{"id":4389,"date":"2026-09-12T00:00:00","date_gmt":"2026-09-12T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=4389"},"modified":"2026-09-07T09:21:09","modified_gmt":"2026-09-07T09:21:09","slug":"planification-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques-sur-le-campus-du-stade-du-centre-hospitalier-universitaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/university-hospital-stadium-campus-ev-charging-planning\/","title":{"rendered":"Recharge sur les campus universitaires, hospitaliers et de stades : Planification de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux"},"content":{"rendered":"
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Lorsqu'un gestionnaire d'installations \u00e0 Manchester s'est retrouv\u00e9 face \u00e0 un garage visiteurs complet avant un match de football le samedi, il a constat\u00e9 que les bornes de recharge \u00e9taient occup\u00e9es par des voitures qui avaient cess\u00e9 de consommer de l'\u00e9nergie des heures auparavant. Son \u00e9quipe a r\u00e9orient\u00e9 la circulation, mais le probl\u00e8me venait de la congestion du stationnement, et non d'un appareil d\u00e9fectueux. L'examen post-\u00e9v\u00e9nement a montr\u00e9 que les r\u00e8gles d'acc\u00e8s, les temps de stationnement et les priorit\u00e9s de charge sur le site n'avaient jamais \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis. Cela refl\u00e8te les commentaires que les ing\u00e9nieurs commerciaux et de service de XYDF entendent r\u00e9guli\u00e8rement ; il s'agit d'une illustration et non d'un projet client nomm\u00e9.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 :<\/strong> La recharge sur les campus est un service g\u00e9r\u00e9, et non pas simplement une rang\u00e9e de prises. S\u00e9parez le personnel, les visiteurs, les flottes et le trafic \u00e9v\u00e9nementiel ; d\u00e9finissez les limites de charge et les r\u00e8gles de paiement avant l'achat. Aux \u00c9tats-Unis, les installations rel\u00e8vent de l'article 625 du NEC, tandis que les exigences relatives aux \u00e9quipements varient selon les march\u00e9s. Un point de recharge en courant alternatif de 7,2 kW peut ajouter environ 28,8 kWh en quatre heures (\u00e0 titre indicatif, avant pertes) ; mod\u00e9lisez cela en fonction des donn\u00e9es de charge par intervalle du b\u00e2timent.<\/p>\n

Les universit\u00e9s, les h\u00f4pitaux et les stades rassemblent un personnel de longue dur\u00e9e, des visiteurs de courte dur\u00e9e, des espaces accessibles, des \u00e9quipements de commutation restreints et des pics impr\u00e9visibles. L'Agence internationale de l'\u00e9nergie pr\u00e9voit une expansion de la recharge avec l'\u00e9lectrification, mais la bonne borne de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciale<\/strong> Le mix est une question de planification locale, pas un ratio fixe de chargeurs par place.<\/p>\n

Commencez par les utilisateurs, le temps de s\u00e9jour et la rotation du stationnement<\/h2>\n
\"XYDF<\/figure>\n

La premi\u00e8re donn\u00e9e de dimensionnement est constitu\u00e9e par les sessions que le site doit desservir dans chaque plage horaire, et non par les immatriculations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l'\u00e9chelle de la ville. Les universit\u00e9s ont de longs s\u00e9jours pour le personnel et les \u00e9tudiants, les h\u00f4pitaux ont besoin d'un acc\u00e8s fiable pour les changements d'\u00e9quipe, et les stades peuvent conna\u00eetre une forte affluence lors des \u00e9v\u00e9nements. Segmentez les permis, les tickets de visiteurs et les flottes avant d'implanter les groupes de chargeurs.<\/p>\n

Construire un mod\u00e8le de demande prudent<\/h3>\n

Utilisez au moins 30 jours de donn\u00e9es d'entr\u00e9e de stationnement, d'occupation et d'intervalles de b\u00e2timent, puis testez un jour d'\u00e9v\u00e9nement ou un changement d'\u00e9quipe s\u00e9par\u00e9ment. Enregistrez l'heure d'arriv\u00e9e, le temps de stationnement, l'\u00e9nergie cible et l'acc\u00e8s \u00e0 la recharge alternative. Par exemple, 20 voitures recevant 20 kWh n\u00e9cessitent 400 kWh ; la faisabilit\u00e9 d\u00e9pend des heures disponibles et de la charge concomitante, et non pas seulement du nombre de connecteurs. Ceci est illustratif, et non une pr\u00e9vision.<\/p>\n

Pour les installations aux \u00c9tats-Unis, l'article 625 du NEC constitue le cadre d'installation ; l'autorit\u00e9 locale et l'\u00e9dition adopt\u00e9e d\u00e9terminent l'application. Ailleurs, identifiez rapidement les r\u00e8gles nationales de c\u00e2blage et les exigences des services publics. Une \u00e9tude de stationnement ne remplace pas la conception \u00e9lectrique, l'examen de la s\u00e9curit\u00e9 incendie ou les obligations d'accessibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Groupe d'utilisateurs du campus<\/th>\nMod\u00e8le de temps de s\u00e9jour typique<\/th>\nIncidence sur la planification<\/th>\nContr\u00f4le utile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Personnel et \u00e9tudiants<\/td>\nDe trois \u00e0 neuf heures<\/td>\nDonner la priorit\u00e9 \u00e0 de nombreuses opportunit\u00e9s de recharge intelligente (AC) plut\u00f4t qu'au stationnement toute la journ\u00e9e \u00e0 puissance maximale<\/td>\nAcc\u00e8s bas\u00e9 sur les autorisations ; limites de session ou de dur\u00e9e d'inactivit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Visiteurs de l'h\u00f4pital<\/td>\nDe une \u00e0 quatre heures, variable<\/td>\nSimplifiez les instructions et le paiement ; pr\u00e9servez les espaces et les itin\u00e9raires accessibles<\/td>\nPaiement par QR code\/application pour les clients et contact d'assistance<\/td>\n<\/tr>\n
Flotte du campus<\/td>\nD\u00e9pendant du quart ou de l'affectation<\/td>\nR\u00e9server de l'\u00e9nergie pour les fen\u00eatres de d\u00e9part critiques pour la mission<\/td>\nPriorit\u00e9 des horaires et des groupes de v\u00e9hicules<\/td>\n<\/tr>\n
Visiteurs d'\u00e9v\u00e9nements de stade<\/td>\nDeux \u00e0 six heures, arriv\u00e9es concentr\u00e9es<\/td>\nPlanifiez le flux du trafic et la rotation, pas seulement les kW de pointe<\/td>\nR\u00e9servation \u00e0 l'avance, limitations de dur\u00e9e et tarif \u00e9v\u00e9nementiel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Choisissez une politique d'acc\u00e8s et de facturation avant de s\u00e9lectionner l'\u00e9quipement<\/h2>\n

L'acc\u00e8s public am\u00e9liore le service aux visiteurs, mais g\u00e9n\u00e8re du travail en mati\u00e8re d'orientation, de paiement et de contr\u00f4le. L'acc\u00e8s priv\u00e9 donne le contr\u00f4le au personnel et aux flottes, mais peut laisser la demande des visiteurs non g\u00e9r\u00e9e. De nombreux campus utilisent une approche hybride : des zones de stationnement pour le personnel, des places publiques pour les visiteurs et des places op\u00e9rationnelles r\u00e9serv\u00e9es.<\/p>\n

Associez les tarifs au comportement recherch\u00e9. La tarification horaire ou les frais d'inactivit\u00e9 peuvent encourager la rotation ; la facturation bas\u00e9e sur l'\u00e9nergie peut \u00eatre plus claire lorsque les r\u00e8gles locales de comptage le permettent ; les subventions pour le personnel n\u00e9cessitent une v\u00e9rification de l'\u00e9ligibilit\u00e9 et de la fiscalit\u00e9. Affichez les prix, les restrictions et les contacts d'assistance sur la borne ainsi que dans l'application.<\/p>\n

Pour un garage visiteur, un borne de recharge pour entreprise<\/strong><\/a> doit \u00eatre \u00e9valu\u00e9 avec son syst\u00e8me d'exploitation, son parcours de paiement et son mod\u00e8le de support, et pas seulement selon la note de son connecteur. Testez le parcours d'un conducteur invit\u00e9, d'un titulaire de permis du personnel et d'un pr\u00e9pos\u00e9 avant le d\u00e9ploiement. Il s'agit d'un test de r\u00e9ception de projet, et non d'une certification de s\u00e9curit\u00e9 des produits.<\/p>\n

Prot\u00e9gez le raccordement au r\u00e9seau gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la charge et \u00e0 un plan d'alimentation progressif<\/h2>\n

La gestion de la charge des sites fixe un plafond pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et r\u00e9partit la capacit\u00e9 entre les sessions actives. C'est important lorsque la charge clinique, la demande des laboratoires ou l'\u00e9clairage des \u00e9v\u00e9nements sont prioritaires. Un syst\u00e8me bien d\u00e9fini borne de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciale<\/strong> Le programme sp\u00e9cifie la charge maximale des VE, le signal de charge du b\u00e2timent, le comportement en cas de panne de communication et l'autorit\u00e9 de for\u00e7age.<\/p>\n

Commencez par l'\u00e9valuation du service public, la capacit\u00e9 du transformateur et de la distribution principale, ainsi que le profil de demande par intervalle ; un ing\u00e9nieur \u00e9lectricien agr\u00e9\u00e9 doit confirmer le raccordement. Comparez la climatisation \u00e9tag\u00e9e avec un nombre r\u00e9duit de chargeurs rapides CC. Le CC peut r\u00e9duire le temps d'attente, mais peut ajouter une demande co\u00efncidente, des travaux de g\u00e9nie civil et une coordination avec le service public. Testez l'importation de pointe, la qualit\u00e9 de l'\u00e9nergie et la coordination des protections au lieu de supposer que toutes les plaques signal\u00e9tiques fonctionnent ensemble.<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 la rotation du CC est justifi\u00e9e, \u00e9valuez une borne de recharge de 150 kW<\/a> avec la circulation, l'espace d'attente et le d\u00e9lai d'approvisionnement du transformateur. \u00c0 son taux maximal pendant 20 minutes, il transf\u00e8re jusqu'\u00e0 50 kWh avant pertes et modulation par le v\u00e9hicule (indicatif) ; l'\u00e9nergie r\u00e9elle d\u00e9pend du v\u00e9hicule, de l'\u00e9tat de la batterie, de la temp\u00e9rature et des commandes.<\/p>\n

Sp\u00e9cifier le logiciel de recharge intelligente comme un contr\u00f4le op\u00e9rationnel, et non comme un tableau de bord<\/h2>\n

A borne de recharge intelligente<\/strong><\/a> est utile lorsque le logiciel prend en charge les politiques : contr\u00f4le d'acc\u00e8s bas\u00e9 sur les r\u00f4les, tarifs, limites \u00e9nerg\u00e9tiques, alertes, diagnostics et enregistrements exportables. Demandez qui est propri\u00e9taire du compte et des donn\u00e9es, ce qui se passe en cas de coupure r\u00e9seau, et si les donn\u00e9es op\u00e9rationnelles peuvent \u00eatre migr\u00e9es \u00e0 la fin du contrat. L'OCPP peut prendre en charge l'interop\u00e9rabilit\u00e9 multi-vendeur, mais la prise en charge seule ne garantit pas des fonctionnalit\u00e9s ou une int\u00e9gration identiques.<\/p>\n

D\u00e9marrages simultan\u00e9s de la commission \u00e0 la limite du site, perte du signal du compteur du b\u00e2timent, \u00e9checs d'identification et de paiement, et r\u00e9tablissement des communications. La norme ISO 15118 d\u00e9finit des fonctions sp\u00e9cifiques de communication entre le v\u00e9hicule et l'infrastructure, y compris Plug & Charge dans les mises en \u0153uvre pertinentes ; elle ne rend pas tous les chargeurs, v\u00e9hicules et plates-formes de facturation interop\u00e9rables. Exiger des preuves pour les versions et fonctions exactes.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zone de d\u00e9cision<\/th>\nD\u00e9ploiement du personnel et des visiteurs pilot\u00e9 par la climatisation<\/th>\nd\u00e9ploiement rapide pilot\u00e9 par le courant continu<\/th>\nCons\u00e9quence commerciale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fen\u00eatre de livraison d'\u00e9nergie<\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9 aux longs s\u00e9jours<\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralement adapt\u00e9 aux arr\u00eats plus courts et g\u00e9r\u00e9s<\/td>\nAligner le mat\u00e9riel sur la politique de stationnement<\/td>\n<\/tr>\n
Choc \u00e9lectrique<\/td>\nPuissance inf\u00e9rieure par connecteur ; la charge globale importe toujours<\/td>\nPuissance sup\u00e9rieure par unit\u00e9 ; plus de surveillance des services publics et de la distribution<\/td>\nBudget pour le design et le risque de mise \u00e0 niveau<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitation du parking<\/td>\nD'autres baies peuvent am\u00e9liorer l'acc\u00e8s<\/td>\nL'espace de file d'attente et de circulation devient critique<\/td>\nUtiliser les budgets de r\u00e9pression et de signalisation<\/td>\n<\/tr>\n
Logique des revenus et des co\u00fbts<\/td>\nLe personnel de soutien peut-il b\u00e9n\u00e9ficier d'une tarification pour le temps de stationnement des visiteurs ?<\/td>\nPeut soutenir une rotation pay\u00e9e plus rapide l\u00e0 o\u00f9 la demande existe<\/td>\nTarif du mod\u00e8le, taux d'occupation, support et maintenance \u2014 pas seulement le mat\u00e9riel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Transformer des exigences en un cahier des charges de campus pr\u00eat pour les achats<\/h2>\n

Utilisez ces mesures pour rendre les offres comparables et r\u00e9duire les modifications tardives :<\/p>\n