e9hicules \u00c9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Document de normalisation J3400 de la Society of Automotive Engineers 2024<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nCHAdeMO<\/h3>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nUn port de charge progressivement marginalis\u00e9, conservant encore une petite part de march\u00e9 r\u00e9siduelle. Les nouvelles stations de recharge construites l'\u00e9quippent rarement.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nTypes de tension<\/h2>\n\n\n\n
Borne de recharge CA : doit \u00eatre convertie en courant continu via le chargeur embarqu\u00e9 (OBC), \u00e0 faible vitesse. Environ 801 000 bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis sont des bornes CA.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge CC : Le module \u00e0 l'int\u00e9rieur du chargeur rapide CC r\u00e9alise la conversion du courant. Il alimente directement la batterie, \u00e0 une vitesse extr\u00eamement rapide, mais le volume est relativement important. <\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nVitesse de charge<\/h2>\n\n\n\n
La Society of Automotive Engineers a d\u00e9fini trois niveaux de recharge en Am\u00e9rique du Nord. Il ne s'agit pas de termes marketing, mais de normes de classification professionnelles bas\u00e9es sur la tension, le courant et l'emplacement de la conversion de puissance.<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour VE de niveau 1 \u2014 Prise domestique standard<\/h3>\n\n\n\n
Se branche sur n'importe quelle prise domestique de 120 V. Aucune installation, aucun c\u00e2blage d'\u00e9lectricien, aucun co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. La puissance de charge est d'environ 1,4 kW, et elle peut ajouter 3 \u00e0 5 miles d'autonomie de conduite par heure. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dot\u00e9 d'une batterie conventionnelle de 60 \u00e0 80 kWh, il faut 40 \u00e0 60 heures pour une charge compl\u00e8te \u00e0 partir de z\u00e9ro.
La recharge de niveau 1 convient aux locataires, aux conducteurs parcourant peu de kilom\u00e8tres, ou comme solution de secours d'urgence. Pour les autres, elle est trop lente pour une utilisation quotidienne.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Chargeur EV de niveau 2 \u2014 Le meilleur choix pour une utilisation quotidienne<\/h3>\n\n\n\n
La recharge de niveau 2 utilise une alimentation CA de 240 V, la m\u00eame tension que celle des s\u00e8che-linge et des fours domestiques. La puissance de sortie varie de 3,8 kW (16 amp\u00e8res) \u00e0 19,2 kW (80 amp\u00e8res), et la plupart des sp\u00e9cifications d'installation \u00e0 domicile sont de 7,7 kW (32 amp\u00e8res) ou 11,5 kW (48 amp\u00e8res). Elle peut ajouter 40 \u00e0 64 kilom\u00e8tres d'autonomie par heure.<\/p>\n\n\n\n
La grande majorit\u00e9 des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisent principalement la recharge de niveau 2. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour la recharge \u00e0 domicile la nuit, le stationnement et la recharge au travail, et pour compl\u00e9ter l'\u00e9nergie pendant les courses. Selon la configuration de l'\u00e9quipement, le temps de recharge compl\u00e8te est de 4 \u00e0 10 heures.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\n
Borne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de niveau 3 \u2014 Recharge rapide CC (DCFC)<\/h3>\n\n\n\n
La puissance de la recharge de niveau 3 va de 50 kW \u00e0 350 kW et plus. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes peuvent ajouter 240 \u00e0 480 km d'autonomie en environ 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n
Ce type de borne de recharge convient aux sc\u00e9narios de voyage longue distance : aires de service d'autoroute, centres de transport et hubs de recharge rapide urbains. Il n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 une installation \u00e0 domicile, car de telles bornes n\u00e9cessitent une infrastructure d'alimentation de qualit\u00e9 industrielle.
Interfaces courantes : CCS1, NACS, CHAdeMO (quelques-unes)<\/p>\n\n\n\n
Notes sp\u00e9ciales<\/h3>\n\n\n\n\n- La vitesse \u00e0 laquelle une borne de recharge pour VE peut charger d\u00e9pend principalement du courant que votre v\u00e9hicule peut supporter. Par exemple, si vous utilisez une borne de recharge pour VE de 150 kW, mais que votre v\u00e9hicule ne peut en r\u00e9alit\u00e9 recevoir que 80 kW de courant, vous ne pourrez pas profiter de la vitesse de charge maximale, en plus le prix unitaire de la charge de 150 kW est plus \u00e9lev\u00e9 que celui de 80 kW.<\/li>\n\n\n\n
- Concernant le niveau 4 : Il n'existe pas de d\u00e9finition officielle du niveau 4 dans les normes nord-am\u00e9ricaines ; si vous rencontrez ce terme, il fait g\u00e9n\u00e9ralement toujours r\u00e9f\u00e9rence aux bornes de recharge rapide en courant continu (DCFC), qui rel\u00e8ve d'une m\u00e9thode marketing ou d'une mauvaise interpr\u00e9tation de la norme.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Niveau de charge<\/span><\/td> Tension<\/span><\/td> Pouvoir<\/span><\/td> Autonomie par heure<\/span><\/td> Temps de charge compl\u00e8te<\/span><\/td><\/tr>Chargement de niveau 1<\/td> 120V AC<\/td> 1,9 kW<\/td> 3 \u00e0 5 milles<\/td> 40 \u00e0 60 heures<\/td><\/tr> Recharge de Niveau 2<\/td> 240V CA<\/td> 7,2\u201319,2 kW<\/td> 25\u201340 milles<\/td> 4\u201310 heures<\/td><\/tr> Chargement de niveau 3 (charge rapide DC)<\/td> 400\u2013800 V CC<\/td> 50\u2013350 kW et plus<\/td> 150\u2013300 miles par 30 minutes<\/td> 20 \u00e0 40 minutes (batterie 10%\u201380%)<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Norme SAE J1772 de la Society of Automotive Engineers<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nPar cas d'utilisation<\/h2>\n\n\n\nRecharge \u00e0 domicile \u2014 Recharge nocturne, faible co\u00fbt, fonctionnement simple<\/h3>\n\n\n\n
80 % des besoins en recharge des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont couverts \u00e0 domicile. Un chargeur mural de niveau 2 de 7,7 kW permet d'ajouter environ 25 \u00e0 30 miles d'autonomie par heure. Branchez-le \u00e0 19 h et vous pourrez repartir avec une batterie pleine \u00e0 7 h le lendemain matin. Selon le prix moyen de l'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9sidentielle aux \u00c9tats-Unis en 2026, estim\u00e9 \u00e0 environ 0,17 $ par kWh, le co\u00fbt d'une recharge compl\u00e8te varie entre 8 $ et 19 $ selon la capacit\u00e9 de la batterie. La plupart des conducteurs d\u00e9pensent entre 35 $ et 60 $ par mois pour la recharge \u00e0 domicile.
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques domestiques non Tesla sont compatibles avec l'interface J1772, et les Tesla ainsi que les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025 sont compatibles avec l'interface NACS. Les bornes de recharge murales domestiques sont de deux types\u00a0: avec c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (attach\u00e9) et sans c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (n\u00e9cessitant d'apporter son propre c\u00e2ble).<\/p>\n\n\n\n
Recharge commerciale \u2014 Recharge de destination et recharge sur le lieu de travail<\/h3>\n\n\n\n
Centres commerciaux, h\u00f4tels, salles de sport, parkings d'immeubles de bureaux. Le stationnement de deux heures peut compl\u00e9ter une autonomie de conduite consid\u00e9rable. Ce sont toutes des bornes de recharge de niveau 2, principalement avec des interfaces J1772, et la puissance varie de 6,6 kW \u00e0 19,2 kW. Certains endroits sont \u00e9quip\u00e9s de bornes de recharge CC de 50 kW ou de puissance encore plus \u00e9lev\u00e9e pour permettre un compl\u00e9ment d'\u00e9nergie plus rapide. Certains parcs d'entreprises ou parkings municipaux proposent encore des services de recharge gratuits pendant une dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Chargement industriel et de flotte \u2014 Rotation \u00e9lev\u00e9e, puissance \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
D\u00e9p\u00f4ts logistiques, gares routi\u00e8res et aires le long des autoroutes. Ces sites ont besoin d'\u00e9quipements capables de recharger rapidement plusieurs v\u00e9hicules en rotation. La configuration dominante est la recharge rapide DC de 150 kW \u00e0 350 kW. Les Superchargeurs Tesla dominent ce secteur avec plus de 35 000 bornes, et Electrify America, EVgo et ChargePoint d\u00e9veloppent \u00e9galement rapidement leurs r\u00e9seaux de recharge.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTesla’s proprietary connector has now been standardized as SAE J3400, with a size about half that of J1772. This integrated compact plug can realize Level 2 AC charging and DC fast charging through the same pin. No independent interface is required, and no adapter is needed at Tesla Superchargers.<\/p>\n\n\n\n
Fin 2024, la Society of Automotive Engineers a officiellement d\u00e9sign\u00e9 le NACS comme norme J3400, confirmant ainsi sa position de future norme universelle en Am\u00e9rique du Nord. D\u2019ici 2026, Ford, General Motors, Rivian, Hyundai, Mercedes-Benz et la quasi-totalit\u00e9 des autres grands constructeurs automobiles auront adopt\u00e9 la norme NACS. D'ici 2026, on comptera plus de 37 000 bornes de recharge NACS aux \u00c9tats-Unis, repr\u00e9sentant plus de 50 % du march\u00e9 de la recharge en courant continu.<\/p>\n\n\n\n Un port de charge progressivement marginalis\u00e9, conservant encore une petite part de march\u00e9 r\u00e9siduelle. Les nouvelles stations de recharge construites l'\u00e9quippent rarement.<\/p>\n\n\n\n Borne de recharge CA : doit \u00eatre convertie en courant continu via le chargeur embarqu\u00e9 (OBC), \u00e0 faible vitesse. Environ 801 000 bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis sont des bornes CA.<\/p>\n\n\n\n Borne de recharge CC : Le module \u00e0 l'int\u00e9rieur du chargeur rapide CC r\u00e9alise la conversion du courant. Il alimente directement la batterie, \u00e0 une vitesse extr\u00eamement rapide, mais le volume est relativement important. <\/p>\n\n\n\n La Society of Automotive Engineers a d\u00e9fini trois niveaux de recharge en Am\u00e9rique du Nord. Il ne s'agit pas de termes marketing, mais de normes de classification professionnelles bas\u00e9es sur la tension, le courant et l'emplacement de la conversion de puissance.<\/p>\n\n\n\n Se branche sur n'importe quelle prise domestique de 120 V. Aucune installation, aucun c\u00e2blage d'\u00e9lectricien, aucun co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. La puissance de charge est d'environ 1,4 kW, et elle peut ajouter 3 \u00e0 5 miles d'autonomie de conduite par heure. Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dot\u00e9 d'une batterie conventionnelle de 60 \u00e0 80 kWh, il faut 40 \u00e0 60 heures pour une charge compl\u00e8te \u00e0 partir de z\u00e9ro. La recharge de niveau 2 utilise une alimentation CA de 240 V, la m\u00eame tension que celle des s\u00e8che-linge et des fours domestiques. La puissance de sortie varie de 3,8 kW (16 amp\u00e8res) \u00e0 19,2 kW (80 amp\u00e8res), et la plupart des sp\u00e9cifications d'installation \u00e0 domicile sont de 7,7 kW (32 amp\u00e8res) ou 11,5 kW (48 amp\u00e8res). Elle peut ajouter 40 \u00e0 64 kilom\u00e8tres d'autonomie par heure.<\/p>\n\n\n\n La grande majorit\u00e9 des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisent principalement la recharge de niveau 2. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour la recharge \u00e0 domicile la nuit, le stationnement et la recharge au travail, et pour compl\u00e9ter l'\u00e9nergie pendant les courses. Selon la configuration de l'\u00e9quipement, le temps de recharge compl\u00e8te est de 4 \u00e0 10 heures. La puissance de la recharge de niveau 3 va de 50 kW \u00e0 350 kW et plus. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques modernes peuvent ajouter 240 \u00e0 480 km d'autonomie en environ 30 minutes.<\/p>\n\n\n\n Ce type de borne de recharge convient aux sc\u00e9narios de voyage longue distance : aires de service d'autoroute, centres de transport et hubs de recharge rapide urbains. Il n'est pas adapt\u00e9 \u00e0 une installation \u00e0 domicile, car de telles bornes n\u00e9cessitent une infrastructure d'alimentation de qualit\u00e9 industrielle. 80 % des besoins en recharge des propri\u00e9taires am\u00e9ricains de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont couverts \u00e0 domicile. Un chargeur mural de niveau 2 de 7,7 kW permet d'ajouter environ 25 \u00e0 30 miles d'autonomie par heure. Branchez-le \u00e0 19 h et vous pourrez repartir avec une batterie pleine \u00e0 7 h le lendemain matin. Selon le prix moyen de l'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9sidentielle aux \u00c9tats-Unis en 2026, estim\u00e9 \u00e0 environ 0,17 $ par kWh, le co\u00fbt d'une recharge compl\u00e8te varie entre 8 $ et 19 $ selon la capacit\u00e9 de la batterie. La plupart des conducteurs d\u00e9pensent entre 35 $ et 60 $ par mois pour la recharge \u00e0 domicile. Centres commerciaux, h\u00f4tels, salles de sport, parkings d'immeubles de bureaux. Le stationnement de deux heures peut compl\u00e9ter une autonomie de conduite consid\u00e9rable. Ce sont toutes des bornes de recharge de niveau 2, principalement avec des interfaces J1772, et la puissance varie de 6,6 kW \u00e0 19,2 kW. Certains endroits sont \u00e9quip\u00e9s de bornes de recharge CC de 50 kW ou de puissance encore plus \u00e9lev\u00e9e pour permettre un compl\u00e9ment d'\u00e9nergie plus rapide. Certains parcs d'entreprises ou parkings municipaux proposent encore des services de recharge gratuits pendant une dur\u00e9e limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9p\u00f4ts logistiques, gares routi\u00e8res et aires le long des autoroutes. Ces sites ont besoin d'\u00e9quipements capables de recharger rapidement plusieurs v\u00e9hicules en rotation. La configuration dominante est la recharge rapide DC de 150 kW \u00e0 350 kW. Les Superchargeurs Tesla dominent ce secteur avec plus de 35 000 bornes, et Electrify America, EVgo et ChargePoint d\u00e9veloppent \u00e9galement rapidement leurs r\u00e9seaux de recharge.<\/p>\n\n\n\nConnecteur<\/span><\/td> Type applicable<\/span><\/td> Puissance Maximale<\/span><\/td> Statut du march\u00e9 en 2026<\/span><\/td><\/tr> J1772<\/td> Uniquement la climatisation (Niveau 1 \/ Niveau 2)<\/td> 19,2 kW<\/td> Norme CA traditionnelle, toujours largement utilis\u00e9e<\/td><\/tr> CCS1<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Progressivement abandonn\u00e9 dans les nouveaux mod\u00e8les, remplac\u00e9 par NACS<\/td><\/tr> NACS (J3400)<\/td> Charge rapide CA + CC<\/td> CC 350 kW et plus<\/td> Nouvelle norme industrielle, standard pour les mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils V\u00e9hicules \u00c9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Document de normalisation J3400 de la Society of Automotive Engineers 2024<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n CHAdeMO<\/h3>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nTypes de tension<\/h2>\n\n\n\n
Vitesse de charge<\/h2>\n\n\n\n
Borne de recharge pour VE de niveau 1 \u2014 Prise domestique standard<\/h3>\n\n\n\n
La recharge de niveau 1 convient aux locataires, aux conducteurs parcourant peu de kilom\u00e8tres, ou comme solution de secours d'urgence. Pour les autres, elle est trop lente pour une utilisation quotidienne.
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\nChargeur EV de niveau 2 \u2014 Le meilleur choix pour une utilisation quotidienne<\/h3>\n\n\n\n
Interfaces courantes : J1772, NACS<\/p>\n\n\n\nBorne de recharge pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de niveau 3 \u2014 Recharge rapide CC (DCFC)<\/h3>\n\n\n\n
Interfaces courantes : CCS1, NACS, CHAdeMO (quelques-unes)<\/p>\n\n\n\nNotes sp\u00e9ciales<\/h3>\n\n\n\n
\n
Niveau de charge<\/span><\/td> Tension<\/span><\/td> Pouvoir<\/span><\/td> Autonomie par heure<\/span><\/td> Temps de charge compl\u00e8te<\/span><\/td><\/tr> Chargement de niveau 1<\/td> 120V AC<\/td> 1,9 kW<\/td> 3 \u00e0 5 milles<\/td> 40 \u00e0 60 heures<\/td><\/tr> Recharge de Niveau 2<\/td> 240V CA<\/td> 7,2\u201319,2 kW<\/td> 25\u201340 milles<\/td> 4\u201310 heures<\/td><\/tr> Chargement de niveau 3 (charge rapide DC)<\/td> 400\u2013800 V CC<\/td> 50\u2013350 kW et plus<\/td> 150\u2013300 miles par 30 minutes<\/td> 20 \u00e0 40 minutes (batterie 10%\u201380%)<\/td><\/tr> Source : Bo\u00eete \u00e0 outils sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques du D\u00e9partement des Transports des \u00c9tats-Unis ; Norme SAE J1772 de la Society of Automotive Engineers<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Par cas d'utilisation<\/h2>\n\n\n\n
Recharge \u00e0 domicile \u2014 Recharge nocturne, faible co\u00fbt, fonctionnement simple<\/h3>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques domestiques non Tesla sont compatibles avec l'interface J1772, et les Tesla ainsi que les nouveaux mod\u00e8les \u00e0 partir de 2025 sont compatibles avec l'interface NACS. Les bornes de recharge murales domestiques sont de deux types\u00a0: avec c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (attach\u00e9) et sans c\u00e2ble int\u00e9gr\u00e9 (n\u00e9cessitant d'apporter son propre c\u00e2ble).<\/p>\n\n\n\nRecharge commerciale \u2014 Recharge de destination et recharge sur le lieu de travail<\/h3>\n\n\n\n
Chargement industriel et de flotte \u2014 Rotation \u00e9lev\u00e9e, puissance \u00e9lev\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n
![\"principe-de-la-solution-de-recharge-de-v\u00e9hicules-\u00e9lectriques-de-type-split\"](\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/split-type-charging-station-working-principle.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n