{"id":4388,"date":"2026-09-11T00:00:00","date_gmt":"2026-09-11T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=4388"},"modified":"2026-09-07T09:21:42","modified_gmt":"2026-09-07T09:21:42","slug":"temps-de-recharge-des-vehicules-electriques-dune-flotte-de-taxis-de-transport-avec-chauffeur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/ride-hailing-taxi-fleet-ev-charging-turnaround-time\/","title":{"rendered":"Recharge de flottes de VTC et de taxis : Recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques con\u00e7ue pour le temps de rotation"},"content":{"rendered":"
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Lorsqu'une responsable des op\u00e9rations d'une flotte de taxis \u00e0 Shenzhen a \u00e9t\u00e9 confront\u00e9e \u00e0 une file de v\u00e9hicules rentrant en retard, elle a d'abord demand\u00e9 \u00e0 l'\u00e9quipe de service de v\u00e9rifier les chargeurs. Les bornes \u00e9taient disponibles, mais la file d'attente de l'apr\u00e8s-midi a rapidement grandi apr\u00e8s l'arriv\u00e9e de plusieurs chauffeurs pr\u00e9sentant des \u00e9tats de batterie similaires. Le revirement s'est produit lorsque l'\u00e9quipe a mis en correspondance les arriv\u00e9es, les cr\u00e9neaux de recharge et les engagements de r\u00e9partition : le site avait \u00e9t\u00e9 fourni comme un nombre d'\u00e9quipements, et non sp\u00e9cifi\u00e9 comme un syst\u00e8me de rotation. Il s'agit d'un sc\u00e9nario composite bas\u00e9 sur le type de retours clients qu'un ing\u00e9nieur commercial et technique de XYDF peut entendre ; il ne s'agit pas d'une affirmation concernant un projet de XYDF.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 :<\/strong> Efficace recharge de flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> begins with the minutes a vehicle can be off route, not with a nominal charger total. A practical depot plan measures the usable charge delivered during each shift break, models peak simultaneous arrivals, and sets dispatch rules before selecting hardware. IEC 61851-23 addresses DC EV supply equipment requirements, while the U.S. NEVI rule’s 150 kW minimum applies to a particular public-funding programme\u2014not every taxi depot. For a fleet, the recommended action is to validate a 15-, 30-, or 45-minute turnaround target with real vehicle charge curves, connection time, and site power limits.<\/p>\n

Les taxis et les v\u00e9hicules de transport avec chauffeur concentrent la demande \u00e9nerg\u00e9tique dans des plages horaires pr\u00e9visibles mais intenses : rel\u00e8ve, pauses repas, attente dans les a\u00e9roports et p\u00e9riode pr\u00e9c\u00e9dant le pic de soir\u00e9e. Un chargeur techniquement fonctionnel peut tout de m\u00eame entra\u00eener des courses manqu\u00e9es si le profil d'arriv\u00e9e, la capacit\u00e9 d'acceptation de la batterie du v\u00e9hicule et le comportement des chauffeurs ont \u00e9t\u00e9 exclus du cahier des charges. L'objectif est donc de rendre la capacit\u00e9 de recharge disponible au moment pr\u00e9cis o\u00f9 la r\u00e9partition en a besoin.<\/p>\n

Commencez par le d\u00e9lai d'ex\u00e9cution, pas par la puissance nominale<\/h2>\n
\"Chargeur<\/figure>\n

Turnaround time is the full interval from a vehicle entering the depot to being dispatch-ready again. It includes bay access, connector handling, authorisation, charging, any repositioning, and a release check. A 150 kW cabinet does not put 150 kW into every vehicle: battery state of charge, temperature, voltage range, shared-power logic, and the vehicle’s own charging curve all influence delivered energy.<\/p>\n

D\u00e9finir un test d'acceptation qui enregistre l'\u00e9nergie mesur\u00e9e et le temps \u00e9coul\u00e9 pour des v\u00e9hicules repr\u00e9sentatifs \u00e0 des \u00e9tats d'arriv\u00e9e convenus \u2014 par exemple, d'un \u00e9tat de charge 20% \u00e0 80% \u2014 et le r\u00e9p\u00e9ter lors d'une utilisation simultan\u00e9e. La norme CEI 61851-23 couvre les exigences relatives aux \u00e9quipements d\u2019alimentation en courant continu des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que la norme CEI 61851-24 couvre la communication num\u00e9rique entre les \u00e9quipements en courant continu et le v\u00e9hicule ; aucun de ces documents ne garantit de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale que chaque v\u00e9hicule pourra supporter la puissance nominale d\u2019un chargeur. Cette distinction \u00e9vite aux responsables de flottes de dimensionner une station de recharge rapide en se basant uniquement sur une valeur de pointe.<\/p>\n

Un calcul de redressement illustratif<\/h3>\n

Supposons que dix taxis aient besoin de 36 kWh chacun pendant une fen\u00eatre d'envoi de 45 minutes. Leur \u00e9nergie requise est de 360 kWh. Si la puissance livr\u00e9e observ\u00e9e est en moyenne de 90 kW apr\u00e8s la baisse de r\u00e9gime et les pertes op\u00e9rationnelles, un connecteur occup\u00e9 fournit environ 67,5 kWh en 45 minutes. Cela sugg\u00e8re plus de cinq \u00e9quivalents de connecteurs utilisables simultan\u00e9ment avant de tenir compte du regroupement des arriv\u00e9es, des baies bloqu\u00e9es ou de la r\u00e9serve. Ces chiffres sont indicatifs ; la t\u00e9l\u00e9matique de flotte et les courbes de charge sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules doivent les remplacer lors des achats.<\/p>\n

D\u00e9finir les ratios chargeur de taxi\/v\u00e9hicule \u00e0 partir des arriv\u00e9es de pointe<\/h2>\n

Un ratio \u00e0 l'\u00e9chelle de la flotte, tel qu'un connecteur pour dix v\u00e9hicules, peut constituer un indicateur de d\u00e9part, mais il ne peut pas \u00eatre la r\u00e9ponse finale pour les taxis \u00e0 fort kilom\u00e9trage. Le ratio pertinent est le nombre de connecteurs disponibles pendant la p\u00e9riode de recharge la plus charg\u00e9e divis\u00e9 par le nombre de v\u00e9hicules qui doivent partir pendant cette m\u00eame p\u00e9riode. Un d\u00e9p\u00f4t avec des \u00e9quipes d\u00e9cal\u00e9es peut fonctionner de mani\u00e8re fiable avec un ratio global inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'une flotte dont tous les chauffeurs reviennent lors du changement d'\u00e9quipe.<\/p>\n

Un mod\u00e8le de tarification fond\u00e9 sur les preuves traite cette fen\u00eatre de pointe comme le cas de dimensionnement et explicite son niveau de service dans le cahier des charges des achats.<\/p>\n

\u00c9tablissez un histogramme des arriv\u00e9es \u00e0 partir d'au moins plusieurs semaines d'exploitation repr\u00e9sentatives, en s\u00e9parant les v\u00e9hicules de l'a\u00e9roport, de la ville et de r\u00e9serve. Ensuite, ex\u00e9cutez un mod\u00e8le de file d'attente \u00e0 \u00e9v\u00e9nements discrets simple avec des distributions de temps de s\u00e9jour r\u00e9elles plut\u00f4t qu'avec le seul temps de s\u00e9jour moyen. Suivez le centile 90 ou 95 du temps d'attente, le risque de d\u00e9part manqu\u00e9 et l'utilisation des navettes ; une utilisation \u00e9lev\u00e9e peut sembler efficace tout en ne laissant aucune capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration pour un v\u00e9hicule en retard.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Saisie de planification<\/th>\nQue mesurer<\/th>\nPourquoi cela change le design<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Arriv\u00e9es de pointe<\/td>\nV\u00e9hicules arrivant par intervalle de 15 minutes<\/td>\nD\u00e9termine la demande simultan\u00e9e du connecteur et l'exposition de la file d'attente.<\/td>\n<\/tr>\n
Pause exploitable<\/td>\nMinutes entre l'entr\u00e9e sur site et la disponibilit\u00e9 pour exp\u00e9dition<\/td>\nD\u00e9finit l'\u00e9nergie qui doit \u00eatre fournie par v\u00e9hicule.<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9ception du v\u00e9hicule<\/td>\nkW enregistr\u00e9s par \u00e9tat de charge et temp\u00e9rature<\/td>\nEmp\u00eache le surdimensionnement par rapport aux valeurs nominales de la plaque signal\u00e9tique de l'armoire.<\/td>\n<\/tr>\n
Tampon op\u00e9rationnel<\/td>\nArriv\u00e9es tardives, baies inaccessibles, r\u00e9serve de maintenance<\/td>\nProt\u00e8ge les niveaux de service lors d'op\u00e9rations imparfaites.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Choisissez la puissance de recharge rapide CC pour le mix de v\u00e9hicules et le r\u00e9seau<\/h2>\n

A chargeur rapide CC<\/strong><\/a> est le plus pr\u00e9cieux l\u00e0 o\u00f9 la pause disponible d'un v\u00e9hicule est plus courte que l'\u00e9nergie qu'il peut r\u00e9cup\u00e9rer gr\u00e2ce \u00e0 une charge plus lente. Pour une flotte de taxis mixte, une configuration modulaire ou \u00e0 puissance partag\u00e9e peut mieux correspondre aux diverses limites des v\u00e9hicules que l'attribution de la puissance nominale la plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 chaque emplacement. Confirmez le type de connecteur, la plage de tension, le comportement de sortie simultan\u00e9e, la logique de paiement ou d'acc\u00e8s et la compatibilit\u00e9 future des v\u00e9hicules dans la demande de devis.<\/p>\n

La conception \u00e9lectrique n\u00e9cessite \u00e9galement des contr\u00f4les de diversit\u00e9 et de demande. La capacit\u00e9 du transformateur, le calibre des c\u00e2bles d'alimentation, la charge de l'appareillage de commutation, le cheminement des c\u00e2bles, la ventilation le cas \u00e9ch\u00e9ant, et les intervalles de tarification du fournisseur d'\u00e9lectricit\u00e9 peuvent limiter le projet avant m\u00eame que le nombre de chargeurs ne le fasse. Un essai de r\u00e9ception sur site doit v\u00e9rifier les fonctions de protection et la r\u00e9ponse de gestion de la charge sous le nombre convenu de sessions simultan\u00e9es ; les codes \u00e9lectriques locaux et l'autorit\u00e9 comp\u00e9tente d\u00e9terminent les exigences d'installation.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Mode op\u00e9ratoire<\/th>\nApproche de recharge utile<\/th>\nCompromis principal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00e9lai de retour court et prioritaire<\/td>\nchargeur rapide CC commercial<\/strong><\/a> capacit\u00e9 adapt\u00e9e \u00e0 l'acceptation mesur\u00e9e du v\u00e9hicule<\/td>\nUne demande plus \u00e9lev\u00e9e sur le site peut n\u00e9cessiter des travaux de services publics et de gestion de la charge.<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9jour ou escale nocturne plus longue<\/td>\nchargeur rapide pour VE<\/strong><\/a> emplacements compl\u00e9t\u00e9s par une recharge en courant alternatif (CA) g\u00e9r\u00e9e lorsque le temps de stationnement le permet<\/td>\nN\u00e9cessite un stationnement disciplin\u00e9 et une planification des d\u00e9parts.<\/td>\n<\/tr>\n
Ligne mixte et flotte de r\u00e9serve<\/td>\nBaies DC prioritaires plus recharge programm\u00e9e \u00e0 puissance r\u00e9duite<\/td>\nLes r\u00e8gles de contr\u00f4le doivent maintenir les baies de courant continu (CC) libres pour les v\u00e9hicules urgents.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

G\u00e9rer les files d'attente et les plannings intelligents comme un seul et m\u00eame processus op\u00e9rationnel<\/h2>\n

La gestion des files d'attente n'est pas le signe que les chargeurs sont insuffisants ; c'est ainsi qu'une ressource limit\u00e9e et sensible au temps reste align\u00e9e sur la r\u00e9partition. Attribuez aux conducteurs un \u00e9tat d'arriv\u00e9e cible et un \u00e9tat de charge cible maximal pour un arr\u00eat en milieu de poste, r\u00e9servez des emplacements prioritaires pour les v\u00e9hicules ayant des missions imminentes, et alertez un op\u00e9rateur lorsque les attente d\u00e9passent le seuil de service convenu. Une r\u00e8gle simple \u2014 ne charger qu'\u00e0 l'\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour le prochain trajet plus la r\u00e9serve \u2014 am\u00e9liore souvent la rotation des emplacements, car la charge ralentit g\u00e9n\u00e9ralement aux \u00e9tats de charge plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Utiliser les donn\u00e9es des chargeurs, la t\u00e9l\u00e9matique et les registres de r\u00e9partition pour examiner trois mesures chaque semaine : le temps d'attente m\u00e9dian et de queue de distribution, les kWh par heure de station occup\u00e9e, et les d\u00e9parts tardifs attribu\u00e9s \u00e0 la disponibilit\u00e9 de l'\u00e9nergie. Le protocole Open Charge Point Protocol (OCPP) 2.0.1 est un protocole de communication qui peut prendre en charge l'\u00e9change de donn\u00e9es op\u00e9rationnelles lorsque les syst\u00e8mes choisis l'impl\u00e9mentent ; il ne constitue pas, \u00e0 lui seul, la preuve qu'un chargeur interfonctionnera avec tous les syst\u00e8mes de gestion ou v\u00e9hicules.<\/p>\n

Les programmes de recharge intelligente r\u00e9partissent la puissance du site entre les v\u00e9hicules en fonction de l'heure de d\u00e9part, de l'\u00e9nergie requise, de la p\u00e9riode tarifaire et des limites du r\u00e9seau. Ils ne doivent pas reporter aveugl\u00e9ment chaque session sur l'intervalle le moins cher : un taxi qui doit assurer un service matinal a une priorit\u00e9 op\u00e9rationnelle plus \u00e9lev\u00e9e qu'un v\u00e9hicule maintenu en r\u00e9serve. Commencez par d\u00e9finir un \u00e9tat de charge minimal au d\u00e9part par type de trajet, puis laissez le syst\u00e8me de commande compl\u00e9ter l'\u00e9nergie restante pendant les p\u00e9riodes les moins co\u00fbteuses.<\/p>\n

Avant l'installation, un recharge de flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> La politique doit \u00e9galement d\u00e9signer qui peut modifier un horaire et comment cette d\u00e9cision est enregistr\u00e9e pour un examen ult\u00e9rieur.<\/p>\n

Pour recharge de flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, incluez un mode de secours en cas de perte de communication, des r\u00e8gles d'interruption de session de recharge et une priorit\u00e9 op\u00e9rateur pour les v\u00e9hicules en retard. Comparez le profil de demande pr\u00e9visionnel avec les tarifs des services publics et les limites du site avant de promettre des \u00e9conomies. L'argumentaire commercial doit prendre en compte non seulement le co\u00fbt de l'\u00e9lectricit\u00e9, mais aussi la perte de revenus sur les trajets, le temps des conducteurs, les mises \u00e0 niveau \u00e9lectriques, l'acc\u00e8s \u00e0 la maintenance et la valeur d'\u00e9viter une baie suppl\u00e9mentaire sujette aux files d'attente.<\/p>\n

Normes, conformit\u00e9 et \u00e9l\u00e9ments de preuve \u00e0 demander<\/h2>\n

Les normes doivent \u00eatre adapt\u00e9es au march\u00e9 et au syst\u00e8me install\u00e9. La norme CEI 61851-1 traite des exigences g\u00e9n\u00e9rales applicables aux syst\u00e8mes de charge conductive ; la norme CEI 61851-23 concerne les \u00e9quipements d'alimentation pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en courant continu ; et la norme CEI 61851-24 traite de la commande de communication num\u00e9rique pour la charge en courant continu. La norme ISO 15118 concerne les interfaces de communication v\u00e9hicule-r\u00e9seau et les fonctionnalit\u00e9s telles que le Plug & Charge lorsque l'ensemble de l'\u00e9cosyst\u00e8me les prend en charge. Il s'agit de normes techniques aux p\u00e9rim\u00e8tres bien d\u00e9finis ; un acheteur devrait demander quelle \u00e9dition, quelle preuve d'essai et quelle voie de conformit\u00e9 pour le march\u00e9 de destination s'appliquent, au lieu de consid\u00e9rer qu'une citation de norme \u00e9quivaut \u00e0 une certification de produit universelle.<\/p>\n

For U.S. federally funded public charging covered by the National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) standards, requirements include at least four network-connected DC fast-charge ports per station and a 150 kW minimum per port, subject to the rule’s detailed conditions. Those requirements should not be copied uncritically into a private taxi depot or another country. Unsupported claims about compliance, power, uptime, or interoperability can create contract, safety, and tender risk.<\/p>\n

    \n
  1. Convertir les engagements de r\u00e9partition en un niveau de service bas\u00e9 sur l'heure de d\u00e9part, incluant la file d'attente maximale acceptable \u00e0 chaque pic.<\/li>\n
  2. Fournir aux fournisseurs les mod\u00e8les de v\u00e9hicules, les capacit\u00e9s de batteries, les exigences en mati\u00e8re de connecteurs, les courbes de charge observ\u00e9es et une pr\u00e9vision \u00e9chelonn\u00e9e de la croissance du parc.<\/li>\n
  3. Exiger une \u00e9tude de charge illustrative couvrant la recharge simultan\u00e9e, les plafonds de demande, le comportement de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e et le point de comptage utilis\u00e9 pour la r\u00e9ception.<\/li>\n
  4. Planifier la g\u00e9om\u00e9trie de la trav\u00e9e, la port\u00e9e des c\u00e2bles, la circulation des v\u00e9hicules, la protection, le drainage, les espaces de maintenance et l'accessibilit\u00e9 avec le concepteur et l'autorit\u00e9 locale.<\/li>\n
  5. Mettre en service avec des v\u00e9hicules repr\u00e9sentatifs et conserver les r\u00e9sultats des sessions chronom\u00e9tr\u00e9es comme r\u00e9f\u00e9rence pour les op\u00e9rations.<\/li>\n<\/ol>\n

    XYDF peut \u00eatre envisag\u00e9 lors de l'\u00e9tape d'approvisionnement des \u00e9quipements o\u00f9 un acheteur doit comparer du mat\u00e9riel de recharge configurable, de la documentation et un p\u00e9rim\u00e8tre de mise en service d\u00e9fini. La question utile n'est pas de savoir quelle unit\u00e9 de catalogue poss\u00e8de le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9, mais quel syst\u00e8me peut respecter l'engagement de d\u00e9part mesur\u00e9 de la flotte sans cr\u00e9er de nouvelle contrainte de r\u00e9seau ou de file d'attente.<\/p>\n

    \"Chargeur<\/figure>\n

    Foire aux questions<\/h2>\n

    \u00c0 quelle vitesse les taxis doivent-ils se recharger entre les services ?<\/h3>\n

    Ils doivent se recharger assez rapidement pour fournir l'\u00e9nergie requise pour la p\u00e9riode de service suivante pendant la pause utile, avec une r\u00e9serve d'intervention. Testez des v\u00e9hicules repr\u00e9sentatifs sur la plage d'\u00e9tat de charge \u00e0 l'arriv\u00e9e pr\u00e9vue ; la seule puissance nominale du chargeur n'est pas une garantie de temps fiable.<\/p>\n

    La recharge rapide CC est-elle n\u00e9cessaire pour les flottes de transport avec chauffeur ?<\/h3>\n

    Cela est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire lorsque les v\u00e9hicules \u00e0 fort kilom\u00e9trage ont des temps d'arr\u00eat courts and doivent reprendre du service rapidement. Les parcs de v\u00e9hicules disposant d'un temps d'arr\u00eat nocturne fiable peuvent utiliser la recharge CA pilot\u00e9e pour une grande partie de leur \u00e9nergie et r\u00e9server la capacit\u00e9 CC pour les exceptions ou la r\u00e9cup\u00e9ration en milieu de service.<\/p>\n

    Combien de chargeurs sont n\u00e9cessaires pour un d\u00e9p\u00f4t de flotte de taxis ?<\/h3>\n

    Dimensionnement pour les pics d'arriv\u00e9es simultan\u00e9es, la dur\u00e9e de charge et l'heure de d\u00e9part promise \u2014 et non pour la taille de la flotte seule. Une simulation de file d'attente utilisant des distributions r\u00e9elles d'arriv\u00e9es et de temps de stationnement donne un nombre de connecteurs plus justifiable qu'un ratio g\u00e9n\u00e9rique v\u00e9hicule\/chargeur.<\/p>\n

    Comment une flotte peut-elle r\u00e9duire le temps d'attente aux stations de recharge ?<\/h3>\n

    D\u00e9finir des objectifs de recharge li\u00e9s aux interventions, prioriser les v\u00e9hicules ayant des trajets imminents et emp\u00eacher les sessions prolong\u00e9es \u00e0 l'\u00e9tat de charge \u00e9lev\u00e9 dans les emplacements prioritaires. Mesurer le temps d'attente r\u00e9siduel et les d\u00e9parts manqu\u00e9s, puis modifier les horaires, l'attribution des emplacements ou la capacit\u00e9 en fonction du profil de pointe.<\/p>\n

    Quel est le meilleur calendrier de recharge pour les taxis \u00e0 fort kilom\u00e9trage ?<\/h3>\n

    Utilisez des sessions de mi-poste courtes et planifi\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins \u00e9nerg\u00e9tiques du trajet suivant et pr\u00e9voyez une recharge plus approfondie pendant les p\u00e9riodes d'arr\u00eat plus longues. Le plan doit tenir compte de l'acceptation des v\u00e9hicules, des plages tarifaires, des limites de puissance du site et d'une r\u00e9serve pour les interventions impr\u00e9vues.<\/p>\n

    La recharge intelligente peut-elle r\u00e9duire les co\u00fbts d'exploitation des flottes de VTC ?<\/h3>\n

    Oui, si cela d\u00e9cale l'\u00e9nergie flexible en dehors des p\u00e9riodes de demande ou de tarification co\u00fbteuses sans compromettre les d\u00e9parts. Validez les \u00e9conomies par rapport aux factures d'\u00e9lectricit\u00e9 r\u00e9elles et incluez le co\u00fbt op\u00e9rationnel des files d'attente, des v\u00e9hicules en retard et de toute mise \u00e0 niveau \u00e9lectrique requise.<\/p>\n

    R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n