{"id":4549,"date":"2026-09-15T00:00:00","date_gmt":"2026-09-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=4549"},"modified":"2026-10-08T11:23:26","modified_gmt":"2026-10-08T03:23:26","slug":"ccs2-vs-gbt-en-asie-du-sud-est","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/ccs2-vs-gbt-in-southeast-asia\/","title":{"rendered":"CCS2 vs GB\/T en Asie du Sud-Est : Ce que les acheteurs de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques commerciaux doivent sp\u00e9cifier en 2026"},"content":{"rendered":"
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Les \u00e9tiquettes CCS2 et GB\/T ne sont pas interchangeables et ne peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es qu\u2019apr\u00e8s la r\u00e9alisation du design civil. Les exigences correctes d\u00e9pendent des v\u00e9hicules, du march\u00e9, des connecteurs et des dispositifs de communication que le site doit supporter, ainsi que des c\u00e2bles, des courants, des d\u00e9bits et des strat\u00e9gies de service. Une offre de march\u00e9 qui d\u00e9signe uniquement un seul connecteur peut n\u00e9anmoins laisser inexpliqu\u00e9s la compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules et les hypoth\u00e8ses concernant la flotte future. Cette guide compare les points de d\u00e9cision que les acheteurs commerciaux de chargeurs doivent prendre en consid\u00e9ration en Asie du Sud-Est et montre comment v\u00e9rifier la configuration s\u00e9lectionn\u00e9e lors de la conception, de la mise en service et de la remise en service.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 :<\/strong> En Asie du Sud-Est en 2026, les acheteurs commerciaux ne devraient pas consid\u00e9rer le choix des connecteurs comme une petite option de d\u00e9coration. CCS2 utilise l\u2019interface AC de type IEC 2 plus deux broches DC, tandis que GB\/T DC utilise un connecteur physique diff\u00e9rent et un ensemble de communications. L\u2019IEC 61851-23 couvre les \u00e9quipements de charge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 courant continu jusqu\u2019\u00e0 1 500 V DC sur le c\u00f4t\u00e9 du chargeur, de sorte que la pratique consiste \u00e0 sp\u00e9cifier les normes de connecteur, le protocole, la capacit\u00e9 de charge, le refroidissement par c\u00e2ble, le plan d\u2019essai et la politique d\u2019adaptation avant d\u2019acheter une borne de recharge commerciale pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Les d\u00e9cisions concernant les connecteurs deviennent de plus en plus difficiles car l\u2019Asie du Sud-Est n\u2019est pas un march\u00e9 unique pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les voitures particuli\u00e8res, les bus, les v\u00e9hicules d\u2019occasion import\u00e9s, les plateformes de flotte d\u2019origine chinoise, les mod\u00e8les europ\u00e9ens et les attentes r\u00e9glementaires locales peuvent tous \u00eatre servis dans le m\u00eame d\u00e9p\u00f4t. Un acheteur qui ne demande que Type de chargeur de VE<\/strong> ou un \u201c chargeur rapide \u201d pourrait recevoir du mat\u00e9riel qui semble bien dans une brochure mais qui ne fonctionne pas lors de la mise en service, fournit une puissance limit\u00e9e ou ne peut pas supporter la prochaine s\u00e9rie de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Pourquoi les acheteurs devraient-ils d\u00e9signer CCS2 et GB\/T comme des syst\u00e8mes de charge distincts ?<\/h2>\n

Les connecteurs CCS2 et GB\/T ne sont pas des formes de connecteurs interchangeables. Le CCS2 fait partie de la famille du syst\u00e8me de charge combin\u00e9 et est li\u00e9 \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie des connecteurs IEC et aux principes de contr\u00f4le de la norme IEC 61851. Le GB\/T d\u00e9signe les normes nationales chinoises pour les connecteurs de charge conducteurs et la communication entre le chargeur DC et le v\u00e9hicule. Pour les achats, le point cl\u00e9 est simple : l\u2019entr\u00e9e de l\u2019EV, le connecteur du chargeur et le protocole de communication doivent tous correspondre.<\/p>\n

A Chargeur EV de type 2<\/strong> Cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement une charge en courant continu via l\u2019interface Type 2, souvent \u00e0 7 kW, 11 kW ou 22 kW, selon la phase du r\u00e9seau et la capacit\u00e9 du chargeur embarqu\u00e9. Un chargeur CCS2 DC ajoute deux contacts DC plus grands sous la section Type 2 afin que le chargeur puisse contourner le chargeur AC embarqu\u00e9 du v\u00e9hicule et fournir de l\u2019\u00e9nergie DC directement au syst\u00e8me de batterie. Dans la terminologie nord-am\u00e9ricaine, cela s\u2019appelle parfois un chargeur CCS niveau 3<\/strong>, mais pour les appels d\u2019offres internationaux, le terme plus pr\u00e9cis est\u00a0\u00a0: Borne de recharge rapide CC<\/strong>.<\/p>\n

\"Technicien<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zone de d\u00e9cision<\/th>\nCCS2<\/th>\nGB\/T<\/th>\nAction de l\u2019acheteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Connecteur physique<\/td>\nInterface AC de type 2 combin\u00e9e plus broches DC pour la charge en courant continu<\/td>\nFamilles de connecteurs AC et DC conformes \u00e0 la norme chinoise s\u00e9par\u00e9es<\/td>\nAssurez-vous que le c\u00e2ble de charge correspond \u00e0 la liste des entr\u00e9es de l\u2019EV, et non \u00e0 une description g\u00e9n\u00e9rique de chargeur.<\/td>\n<\/tr>\n
Adaptation typique d'un projet<\/td>\nR\u00e9seaux publics, sites mixtes de transport de voyageurs, nombreux appels d\u2019offres conformes aux normes IEC<\/td>\nBus originaires de Chine, flotte logistique, d\u00e9p\u00f4ts priv\u00e9s, \u00e9quipements import\u00e9s avec des entr\u00e9es conformes \u00e0 la norme GB\/T<\/td>\nDemandez au propri\u00e9taire de la flotte des photos confirm\u00e9es de l\u2019entr\u00e9e dans le r\u00e9seau, les codes des mod\u00e8les de v\u00e9hicules et les donn\u00e9es relatives \u00e0 l\u2019acceptation de la charge.<\/td>\n<\/tr>\n
Base normative<\/td>\nG\u00e9om\u00e9trie du connecteur IEC 62196 et exigences du syst\u00e8me de charge DC selon la norme IEC 61851<\/td>\nExigences relatives aux connecteurs selon GB\/T 20234 et exigences relatives \u00e0 la communication DC selon GB\/T 27930<\/td>\nIndiquez dans le dossier de candidature la famille de normes, l\u2019\u00e9dition si n\u00e9cessaire, et toute exigence du r\u00e9gulateur local.<\/td>\n<\/tr>\n
Logiciel et handshake<\/td>\nExigences de contr\u00f4le bas\u00e9es sur l\u2019IEC et de communication DC, avec des options de backend telles que OCPP sp\u00e9cifi\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment<\/td>\nCommunication GB\/T entre le chargeur hors v\u00e9hicule et le syst\u00e8me de gestion de la batterie<\/td>\nNe pr\u00e9sumez pas que le remplacement du c\u00e2ble r\u00e9solve le probl\u00e8me de non-conformit\u00e9 du protocole ; il faut r\u00e9aliser un test d\u2019acceptation en usine ou sur site.<\/td>\n<\/tr>\n
Risque li\u00e9 aux co\u00fbts totaux<\/td>\nLe risque d'utilisation insuffisante de v\u00e9hicules d'origine chinoise si ceux-ci arrivent avec des entr\u00e9es GB\/T DC<\/td>\nRisque de limiter l'acc\u00e8s du public et de limiter la couverture future des mod\u00e8les import\u00e9s<\/td>\nComparez la configuration du r\u00e9seau de distribution des v\u00e9hicules, les exigences en mati\u00e8re d\u2019acc\u00e8s public et le co\u00fbt d\u2019ajouter une deuxi\u00e8me station de recharge aujourd\u2019hui par rapport \u00e0 une installation ult\u00e9rieure.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comment choisir le connecteur de carte de fournisseurs pour l\u2019Asie du Sud-Est en 2026 et l\u2019utiliser sur le site ?<\/h2>\n

La r\u00e9ponse honn\u00eate est que l\u2019Asie du Sud-Est n\u2019a pas une solution unique pour tous les acheteurs. Singapour dispose d\u2019une r\u00e9glementation officielle concernant les chargeurs \u00e9lectriques bas\u00e9e sur la Norme technique 25 et l\u2019homologation type. D\u2019autres march\u00e9s peuvent combiner les r\u00e8gles \u00e9lectriques nationales, les exigences des services publics, le mix de v\u00e9hicules import\u00e9s et les pr\u00e9f\u00e9rences des op\u00e9rateurs. Cela signifie que l\u2019\u00e9quipe charg\u00e9e des achats devrait commencer par le march\u00e9 de destination et la liste des v\u00e9hicules avant de choisir le cabinet de chargeur.<\/p>\n

Pour les parkings publics, les zones de recharge sur autoroutes, les stations de recharge pour les commerces et les sites de destination, CCS2 est souvent la solution de base la plus \u00e9cologique car de nombreux nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques import\u00e9s \u00e0 l\u2019international et les appels d\u2019offres orient\u00e9s IEC sont con\u00e7us autour de la norme CCS2 AC et de la norme CCS2 DC. Pour les flottes ferm\u00e9es utilisant des bus, des vans, des camions, des tracteurs portuaires ou des v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u2019origine chinoise, le GB\/T peut \u00eatre n\u00e9cessaire m\u00eame si le site se situe en dehors de la Chine. Pour les flottes mixtes, un chargeur rapide DC multi-norme ou une famille de chargeurs avec des prises configurables peut \u00e9viter d\u2019imposer un canal d\u2019importation unique \u00e0 un site.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sc\u00e9nario de l\u2019acheteur<\/th>\nDirection probable de la connexion<\/th>\nQu\u2019est-ce qu\u2019il faut pr\u00e9ciser ?<\/th>\nRisque d'acquisition si l'on manque de diligence<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parking public commercial ou site commercial<\/td>\nCCS2 pour le courant continu, Type 2 pour le courant alternatif, sauf si les r\u00e8gles locales le stipulent autrement<\/td>\nCourant du c\u00e2ble CCS2, prise de courant AC ou option tethered Type 2, port\u00e9e du backend OCPP, exigences d\u2019homologation locale<\/td>\nUtilisation faible due \u00e0 des v\u00e9hicules import\u00e9s non compatibles ou \u00e0 une documentation d\u2019inspection non conforme.<\/td>\n<\/tr>\n
Depot de bus avec des v\u00e9hicules d'origine chinoise<\/td>\nGB\/T DC, ou CCS2 plus GB\/T si le prochain lot de v\u00e9hicules n'est pas certain<\/td>\nConfirmation de la conformit\u00e9 avec les normes GB\/T, protocole de communication, fen\u00eatre de charge, longueur du c\u00e2ble, courant maximal, m\u00e9thode de test entre le chargeur et le BMS<\/td>\nLes d\u00e9fauts d\u2019amor\u00e7age apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du v\u00e9hicule, avec des modifications co\u00fbteuses sur le terrain.<\/td>\n<\/tr>\n
L'op\u00e9rateur de flotte remplace les v\u00e9hicules utilitaires mixtes et les pick-up<\/td>\nS\u00e9lection selon un type de prise double ou standard modulable<\/td>\nArchitecture \u00e0 un seul cabinet ou \u00e0 deux compartiments, limites de charge simultan\u00e9es, logique de priorit\u00e9 des connecteurs, plan de c\u00e2blage suppl\u00e9mentaire<\/td>\nUn groupe de v\u00e9hicules file en ligne droite tandis que l'autre sortie reste inoccup\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n
Corridor routier ou interurbain<\/td>\nFocus sur CCS2 pour un acc\u00e8s libre, avec une analyse du march\u00e9 local<\/td>\nConfiguration DC de 150 kW ou plus, paiement et int\u00e9gration de la partie logicielle, signalisation, port\u00e9e du c\u00e2ble, protection<\/td>\nConfusion chez les utilisateurs, situation de blocage des utilisateurs ou \u00e9quipement r\u00e9seau ne pouvant supporter les futures plateformes EV \u00e0 haute tension.<\/td>\n<\/tr>\n
Site industriel, mine, port ou zone logistique<\/td>\nChoix guid\u00e9 par le v\u00e9hicule : CCS2, GB\/T ou les deux<\/td>\nProtection contre l\u2019intrusion, temp\u00e9rature de fonctionnement, durabilit\u00e9 des connecteurs, acc\u00e8s \u00e0 la maintenance, isolation d\u2019urgence, emplacement du chargeur<\/td>\nD\u00e9sordres, temps d'arr\u00eat ou solutions de contournement dangereuses dans des conditions de travail difficiles au quotidien.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Quand le design d\u2019un chargeur multi-standards est-il plus s\u00fbr que de d\u00e9pendre d\u2019adaptateurs ?<\/h2>\n

Un design multi-norme peut impliquer des prises CCS2 et GB\/T s\u00e9par\u00e9es sur un m\u00eame chargeur, des modules de chargeurs s\u00e9par\u00e9s dans une architecture de tableau de distribution \u00e9lectrique ou un plan de site qui r\u00e9serve de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique et des canalisations pour un futur cabinet de connecteurs. Le bon design d\u00e9pend de la n\u00e9cessit\u00e9 de charger simultan\u00e9ment les v\u00e9hicules, de la possibilit\u00e9 de r\u00e9partir dynamiquement les modules de chargeurs et de la capacit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur \u00e0 contr\u00f4ler les horaires d\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n

Ne vous contentez pas du kilowattheure pour choisir un chargeur rapide DC. Un chargeur de 150 kW avec deux prises ne peut pas fournir toute la puissance \u00e0 deux v\u00e9hicules en m\u00eame temps, \u00e0 moins que le module de puissance et la logique de contr\u00f4le le permettent. La tension du c\u00e2ble est \u00e9galement importante : les classes de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A et les chargeurs \u00e0 refroidissement liquide de 500 A entra\u00eenent des poids de connecteurs diff\u00e9rents, une meilleure gestion de la chaleur, des op\u00e9rations de maintenance et des vitesses de charge utilisables. Connecteur CCS2<\/a> La page montre, par exemple, pourquoi la tension nominale, la protection contre l\u2019entr\u00e9e de courant, la temp\u00e9rature de d\u00e9tection et la longueur du c\u00e2ble doivent figurer dans la m\u00eame section de la sp\u00e9cification.<\/p>\n

Les adaptateurs m\u00e9ritent une politique conservatrice. Un adaptateur physique peut r\u00e9soudre certains probl\u00e8mes de non-compatibilit\u00e9 entre les formes pour certains cas d\u2019utilisation avec une prise secteur, mais la charge rapide en courant continu n\u00e9cessite \u00e9galement une communication correcte, un interrupteur de s\u00e9curit\u00e9, un contr\u00f4le de l\u2019isolation, un comportement thermique et une autorisation du v\u00e9hicule. Pour les achats commerciaux, les adaptateurs ne devraient pas \u00eatre la solution premi\u00e8re pour les charges publiques ou les charges en continu dans les v\u00e9hicules priv\u00e9s, \u00e0 moins que le constructeur du v\u00e9hicule, le fournisseur de chargeurs, le r\u00e9gulateur local et le propri\u00e9taire de l\u2019installation ne reconnaissent par \u00e9crit l\u2019utilisation exacte du produit.<\/p>\n

Les co\u00fbts cach\u00e9s apparaissent g\u00e9n\u00e9ralement en quatre endroits : capacit\u00e9 de r\u00e9seau non utilis\u00e9e, remplacement de c\u00e2bles, interventions apr\u00e8s des \u00e9changes de mains non concluants, et heures de stationnement des v\u00e9hicules. Un calcul illustratif du d\u00e9p\u00f4t suffit \u00e0 montrer le risque. Si dix camionnettes perdent 45 minutes par tourn\u00e9e parce que seulement la moiti\u00e9 de la flotte peut utiliser la prise de courant disponible, le temps d\u2019exploitation perdu peut d\u00e9passer l\u2019\u00e9conomie initiale de suppression d\u2019une deuxi\u00e8me option de connexion.<\/p>\n

\"Station<\/figure>\n

Comment les acheteurs devraient transformer les exigences CCS2, GB\/T et Type 2 en un appel d\u2019offres<\/h2>\n

Un appel d\u2019offres devrait traduire le plan de d\u00e9ploiement des bornes de recharge en exigences v\u00e9rifiables. La premi\u00e8re ligne ne doit pas indiquer \u201c fournir un chargeur rapide \u201d ou \u201c proposer un type de chargeur pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u201d. Elle doit indiquer le pays de destination, la norme de charge pour les v\u00e9hicules, l\u2019utilisation en courant alternatif et continu, le niveau de puissance, les exigences de communication, la classification du c\u00e2ble et les tests d\u2019acceptation. L\u2019adaptation physique n\u2019est qu\u2019un seul point de contr\u00f4le ; la compatibilit\u00e9 avec CCS2 et GB\/T n\u2019est pas d\u00e9montr\u00e9e uniquement par la forme du connecteur, car la recharge en courant continu d\u00e9pend \u00e9galement de signaux de contr\u00f4le, de communication num\u00e9rique, de surveillance de la s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019autorisation du chargeur par le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Pour les stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 courant continu (AC), un chargeur EV de type 2 peut suffire lorsque les v\u00e9hicules disposent d\u2019inlets de type 2 et que le mode de fonctionnement permet plusieurs heures de stationnement. Pour les stations de recharge sur autoroute, dans les d\u00e9p\u00f4ts, dans les ports, dans le secteur de la logistique et dans les magasins \u00e0 forte circulation, un chargeur rapide DC est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9vu car le chargeur d\u00e9livre de l\u2019\u00e9nergie continue directement au syst\u00e8me de batterie. Si un appel d\u2019offres utilise le terme chargeur CCS de niveau 3, il doit n\u00e9anmoins d\u00e9finir la famille de normes internationales, la tension et le courant nominals, le type de connecteur et la proc\u00e9dure de mise en service ; \u201c Niveau 3 \u201d est un langage commercial courant, mais cela ne suffit pas pour une sp\u00e9cification transfronti\u00e8re.<\/p>\n

Le processus de soumission devrait commencer par une v\u00e9rification de la liste des v\u00e9hicules admis et des r\u00e8gles applicables au pays.<\/h3>\n

L\u2019acheteur devrait demander des photos de l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, des r\u00e9f\u00e9rences du mod\u00e8le ou du VIN, des donn\u00e9es relatives aux frais de charge du fournisseur du v\u00e9hicule et le nombre pr\u00e9vu de prochaines livraisons avant de confirmer l\u2019achat du chargeur. Dans les projets impliquant la livraison en Singapour, il convient de v\u00e9rifier la configuration du r\u00e9seau routier de la Autorit\u00e9 des transports terrestres de Singapour ainsi que le contexte de la r\u00e9f\u00e9rence technique 25 avant de finaliser la version publique. Dans les projets impliquant des flottes provenant de fournisseurs chinois, il convient de v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 de la famille de normes chinoises avec la g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9elle des v\u00e9hicules. Dans les projets orient\u00e9s vers l\u2019IEC, les r\u00e9f\u00e9rences IEC 61851 et IEC 62196 doivent \u00eatre li\u00e9es \u00e0 la configuration r\u00e9elle du chargeur plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre utilis\u00e9es comme langage marketing g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

La r\u00e9partition de la puissance, le courant \u00e9lectrique et la ventilation doivent \u00eatre pr\u00e9cis\u00e9s avant l\u2019approbation du plan de construction.<\/h3>\n

De nombreux erreurs d\u2019approvisionnement surviennent apr\u00e8s la visualisation d\u2019un plan de charge suffisant mais avant que l\u2019\u00e9quipe n\u2019effectue un contr\u00f4le simultan\u00e9 des charges. Un chargeur de 150 kW \u00e0 deux prises peut fonctionner en tant que r\u00e9partition partag\u00e9e de 150 kW, avec 75 kW prioritaires ou une prise active \u00e0 la fois, selon la configuration. Le dossier de candidature devrait \u00e9galement indiquer si des c\u00e2bles \u00e0 courant plus \u00e9lev\u00e9 de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A ou \u00e0 refroidissement liquide sont n\u00e9cessaires, car le courant des c\u00e2bles affecte la vitesse de charge, le poids du connecteur, l\u2019augmentation de temp\u00e9rature, l\u2019usure du holster, les pi\u00e8ces de rechange et la formation en maintenance.<\/p>\n

La politique de handshake et d\u2019adaptation de la communication doit faire partie de la phase de mise en service<\/h3>\n

Les normes IEC 61851-24 et GB\/T 27930 portent sur le champ d\u2019application de la communication entre un chargeur secteur et un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ; le plan d\u2019acceptation doit donc \u00eatre plus d\u00e9taill\u00e9 que celui de l\u2019activation \u00e9lectrique. Les essais pratiques d\u2019acceptation de l\u2019usine et les essais d\u2019acceptation sur site devraient inclure une s\u00e9quence de branchement, la reconnaissance du v\u00e9hicule, le contr\u00f4le de l\u2019isolation, le contr\u00f4le de la masse de protection, l\u2019arr\u00eat d\u2019urgence, le comportement de la temp\u00e9rature, la r\u00e9cup\u00e9ration des d\u00e9fauts, l\u2019ouverture et la fermeture des sessions, la surveillance \u00e0 distance et, si des adaptateurs sont propos\u00e9s, la facturation ou les enregistrements informatiques n\u00e9cessaires. Si des adaptateurs sont propos\u00e9s, le dossier de sollicitation doit indiquer le mod\u00e8le exact de l\u2019adaptateur, les mod\u00e8les de v\u00e9hicules autoris\u00e9s, la limite de puissance, l\u2019approbation du propri\u00e9taire de la s\u00e9curit\u00e9 et la position du r\u00e9gulateur ; en l\u2019absence de tels adaptateurs, ils doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des outils de service temporaires, et non comme un plan de fonctionnement quotidien d\u2019une station de recharge commerciale pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Question d\u00e9licate<\/th>\nQu'il faut que le client fournisse<\/th>\nCe que le fournisseur doit confirmer<\/th>\nPourquoi cela importe lors de la mise en service<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Quelles entr\u00e9es de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques utiliseront-elles le site ?<\/td>\nListe des v\u00e9hicules, photos des entr\u00e9es, ann\u00e9e de mod\u00e8le, plan d\u2019expansion de la flotte et besoin de chargeurs AC ou DC.<\/td>\nCCS2, GB\/T, type AC 2 ou configuration d\u2019entr\u00e9e multi-normes adapt\u00e9e aux sp\u00e9cifications du v\u00e9hicule.<\/td>\nProt\u00e8ge contre un chargeur qui ne peut physiquement pas se connecter ou ne peut pas communiquer avec le premier lot de v\u00e9hicules.<\/td>\n<\/tr>\n
Quel r\u00e9gime de r\u00e9glementation et quelle route d\u2019inspection s\u2019appliquent-ils dans quel pays ?<\/td>\nPays de destination, utilisation publique ou priv\u00e9e, tension d\u2019installation, mod\u00e8le du conducteur et propri\u00e9taire de l\u2019inspection.<\/td>\nConformit\u00e9 avec les normes IEC, chinoises, LTA, IECEE ou les sp\u00e9cifications locales, sans exag\u00e9ration quant \u00e0 la certification.<\/td>\n\u00c9vite les refus d\u2019approbation, les all\u00e9gations marketing non \u00e9tay\u00e9es et l\u2019absence de documents lors de la remise des produits.<\/td>\n<\/tr>\n
Combien de v\u00e9hicules doivent \u00eatre charg\u00e9s en m\u00eame temps ?<\/td>\nFen\u00eatre de charge, heure de pointe d\u2019arriv\u00e9e, dur\u00e9e de pr\u00e9sence, \u00e9tat de charge cible et tol\u00e9rance en cas de congestion.<\/td>\nAll\u00e9gement de la charge, logique de priorit\u00e9 des sorties, limitation simultan\u00e9e de la puissance de sortie et voie d\u2019expansion future.<\/td>\n\u00c9vite un site qui atteint l\u2019objectif de kilowattheure indiqu\u00e9 sur le panneau d\u2019affichage, mais qui cr\u00e9e des files d\u2019attente dans la pratique quotidienne.<\/td>\n<\/tr>\n
Quel courant et quel refroidissement sont n\u00e9cessaires ?<\/td>\nCourant maximal du v\u00e9hicule, port\u00e9e du c\u00e2ble, temp\u00e9rature ambiante, acc\u00e8s aux op\u00e9rations de maintenance et cycle de travail.<\/td>\nTension nominale, courant nominal, refroidissement liquide ou naturel, capteur de temp\u00e9rature, longueur du c\u00e2ble et plan de c\u00e2blage suppl\u00e9mentaire.<\/td>\nIl contr\u00f4le la temp\u00e9rature, la baisse de tension, le poids de l'appareil, le co\u00fbt de remplacement et la vitesse de charge r\u00e9elle.<\/td>\n<\/tr>\n
Comment la communication et la s\u00e9curit\u00e9 seront-elles test\u00e9es ?<\/td>\nV\u00e9hicules repr\u00e9sentatifs, exigences li\u00e9es au back-end, m\u00e9thode de paiement ou d\u2019autorisation de flotte, et sc\u00e9narios d\u2019erreur.<\/td>\nLes proc\u00e9dures FAT et SAT couvrent les gestes de main, le contr\u00f4le de l\u2019isolation, l\u2019arr\u00eat d\u2019urgence, la reprise des op\u00e9rations en cas d\u2019erreur et la documentation.<\/td>\nIl prouve que l\u2019EV, le chargeur, le connecteur, le logiciel et le flux de travail de l\u2019op\u00e9rateur fonctionnent ensemble avant l\u2019acceptation d\u00e9finitive.<\/td>\n<\/tr>\n
Les adaptateurs sont-ils autoris\u00e9s ?<\/td>\nCas d\u2019utilisation attendu de l\u2019adaptateur, fr\u00e9quence quotidienne, limite de puissance, propri\u00e9taire responsable de la s\u00e9curit\u00e9 et homologations \u00e9crites.<\/td>\nLa compatibilit\u00e9 de l\u2019adaptateur avec le constructeur du v\u00e9hicule, le fournisseur de chargeurs et les r\u00e8gles applicables sur le site.<\/td>\nEvite les solutions de contournement non s\u00e9curis\u00e9es ou non support\u00e9es lorsque la compatibilit\u00e9 physique masque une incompatibilit\u00e9 de protocole ou de s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Comment une exigence CCS2 ou GB\/T devrait-elle \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e dans un appel d'offres de 2026 ?<\/h2>\n

Commencez la proc\u00e9dure de soumission avec une matrice de v\u00e9hicules, et non avec un nom de connecteur copi\u00e9 d\u2019un catalogue. Pour chaque groupe de v\u00e9hicules, renseignez les caract\u00e9ristiques de l\u2019entr\u00e9e, l\u2019utilisation AC ou DC, la puissance attendue, la longueur du c\u00e2ble, les exigences de communication et si un adaptateur est interdit. Le calendrier de charge doit ensuite indiquer les baies d\u00e9di\u00e9es, celles partag\u00e9es et la mani\u00e8re de d\u00e9connecter un connecteur d\u00e9fectueux sans interrompre l\u2019alimentation de toute la batterie.<\/p>\n

La mise en service devrait inclure un serrage de main avec des v\u00e9hicules repr\u00e9sentatifs ou un test document\u00e9 dans un simulateur, un test de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019erreurs et un contr\u00f4le du respect de l\u2019\u00e9tat du connecteur affich\u00e9 par rapport au syst\u00e8me de gestion. Un cabinet multi-normes peut am\u00e9liorer la flexibilit\u00e9 sur site, mais cela ne supprime pas la n\u00e9cessit\u00e9 de v\u00e9rifier la composition locale des v\u00e9hicules, la distance entre les connecteurs et les pi\u00e8ces de service. R\u00e9f\u00e9rences de CharIN CCS<\/a> Il peut clarifier la famille CCS ; il ne peut pas remplacer les \u00e9l\u00e9ments de preuve concernant le v\u00e9hicule et le march\u00e9 dans la proposition de l\u2019acheteur.<\/p>\n

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Quels crit\u00e8res et d\u00e9tails de conformit\u00e9 doivent figurer dans le dossier de sollicitation ?<\/h2>\n

Les normes ne sont pas des \u00e9tiquettes marketing. La norme IEC 61851-23 d\u00e9finit les exigences relatives aux \u00e9quipements de charge \u00e9lectrique DC, tandis que la norme IEC 62196-3 traite de la compatibilit\u00e9 dimensionnelle des connecteurs DC et des connecteurs AC\/DC combin\u00e9s des v\u00e9hicules. La norme IEC 61851-24 couvre la communication num\u00e9rique entre un \u00e9quipement de charge \u00e9lectrique DC et un v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour le contr\u00f4le de la charge \u00e9lectrique. Pour les projets GB\/T, l\u2019acheteur doit v\u00e9rifier les exigences relatives au connecteur GB\/T 20234 et les exigences de communication GB\/T 27930 en fonction de la g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicule r\u00e9elle.<\/p>\n

L\u2019applicabilit\u00e9 r\u00e9glementaire d\u00e9pend du march\u00e9 de destination, de l\u2019utilisation publique ou priv\u00e9e, de la tension d\u2019alimentation, du code de l\u2019installation \u00e9lectrique, des all\u00e9gations relatives au produit et du processus d\u2019inspection. Un chargeur destin\u00e9 \u00e0 un site commercial public peut n\u00e9cessiter une documentation diff\u00e9rente d\u2019un entrep\u00f4t logistique ferm\u00e9. Un rapport d\u2019essai a \u00e9galement un champ d\u2019application : il peut couvrir un connecteur, un mod\u00e8le de chargeur, un bo\u00eetier, le comportement \u00e9lectromagn\u00e9tique ou un syst\u00e8me de management de l\u2019usine. Il ne doit pas \u00eatre \u00e9tendu \u00e0 une affirmation selon laquelle toutes les configurations sont homologu\u00e9es pour tous les pays d\u2019Asie du Sud-Est.<\/p>\n

Pour un contrat d\u2019Asie du Sud-Est en 2026, le dossier de sollicitation devrait inclure ces \u00e9l\u00e9ments avant la comparaison des prix :<\/p>\n