{"id":2744,"date":"2026-06-18T07:54:03","date_gmt":"2026-06-18T07:54:03","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=2744"},"modified":"2026-08-05T08:54:30","modified_gmt":"2026-08-05T08:54:30","slug":"iso-15118-ev-charger-explain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/iso-15118-ev-charger-explain\/","title":{"rendered":"Que signifie la norme ISO 15118 ? La relation entre le protocole ISO 15118 et la recharge des VE"},"content":{"rendered":"<p><strong>ISO 15118<\/strong> r\u00e9sout l'un des probl\u00e8mes de communication les plus importants dans la recharge des VE : comment le v\u00e9hicule et le <strong>Borne de recharge \u00e9lectrique<\/strong> devrait se parler avant, pendant et dans certains cas apr\u00e8s une session de recharge.<\/p>\n<p>Avant que la charge ne commence, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique et l'\u00e9quipement de recharge doivent \u00e9changer des informations. Ils peuvent avoir besoin d'identifier le v\u00e9hicule, de confirmer le protocole de communication, de v\u00e9rifier les capacit\u00e9s de charge, d'\u00e9tablir une connexion s\u00e9curis\u00e9e et de transmettre des donn\u00e9es cl\u00e9s au syst\u00e8me central.<\/p>\n<p>Pour les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au quotidien, le r\u00e9sultat peut \u00eatre une exp\u00e9rience Plug &amp; Charge plus fluide. Pour les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge, les fabricants d'\u00e9quipements de recharge, les fournisseurs de syst\u00e8mes de gestion de sites de recharge (CSMS), les constructeurs automobiles et les gestionnaires de flottes, l'impact est beaucoup plus large. La norme ISO 15118 affecte la s\u00e9curit\u00e9, l'interop\u00e9rabilit\u00e9, le contr\u00f4le de la recharge intelligente et la voie \u00e0 long terme vers le V2G.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">R\u00e9sum\u00e9 rapide<\/h2>\n<p><a href=\"#what-is-iso-15118\">ISO 15118 est la norme de communication qui permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et \u00e0 l'\u00e9quipement de recharge d'\u00e9changer des informations de mani\u00e8re s\u00e9curis\u00e9e, automatis\u00e9e et normalis\u00e9e.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#how-plug-and-charge-works\">Sa caract\u00e9ristique la plus visible est le Plug &amp; Charge. Lorsque le conducteur branche, le v\u00e9hicule peut s'authentifier et recevoir l'autorisation automatiquement, sans scanner de code QR, utiliser une carte RFID ou ouvrir une application.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#iso-15118-20-v2g\">L'ISO 15118-20 \u00e9tend la norme pour une recharge intelligente plus avanc\u00e9e et le transfert de puissance bidirectionnel, ce qui en fait une base importante pour les cas d'utilisation V2G, V2H et la gestion future de l'\u00e9nergie.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#iso-15118-security\">Pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge et les fabricants d'\u00e9quipements de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le d\u00e9fi ne r\u00e9side pas seulement dans le protocole lui-m\u00eame. Le vrai travail consiste \u00e0 faire fonctionner ensemble le v\u00e9hicule, le chargeur, le backend CSMS, le syst\u00e8me de certificats et les fournisseurs de services.<\/a><\/p>\n<p><a href=\"#deploying-iso-15118\">Lors de la planification d'un r\u00e9seau de recharge ou d'un produit de chargeur de VE, l'ISO 15118 doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e conjointement avec l'OCPP, l'ICP, la recharge intelligente, la gestion de la charge et les futures capacit\u00e9s V2G.<\/a><\/p>\n<div id=\"what-is-iso-15118\" class=\"anchor-target\">\u00a0<\/div>\n<div><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-2754\" src=\"https:\/\/xinya-ee.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/iso15118-product-scene-inarticle.webp\" alt=\"chargeur ev scene iso15118\" width=\"800\" height=\"440\" \/><\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Qu'est-ce que la norme ISO 15118 ?<\/h2>\n<p>L'ISO 15118 est une famille de normes internationales pour l'interface de communication v\u00e9hicule-r\u00e9seau. Dans les applications pratiques de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, elle d\u00e9finit la communication de haut niveau entre un v\u00e9hicule \u00e9lectrique et l'\u00e9quipement d'alimentation du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>EVSE est l&#x27;acronyme de \u00ab Electric Vehicle Supply Equipment \u00bb (\u00e9quipement d&#x27;alimentation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques). Dans la plupart des contextes commerciaux, ce terme d\u00e9signe la borne de recharge, le chargeur ou l&#x27;\u00e9quipement de recharge qui alimente le v\u00e9hicule en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<p>La norme ISO 15118 n&#x27;est pas un document unique. Il s&#x27;agit d&#x27;un ensemble de normes connexes. Les parties les plus souvent \u00e9voqu\u00e9es sont les normes ISO 15118-1, ISO 15118-2, ISO 15118-3 et ISO 15118-20.<\/p>\n<ul>\n<li>La norme ISO 15118-1 d\u00e9finit les cas d&#x27;utilisation g\u00e9n\u00e9raux et la terminologie.<\/li>\n<li>La norme ISO 15118-2 d\u00e9finit les exigences de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration au niveau des couches r\u00e9seau et applicative. Elle constitue un fondement essentiel pour la technologie \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb.<\/li>\n<li>La norme ISO 15118-3 d\u00e9finit les exigences relatives aux couches physique et de liaison de donn\u00e9es, g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9es \u00e0 la communication HomePlug Green PHY.<\/li>\n<li>La norme ISO 15118-20 d\u00e9finit les exigences relatives \u00e0 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de r\u00e9seaux et \u00e0 la couche applicative. Elle prend en charge des fonctions plus avanc\u00e9es de recharge intelligente et de transfert d&#x27;\u00e9nergie bidirectionnel.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En termes simples, la norme ISO 15118 permet au v\u00e9hicule et au chargeur de faire bien plus que simplement transf\u00e9rer de l&#x27;\u00e9lectricit\u00e9. Elle leur offre un moyen structur\u00e9, s\u00e9curis\u00e9 et connect\u00e9 aux syst\u00e8mes centraux d&#x27;\u00e9changer des informations.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Pourquoi la norme ISO 15118 est-elle importante pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h2>\n<p>La recharge traditionnelle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques repose souvent sur une identification externe. Le conducteur peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 ouvrir une application, \u00e0 scanner un code QR, \u00e0 passer une carte RFID devant un lecteur ou \u00e0 lancer manuellement la session de recharge via un compte en ligne.<\/p>\n<p>Ces options fonctionnent, mais elles n'offrent pas toujours le niveau de commodit\u00e9 attendu par les conducteurs. Un conducteur peut avoir besoin de t\u00e9l\u00e9charger une nouvelle application, de cr\u00e9er un compte, d'attendre un signal mobile ou de d\u00e9panner une \u00e9tape de paiement \u00e9chou\u00e9e avant que la recharge ne commence.<\/p>\n<p>Pour les conducteurs, il s&#x27;agit d&#x27;un probl\u00e8me d&#x27;ergonomie. Pour les op\u00e9rateurs, cela a une incidence sur la fid\u00e9lisation de la client\u00e8le, les taux de r\u00e9ussite des transactions et la charge de travail du service d&#x27;assistance.<\/p>\n<p>Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, la norme ISO 15118 a \u00e9galement pris de l\u2019importance dans les programmes de financement public, les r\u00e9seaux de recharge payants et les d\u00e9bats r\u00e9glementaires autour de la recharge intelligente et interop\u00e9rable. En Europe, l\u2019AFIR encourage la transition des infrastructures de recharge vers un fonctionnement connect\u00e9 et intelligent. Aux \u00c9tats-Unis, les exigences du NEVI et la norme 23 CFR Part 680 ont renforc\u00e9 les attentes en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, d\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9 et de normes de communication ouvertes pour les infrastructures de recharge financ\u00e9es par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n<p>La norme ISO 15118 est pr\u00e9cieuse car elle permet au v\u00e9hicule lui-m\u00eame de devenir un acteur num\u00e9rique de confiance dans le processus de recharge. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne se contente plus de recevoir de l&#x27;\u00e9nergie. Il peut s&#x27;identifier, communiquer ses besoins en mati\u00e8re de recharge et participer \u00e0 une session de recharge plus pr\u00e9cise.<\/p>\n<p>Cela a plusieurs cons\u00e9quences concr\u00e8tes :<\/p>\n<ul>\n<li>La fonction \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb permet de r\u00e9duire les \u00e9tapes manuelles. Une fois le v\u00e9hicule branch\u00e9, l&#x27;authentification et l&#x27;autorisation peuvent s&#x27;effectuer automatiquement.<\/li>\n<li>La recharge intelligente gagne en pr\u00e9cision. Le v\u00e9hicule et le chargeur peuvent \u00e9changer des informations concernant l&#x27;\u00e9tat de la batterie, les limites de puissance, les horaires de recharge et les besoins en recharge.<\/li>\n<li>La s\u00e9curit\u00e9 est renforc\u00e9e. La norme ISO 15118 utilise des communications crypt\u00e9es et des m\u00e9canismes de confiance bas\u00e9s sur des certificats afin de r\u00e9duire les risques d&#x27;usurpation d&#x27;identit\u00e9 et de falsification des transactions.<\/li>\n<li>Les extensions futures s&#x27;en trouveront facilit\u00e9es. La recharge des flottes, les stations de recharge commerciales et les services \u00e9nerg\u00e9tiques V2G reposent tous sur une communication fiable entre les v\u00e9hicules et les \u00e9quipements de recharge.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Du point de vue d&#x27;un exploitant, la norme ISO 15118 ne concerne pas uniquement le confort du conducteur. Elle peut \u00e9galement avoir une incidence sur la disponibilit\u00e9 des sites, la compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, la conception des syst\u00e8mes back-end et la planification \u00e0 long terme des infrastructures.<\/p>\n<div id=\"how-plug-and-charge-works\" class=\"anchor-target\">\u00a0<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Comment fonctionne le Plug &amp; Charge<\/h2>\n<p>La fonction \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb est celle de la norme ISO 15118 que la plupart des conducteurs sont susceptibles de remarquer.<\/p>\n<p>En l&#x27;absence de la fonction \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb, les conducteurs s&#x27;identifient g\u00e9n\u00e9ralement via une application, un code QR, une carte RFID ou une carte de paiement. Une fois que le syst\u00e8me a confirm\u00e9 que l&#x27;utilisateur est autoris\u00e9, la session de recharge commence.<\/p>\n<p>Avec la technologie \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb, une plus grande partie de ce processus d&#x27;authentification s&#x27;effectue automatiquement entre le v\u00e9hicule et le syst\u00e8me de recharge.<\/p>\n<p>Le v\u00e9hicule stocke un certificat de contrat num\u00e9rique li\u00e9 \u00e0 un accord de service de recharge. Lorsque le v\u00e9hicule se connecte \u00e0 une borne de recharge compatible ISO 15118, il \u00e9tablit une communication s\u00e9curis\u00e9e avec le VEIE et pr\u00e9sente le certificat pertinent. La borne de recharge ou le syst\u00e8me backend valide alors le certificat et autorise la session.<\/p>\n<p>Du point de vue du conducteur, la proc\u00e9dure est simple : se garer, brancher le v\u00e9hicule et lancer la recharge.<\/p>\n<p>Du point de vue du syst\u00e8me, le processus d\u00e9pend de la coordination entre le v\u00e9hicule, le chargeur, le service de certificat, le back-end de recharge, le syst\u00e8me de paiement et le fournisseur de services. Si une pi\u00e8ce de cette cha\u00eene manque, Plug &amp; Charge risque de ne pas fonctionner comme pr\u00e9vu.<\/p>\n<p>C&#x27;est pourquoi la technologie \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb est facile \u00e0 comprendre, mais plus difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre de mani\u00e8re coh\u00e9rente. Un v\u00e9hicule compatible avec la norme ISO 15118 ne fonctionnera pas automatiquement avec la technologie \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb sur tous les r\u00e9seaux de recharge. Le mat\u00e9riel des chargeurs, les syst\u00e8mes back-end, l&#x27;infrastructure de certification et les relations avec les prestataires de services doivent \u00e9galement \u00eatre compatibles.<\/p>\n<div id=\"iso-15118-20-v2g\" class=\"anchor-target\">\u00a0<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Comment la norme ISO 15118-20 est li\u00e9e \u00e0 la V2G<\/h2>\n<p>La norme ISO 15118-20 est l&#x27;un des \u00e9l\u00e9ments les plus importants de la famille de normes ISO 15118, car elle prend en charge des fonctions plus avanc\u00e9es de recharge intelligente et de transfert d&#x27;\u00e9nergie bidirectionnel.<\/p>\n<p>V2G signifie \u00ab Vehicle-to-Grid \u00bb (du v\u00e9hicule au r\u00e9seau). Cela signifie qu&#x27;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut faire bien plus que simplement consommer de l&#x27;\u00e9lectricit\u00e9 provenant du r\u00e9seau. Dans des conditions favorables, il peut \u00e9galement r\u00e9injecter de l&#x27;\u00e9nergie dans un logement, un b\u00e2timent, un micro-r\u00e9seau ou le r\u00e9seau public.<\/p>\n<p>Du point de vue du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique, cette solution pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat certain.<\/p>\n<p>Lorsque l&#x27;\u00e9lectricit\u00e9 est moins ch\u00e8re, que la production d&#x27;\u00e9nergie renouvelable est abondante ou que la charge du r\u00e9seau est faible, les v\u00e9hicules peuvent se recharger. Lorsque le r\u00e9seau est sous pression ou que les prix de l&#x27;\u00e9lectricit\u00e9 sont plus \u00e9lev\u00e9s, les v\u00e9hicules peuvent r\u00e9duire leur recharge ou, \u00e9ventuellement, restituer de l&#x27;\u00e9nergie.<\/p>\n<p>Si, \u00e0 l&#x27;avenir, un grand nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont connect\u00e9s au r\u00e9seau, ils pourraient devenir des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques distribu\u00e9es. Cela pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat potentiel pour l&#x27;\u00e9quilibrage du r\u00e9seau, l&#x27;int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables, la gestion \u00e9nerg\u00e9tique des entreprises et l&#x27;exploitation des flottes de v\u00e9hicules.<\/p>\n<p>Il est toutefois important de rester pragmatique. La norme ISO 15118-20 ne constitue qu\u2019un des fondements de la communication pour le V2G. Un v\u00e9ritable d\u00e9ploiement du V2G n\u00e9cessite \u00e9galement du mat\u00e9riel de recharge bidirectionnel, la prise en charge des batteries et des onduleurs des v\u00e9hicules, des r\u00e8gles d\u2019interconnexion au r\u00e9seau, des syst\u00e8mes de comptage, une r\u00e9glementation et des m\u00e9canismes de r\u00e8glement.<\/p>\n<p>C&#x27;est pourquoi le fait qu&#x27;un produit soit \u00e9tiquet\u00e9 \u00ab compatible V2G \u00bb ne signifie pas n\u00e9cessairement que le conducteur peut revendre imm\u00e9diatement de l&#x27;\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau. Dans de nombreux cas, cela signifie simplement que l&#x27;\u00e9quipement ou le syst\u00e8me dispose de certaines bases techniques en vue d&#x27;une extension future.<\/p>\n<p>Pour les op\u00e9rateurs de recharge et les fabricants d&#x27;\u00e9quipements, il est pr\u00e9f\u00e9rable de consid\u00e9rer la norme ISO 15118-20 comme un atout \u00e0 long terme. Elle ne doit pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une garantie de revenus imm\u00e9diats, \u00e0 moins que l&#x27;\u00e9cosyst\u00e8me V2G dans son ensemble ne soit \u00e9galement en place.<\/p>\n<h2>\u00a0<\/h2>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">ISO 15118 ou OCPP : quelle est la diff\u00e9rence ?<\/h2>\n<p><strong>ISO 15118<\/strong> et <strong>OCPP<\/strong> are often mentioned together, but they handle different parts of the charging system.<\/p>\n<p>L'ISO 15118 est principalement utilis\u00e9e pour la communication entre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique et le chargeur.<\/p>\n<p>OCPP est principalement utilis\u00e9 pour la communication entre le chargeur et le backend CSMS.<\/p>\n<p>En d'autres termes, l'ISO 15118 r\u00e9pond \u00e0 la question de savoir comment le v\u00e9hicule et le point de recharge communiquent. L'OCPP r\u00e9pond \u00e0 la question de savoir comment le point de recharge et la plateforme backend communiquent.<\/p>\n<p>Dans un syst\u00e8me de recharge r\u00e9el, les deux doivent souvent travailler ensemble. Le v\u00e9hicule utilise la norme ISO 15118 pour n\u00e9gocier la session de recharge avec le chargeur. Le chargeur utilise ensuite l'OCPP pour communiquer avec le backend pour l'autorisation, les enregistrements de transactions, le rapport d'\u00e9tat, la gestion des certificats et le contr\u00f4le \u00e0 distance.<\/p>\n<p>Pour les \u00e9quipes charg\u00e9es du firmware des chargeurs, la norme ISO 15118 est un sujet central. Pour les \u00e9quipes de plateforme CSMS, l'OCPP est g\u00e9n\u00e9ralement le protocole central. Pour les entreprises qui d\u00e9veloppent des solutions de recharge de bout en bout, les deux doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s ensemble.<\/p>\n<p>OCPP 2.0.1 a am\u00e9lior\u00e9 la prise en charge de la recharge intelligente, de la s\u00e9curit\u00e9 et des flux de certificats li\u00e9s \u00e0 ISO 15118. OCPP 2.1 va plus loin en ajoutant davantage de fonctionnalit\u00e9s li\u00e9es aux ressources \u00e9nerg\u00e9tiques distribu\u00e9es et au V2G, le rendant ainsi mieux adapt\u00e9 aux futurs sc\u00e9narios de recharge bidirectionnelle.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/ocpp-ev-charger-guide\/\">Read more about OCPP<\/a><\/p>\n<div id=\"iso-15118-security\" class=\"anchor-target\">\u00a0<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">O\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 de la norme ISO 15118 devient difficile<\/h2>\n<p>L'ISO 15118 ne fait pas que d'am\u00e9liorer la commodit\u00e9 de la recharge. Elle renforce \u00e9galement les attentes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de recharge de VE.<\/p>\n<p>Le c\u0153ur de Plug &amp; Charge n'est pas simplement que le conducteur branche le v\u00e9hicule et que la recharge d\u00e9marre. Le v\u00e9hicule doit prouver, au moyen d'un certificat num\u00e9rique, qu'il dispose d'un contrat de service de recharge valide. Le syst\u00e8me doit ensuite v\u00e9rifier que le certificat est fiable, que le contrat est valide et que la session de recharge doit \u00eatre autoris\u00e9e.<\/p>\n<p>Ce m\u00e9canisme peut r\u00e9duire le risque d'usurpation d'identit\u00e9 de v\u00e9hicule, d'usurpation d'identit\u00e9 de chargeur et de falsification de transaction.<\/p>\n<p>Cependant, cela cr\u00e9e \u00e9galement de nouveaux d\u00e9fis de d\u00e9ploiement. Les op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge doivent g\u00e9rer la PKI, l'installation des certificats, le renouvellement des certificats, la r\u00e9vocation des certificats, les interfaces backend et les relations de confiance entre les fournisseurs de services.<\/p>\n<p>D'un point de vue op\u00e9rationnel, la partie difficile de l'ISO 15118 n'est souvent pas un analyseur de protocole unique. La question la plus difficile est de savoir si tout l'\u00e9cosyst\u00e8me peut fonctionner ensemble. Les v\u00e9hicules, les chargeurs, les syst\u00e8mes backend, les services de certification et les op\u00e9rateurs doivent tous se coordonner avant que les utilisateurs puissent b\u00e9n\u00e9ficier d'une exp\u00e9rience Plug &amp; Charge stable.<\/p>\n<div id=\"deploying-iso-15118\" class=\"anchor-target\">\u00a0<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Quels op\u00e9rateurs doivent v\u00e9rifier avant de d\u00e9ployer la norme ISO 15118<\/h2>\n<p>De nombreux articles expliquent ce qu\u2019est la norme ISO 15118 ou comment fonctionne le \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb. Pour les \u00e9quipes qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 d\u00e9ployer une infrastructure de recharge, la question la plus concr\u00e8te est de savoir si le syst\u00e8me est pr\u00eat \u00e0 \u00eatre mis en service.<\/p>\n<p>Tout d&#x27;abord, v\u00e9rifiez si l&#x27;\u00e9quipement de recharge prend r\u00e9ellement en charge la version vis\u00e9e de la norme ISO 15118. La prise en charge des normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20, de la fonctionnalit\u00e9 \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb et de la compatibilit\u00e9 V2G ne sont pas synonymes. Lors de l&#x27;achat, les op\u00e9rateurs doivent v\u00e9rifier la version du protocole prise en charge, le p\u00e9rim\u00e8tre de la certification, les capacit\u00e9s du micrologiciel et la possibilit\u00e9 de mise \u00e0 jour.<\/p>\n<p>Deuxi\u00e8mement, v\u00e9rifiez si le backend CSMS peut g\u00e9rer les certificats et les flux de transactions. Plug &amp; Charge n'est pas seulement une poign\u00e9e de main entre le v\u00e9hicule et le chargeur. Le backend doit \u00e9galement participer \u00e0 l'autorisation, \u00e0 la gestion des certificats, aux enregistrements des transactions, \u00e0 l'association de facturation et \u00e0 la gestion des exceptions.<\/p>\n<p>Troisi\u00e8mement, v\u00e9rifiez si les services de certification et les r\u00e9seaux partenaires sont op\u00e9rationnels. Plug &amp; Charge d\u00e9pend d'une infrastructure de certification de confiance. Ceci devient particuli\u00e8rement complexe entre les marques de v\u00e9hicules, les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 et les r\u00e9seaux de recharge. Si la cha\u00eene de certificats et les relations entre les fournisseurs de services ne sont pas pr\u00e9par\u00e9es, l'utilisateur pourrait toujours devoir recourir \u00e0 l'autorisation via l'application ou la RFID.<\/p>\n<p>Quatri\u00e8mement, examinez le mod\u00e8le d\u2019exploitation du site. Les bornes publiques de recharge rapide, les d\u00e9p\u00f4ts de flottes, les parkings commerciaux, les points de recharge \u00e0 destination et les bornes de recharge pour v\u00e9hicules lourds n\u2019ont pas tous besoin de la norme ISO 15118 de la m\u00eame mani\u00e8re. Les sites publics peuvent accorder davantage d\u2019importance \u00e0 la fonctionnalit\u00e9 \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb et \u00e0 la facilit\u00e9 de paiement. Les flottes peuvent quant \u00e0 elles privil\u00e9gier la recharge intelligente et la gestion de la charge. Les projets \u00e9nerg\u00e9tiques d\u2019avenir doivent prendre en compte plus t\u00f4t les aspects li\u00e9s au V2G, au comptage et \u00e0 la facturation.<\/p>\n<p>Cinqui\u00e8mement, v\u00e9rifiez les capacit\u00e9s de maintenance et de d\u00e9pannage. La norme ISO 15118 renforce les capacit\u00e9s du syst\u00e8me, mais elle accro\u00eet \u00e9galement la complexit\u00e9 du diagnostic. En cas d&#x27;\u00e9chec de l&#x27;authentification, d&#x27;expiration d&#x27;un certificat, d&#x27;incompatibilit\u00e9 entre v\u00e9hicules ou de d\u00e9passement du d\u00e9lai d&#x27;autorisation du serveur, l&#x27;\u00e9quipe op\u00e9rationnelle doit pouvoir identifier l&#x27;origine du probl\u00e8me.<\/p>\n<p>Cette \u00e9tape est facile \u00e0 sous-estimer, mais elle affecte directement la disponibilit\u00e9 et les co\u00fbts de support. Pour les r\u00e9seaux de recharge commerciaux, la prise en charge des protocoles n'est qu'un point de d\u00e9part. Le fonctionnement stable est ce qui d\u00e9termine la valeur \u00e0 long terme.<\/p>\n<h2>\u00a0<\/h2>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">La norme ISO 15118 est-elle obligatoire ?<\/h2>\n<p>La norme ISO 15118 n&#x27;est pas obligatoire dans tous les cas de figure de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. De nombreux chargeurs peuvent en effet fonctionner sans cette norme, en recourant \u00e0 une autorisation via une application, \u00e0 des cartes RFID, \u00e0 des terminaux de paiement ou \u00e0 une autorisation en arri\u00e8re-plan via l&#x27;OCPP.<\/p>\n<p>Cependant, la norme ISO 15118 prend de plus en plus d&#x27;importance sur plusieurs march\u00e9s, dans les programmes de financement public, dans les exigences des \u00e9quipementiers automobiles et au sein des r\u00e9seaux de recharge haut de gamme. Lorsqu&#x27;un projet n\u00e9cessite la fonctionnalit\u00e9 \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb, une communication CCS avanc\u00e9e, une n\u00e9gociation intelligente de la recharge ou la prise en charge future du V2G, la norme ISO 15118 peut devenir une exigence essentielle.<\/p>\n<p>En d&#x27;autres termes, m\u00eame si la loi ne l&#x27;impose pas pour tous les chargeurs, cela peut devenir une condition pratique d&#x27;acc\u00e8s au march\u00e9 dans certains cas concrets.<\/p>\n<p>Pour les r\u00e9seaux publics de recharge rapide, l'ISO 15118 peut am\u00e9liorer l'exp\u00e9rience utilisateur et accro\u00eetre la compatibilit\u00e9 avec davantage de mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour les flottes et les sites de recharge commerciaux, elle peut prendre en charge des strat\u00e9gies de recharge plus pr\u00e9cises au fil du temps. Pour les applications de recharge AC simples ne n\u00e9cessitant pas le Plug &amp; Charge, la priorit\u00e9 \u00e0 court terme peut \u00eatre moindre.<\/p>\n<p>La r\u00e9glementation \u00e9volue \u00e9galement dans cette direction. En Europe, l'AFIR pousse l'infrastructure de recharge vers un fonctionnement connect\u00e9 num\u00e9riquement, intelligent et interop\u00e9rable. Aux \u00c9tats-Unis, les exigences du NEVI et le 23 CFR Part 680 ont \u00e9galement accru les attentes en mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, d'interop\u00e9rabilit\u00e9 et de normes de communication ouvertes dans les infrastructures de recharge financ\u00e9es par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n<p>Cela signifie que les op\u00e9rateurs ne devraient pas se contenter de se demander si la norme ISO 15118 est strictement obligatoire. Il convient plut\u00f4t de se demander si le march\u00e9 cible, les exigences des clients, les besoins en mati\u00e8re de compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, les capacit\u00e9s des syst\u00e8mes back-end et les projets de mise \u00e0 niveau futurs en font une n\u00e9cessit\u00e9 d&#x27;un point de vue commercial.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Quelle version de la norme ISO 15118 offre la meilleure valeur \u00e9conomique ?<\/h2>\n<p>Le choix de la version la plus \u00e9conomique de la norme ISO 15118 d\u00e9pend des objectifs de l&#x27;entreprise.<\/p>\n<p>Si l&#x27;objectif imm\u00e9diat est le \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb, une meilleure exp\u00e9rience de recharge en public et une strat\u00e9gie de d\u00e9ploiement plus aboutie, la norme ISO 15118-2 constitue souvent le choix le plus pratique. Elle est d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e dans de nombreux sc\u00e9narios de \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb, et l&#x27;\u00e9cosyst\u00e8me qu&#x27;elle englobe est plus facile \u00e0 \u00e9valuer.<\/p>\n<p>Si le projet int\u00e8gre les technologies V2G, V2H, le transfert d&#x27;\u00e9nergie bidirectionnel ou des syst\u00e8mes de gestion de l&#x27;\u00e9nergie plus avanc\u00e9s, la norme ISO 15118-20 pr\u00e9sente une valeur ajout\u00e9e plus importante \u00e0 long terme. Elle est con\u00e7ue pour r\u00e9pondre aux exigences de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration au niveau du r\u00e9seau et de la couche applicative, et permet de prendre en charge des cas d&#x27;utilisation plus complexes en mati\u00e8re de recharge intelligente et de recharge bidirectionnelle.<\/p>\n<p>Cependant, la valeur \u00e0 long terme n'est pas la m\u00eame que le rendement \u00e0 court terme. Les d\u00e9ploiements de la norme ISO 15118-20 peuvent n\u00e9cessiter du mat\u00e9riel plus performant, un support des v\u00e9hicules, des mises \u00e0 jour des syst\u00e8mes backend, des r\u00e8gles de r\u00e9seau, une capacit\u00e9 de comptage et de r\u00e8glement. Si ces conditions ne sont pas r\u00e9unies, un investissement trop pr\u00e9coce peut augmenter les co\u00fbts sans g\u00e9n\u00e9rer de revenus imm\u00e9diats.<\/p>\n<p>Pour la plupart des op\u00e9rateurs de recharge, une approche par \u00e9tapes s&#x27;av\u00e8re plus pratique.<\/p>\n<p>Si le site dessert principalement les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de tourisme et les utilisateurs de recharge publique, la norme ISO 15118-2 avec capacit\u00e9 Plug &amp; Charge peut apporter la valeur la plus claire \u00e0 court terme.<\/p>\n<p>Si le site dessert des flottes, des projets de gestion de l'\u00e9nergie, des campus d'entreprise ou de futurs programmes de recharge bidirectionnelle, il est judicieux d'envisager une voie de mise \u00e0 niveau ISO 15118-20 lors de l'achat de nouveaux \u00e9quipements.<\/p>\n<p>Si le site est une application de recharge basique o\u00f9 les utilisateurs s'appuient principalement sur une application, une carte RFID ou une autorisation de compte fixe, payer un suppl\u00e9ment pour la pleine capacit\u00e9 ISO 15118-20 peut ne pas \u00eatre n\u00e9cessaire \u00e0 court terme.<\/p>\n<p>Le choix le plus \u00e9conomique n'est pas toujours la version la plus r\u00e9cente. C'est la version qui correspond au mat\u00e9riel du chargeur, \u00e0 la base du v\u00e9hicule, au syst\u00e8me backend et au mod\u00e8le \u00e9conomique.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">Les utilisateurs domestiques devraient-ils se soucier de savoir si un EVSE prend en charge la norme ISO 15118 ?<\/h2>\n<p>La plupart des utilisateurs domestiques n'ont pas besoin d'\u00e9tudier l'ISO 15118 en d\u00e9tail. Pour une installation de recharge domestique de base, les consid\u00e9rations les plus importantes sont g\u00e9n\u00e9ralement la puissance de charge, la compatibilit\u00e9 du connecteur, le co\u00fbt d'installation, la certification de s\u00e9curit\u00e9 et si le chargeur fonctionne bien avec le v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Cela dit, la norme ISO 15118 pourrait devenir plus pertinente pour la recharge \u00e0 domicile avec le temps, en particulier sur les march\u00e9s qui s'orientent vers la recharge intelligente et les services \u00e9nerg\u00e9tiques bidirectionnels.<\/p>\n<p>Pour les utilisateurs europ\u00e9ens, il est int\u00e9ressant de pr\u00eater attention aux exigences li\u00e9es \u00e0 l'AFIR et aux r\u00e8gles nationales de mise en \u0153uvre \u00e0 mesure que le march\u00e9 \u00e9volue vers une infrastructure de recharge intelligente et connect\u00e9e num\u00e9riquement. Si un propri\u00e9taire envisage d'utiliser le V2H, le V2G, des tarifs dynamiques ou une gestion d'\u00e9nergie plus avanc\u00e9e \u00e0 l'avenir, choisir un \u00e9quipement dot\u00e9 d'une voie de mise \u00e0 niveau claire selon la norme ISO 15118-20 peut \u00eatre une d\u00e9cision plus tourn\u00e9e vers l'avenir.<\/p>\n<p>Pour de nombreux propri\u00e9taires aujourd'hui, la norme ISO 15118 n'est pas le premier facteur d'achat. Mais pour les utilisateurs qui souhaitent une flexibilit\u00e9 \u00e0 long terme, elle devient une fonctionnalit\u00e9 qui m\u00e9rite d'\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e avant l'achat.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">R\u00e9alit\u00e9 actuelle en mati\u00e8re de d\u00e9ploiement<\/h2>\n<p>La direction technique de la norme ISO 15118 est claire, mais son d\u00e9ploiement sur le march\u00e9 reste in\u00e9gal.<\/p>\n<p>La technologie \u00ab Plug &amp; Charge \u00bb a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9e sur certains mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et dans certains r\u00e9seaux de recharge. Cependant, l&#x27;exp\u00e9rience varie encore selon la r\u00e9gion, la marque du v\u00e9hicule, l&#x27;op\u00e9rateur de recharge, le fournisseur d&#x27;infrastructure et l&#x27;\u00e9cosyst\u00e8me de certificats.<\/p>\n<p>La recharge intelligente est de plus en plus adopt\u00e9e, notamment pour la recharge de flottes, les sites commerciaux et les applications de gestion de l'\u00e9nergie. Les op\u00e9rateurs souhaitent utiliser la gestion de la charge, les tarifs bas\u00e9s sur l'heure d'utilisation et le contr\u00f4le \u00e0 distance pour r\u00e9duire les co\u00fbts d'\u00e9lectricit\u00e9 et am\u00e9liorer l'utilisation des sites.<\/p>\n<p>La technologie V2G en est encore \u00e0 ses d\u00e9buts sur le plan commercial. La norme ISO 15118-20 constitue une base importante en mati\u00e8re de communication, mais son d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle d\u00e9pend \u00e9galement d&#x27;une baisse des co\u00fbts mat\u00e9riels, de r\u00e8gles claires relatives au r\u00e9seau \u00e9lectrique, du soutien des constructeurs automobiles et de mod\u00e8les \u00e9conomiques viables.<\/p>\n<p>Pour l'instant, la valeur la plus pratique de l'ISO 15118 est encore concentr\u00e9e sur Plug &amp; Charge, la communication s\u00e9curis\u00e9e, la n\u00e9gociation de la recharge intelligente et la pr\u00e9paration aux futures extensions.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading special-title\">FAQ sur la norme ISO 15118<\/h2>\n<h3>Les utilisateurs \u00e0 domicile doivent-ils tenir compte du fait qu'un VEIR prend en charge la norme ISO 15118 ?<\/h3>\n<p>Pour la plupart des utilisateurs domestiques, ce n'est pas la priorit\u00e9 aujourd'hui. La recharge domestique de base peut fonctionner sans la norme ISO 15118. Cependant, les utilisateurs sur des march\u00e9s comme l'UE devraient surveiller les mises \u00e0 jour r\u00e9glementaires et les r\u00e8gles d'application nationales, surtout s'ils envisagent la recharge intelligente, le V2H ou le V2G \u00e0 l'avenir.<\/p>\n<h3>La norme ISO 15118 prend-elle en charge la garantie que le Plug &amp; Charge fonctionnera toujours ?<\/h3>\n<p>Non. La fonction Plug &amp; Charge n\u00e9cessite la prise en charge par le v\u00e9hicule, le chargeur, le r\u00e9seau de recharge, le syst\u00e8me backend, le service de certificats et le fournisseur de services. Si une partie de la cha\u00eene manque, l'utilisateur pourrait avoir encore besoin d'une application, d'une carte RFID ou d'une autre m\u00e9thode d'autorisation.<\/p>\n<h3>La norme ISO 15118-20 remplacera-t-elle la norme ISO 15118-2 ?<\/h3>\n<p>L'ISO 15118-20 est plus r\u00e9cent et prend en charge des sc\u00e9narios de recharge intelligente et bidirectionnelle plus avanc\u00e9s. Cependant, l'ISO 15118-2 reste tr\u00e8s pertinent, en particulier pour les d\u00e9ploiements Plug &amp; Charge existants. \u00c0 court terme, les deux coexisteront sur le march\u00e9.<\/p>\n<h3>Pr\u00eat pour le V2G signifie-t-il que l'utilisateur peut vendre de l'\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau imm\u00e9diatement ?<\/h3>\n<p>Non. V2G-ready peut simplement signifier que le chargeur ou le syst\u00e8me dispose d'une certaine pr\u00e9paration mat\u00e9rielle ou d'un certain protocole. Le v\u00e9ritable fonctionnement V2G n\u00e9cessite \u00e9galement un support du v\u00e9hicule, du mat\u00e9riel de charge bidirectionnelle, des r\u00e8gles du r\u00e9seau, des m\u00e9canismes de comptage, de r\u00e9glementation et de r\u00e8glement.<\/p>\n<h3>La norme ISO 15118 est-elle importante pour les conducteurs de VE ordinaires ?<\/h3>\n<p>Les conducteurs n'ont pas besoin de comprendre les d\u00e9tails du protocole, mais ils peuvent en tirer parti. Si le v\u00e9hicule et le r\u00e9seau de recharge prennent tous deux en charge Plug &amp; Charge, les utilisateurs peuvent \u00e9viter des \u00e9tapes suppl\u00e9mentaires d'application, de carte ou de paiement manuel. \u00c0 l'avenir, la norme ISO 15118-20 pourrait \u00e9galement aider les v\u00e9hicules \u00e0 participer \u00e0 des services \u00e9nerg\u00e9tiques plus avanc\u00e9s.<\/p>\n<p>L'ISO 15118 est l'une des normes cl\u00e9s qui font passer la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de la simple fourniture d'\u00e9nergie \u00e0 l'authentification automatis\u00e9e, la n\u00e9gociation intelligente, la facturation s\u00e9curis\u00e9e et le fonctionnement conscient du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>Pour les conducteurs, le b\u00e9n\u00e9fice le plus visible est Plug &amp; Charge. Pour les op\u00e9rateurs de recharge, les fabricants de bornes, les constructeurs automobiles et les plateformes \u00e9nerg\u00e9tiques, la norme ISO 15118 repr\u00e9sente une capacit\u00e9 d'infrastructure \u00e0 long terme. Elle affecte l'interop\u00e9rabilit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9, les op\u00e9rations et la pr\u00e9paration future du V2G.<\/p>\n<p>Lors de la planification de produits de recharge, de r\u00e9seaux de recharge ou de syst\u00e8mes de gestion d'\u00e9nergie pour flottes, l'ISO 15118 ne doit pas \u00eatre trait\u00e9e comme une simple case \u00e0 cocher technique. Elle doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9e en conjonction avec OCPP, CSMS, l'infrastructure de certificats, la recharge intelligente, la gestion de la charge et les futurs services \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9f\u00e9rences :<\/strong><\/p>\n<p>Norme ISO officielle ISO 15118-20:2022 page :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html<\/a><\/p>\n<p>Site officiel de l'Open Charge Alliance OCPP :\u00a0<a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/open-charge-point-protocol\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/open-charge-point-protocol\/<\/a><\/p>\n<p>Page Wikip\u00e9dia ISO 15118 :\u00a0<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/ISO_15118\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/ISO_15118<\/a><\/p>\n<p>Le rapport de The Verge sur le Plug and Charge universel :\u00a0<a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2024\/12\/4\/24312002\/ev-plug-and-charge-universal-protocol-sae-pki-roaming\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">https:\/\/www.theverge.com\/2024\/12\/4\/24312002\/ev-plug-and-charge-universal-protocol-sae-pki-roaming<\/a><\/p>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>ISO 15118 solves one of the most important communication problems in EV charging: how the vehicle and the EV charger should talk to each other before, during, and in some cases after a charging session. 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