{"id":4551,"date":"2026-09-16T00:00:00","date_gmt":"2026-09-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xinya-ee.com\/?p=4551"},"modified":"2026-10-30T14:48:25","modified_gmt":"2026-10-30T06:48:25","slug":"le-plan-de-deploiement-du-marche-indonesien-de-la-recharge-des-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xinya-ee.com\/fr\/blog\/indonesia-ev-charging-market-pln-roadmap\/","title":{"rendered":"March\u00e9 des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie : la feuille de route de 32 000 stations de PLN et comment les fabricants de bornes de recharge peuvent s'implanter"},"content":{"rendered":"
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Un projet d\u2019installation de bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie doit \u00eatre adapt\u00e9 au syst\u00e8me de connexion de la PLN, au mod\u00e8le d\u2019exploitation de SPKLU, aux autorisations locales, \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 du site, au mode de paiement, au mix de v\u00e9hicules et \u00e0 la responsabilit\u00e9 en mati\u00e8re de service. Un plan national peut indiquer la direction du march\u00e9, mais il ne confirme pas la capacit\u00e9 ou l\u2019autorisation d\u2019un site particulier. Cette guide r\u00e9sume les questions techniques, r\u00e9glementaires, commerciales et locales \u00e0 r\u00e9soudre par les fabricants et les acheteurs de projets avant de soumettre un devis, puis explique comment documenter les hypoth\u00e8ses afin que la proposition puisse \u00eatre examin\u00e9e en fonction des exigences r\u00e9elles de la PLN et du site.<\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9 :<\/strong> Le minist\u00e8re indon\u00e9sien de l\u2019\u00c9nergie et des Ressources Min\u00e9rales a estim\u00e9 en mai 2024 que la demande pourrait n\u00e9cessiter environ 32 000 stations de recharge publiques, ou SPKLU, d\u2019ici 2030. Cette estimation doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme une estimation de la demande de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me gouvernemental, et non comme un engagement v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 hauteur de PLN uniquement. Fabricant de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, Pour entrer en Indon\u00e9sie, la voie la plus pratique consiste \u00e0 aligner la configuration des produits sur les r\u00e8gles de SPKLU, la coordination du r\u00e9seau \u00e9lectrique par PLN, la conception de s\u00e9curit\u00e9 bas\u00e9e sur les normes IEC, la compatibilit\u00e9 des connecteurs, la d\u00e9livrance de licences aupr\u00e8s de partenaires locaux et la planification des interventions apr\u00e8s-vente avant la soumission des appels d\u2019offres.<\/p>\n

Le march\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie \u00e9volue de la phase initiale d\u2019implantation vers une infrastructure publique structur\u00e9e. Le cadre d\u2019objectif 2030 de l\u2019ESDM pr\u00e9voit 2 millions de voitures \u00e9lectriques, 13 millions de deux-roues \u00e9lectriques et un besoin estim\u00e9 de 32 000 SPKLU. Les projets de recharge publique d\u00e9pendent donc de plus que de la puissance des chargeurs. Ils n\u00e9cessitent une combinaison commerciale viable de connexion aux r\u00e9seaux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, de permis de construire, de paiement et d\u2019int\u00e9gration de la plateforme, de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique, de partenaires d\u2019installation et de maintenance sur le terrain.<\/p>\n

\"L'\u00e9quipe<\/figure>\n

Qu'est-ce que l'estimation de l'ESDM 32 000-SPKLU signifie pour l'entr\u00e9e sur le march\u00e9<\/h2>\n

Le chiffre de 32\u00a0000\u00a0unit\u00e9s est utile car il donne aux fournisseurs un signal de demande, mais il ne devrait pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une commande d\u2019achat. ESDM a pr\u00e9sent\u00e9 ce chiffre comme l\u2019estimation des besoins en infrastructures publiques de recharge n\u00e9cessaires d\u2019ici 2030 pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante en v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le r\u00f4le de PLN est crucial car la plupart des sites n\u00e9cessitent toujours une \u00e9tude de connexion, une planification de la capacit\u00e9, une coordination tarifaire et une int\u00e9gration avec le syst\u00e8me \u00e9lectrique national.<\/p>\n

Pour les fabricants de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, cela cr\u00e9e un march\u00e9 en plusieurs phases plut\u00f4t qu\u2019une vente d\u2019un seul \u00e9quipement. Un fournisseur peut avoir besoin d\u2019une configuration pour les corridors routiers, une autre pour les parkings commerciaux, une autre pour les flottes et une autre pour les stations de recharge dans les d\u00e9p\u00f4ts. Chaque configuration doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e en fonction de la disponibilit\u00e9 de l\u2019alimentation sur site, des hypoth\u00e8ses concernant l\u2019utilisation des chargeurs, des exigences d\u2019acc\u00e8s public et du mod\u00e8le de service qui permettra de maintenir un taux d\u2019activit\u00e9 fiable apr\u00e8s la mise en place.<\/p>\n

Pourquoi SPKLU n\u2019est pas seulement un chargeur mural<\/h3>\n

SPKLU, ou Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum, d\u00e9signe une station de recharge publique pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Un projet peut inclure des chargeurs CA, des chargeurs DC rapides, des syst\u00e8mes de paiement, une connectivit\u00e9 r\u00e9seau, une protection \u00e9lectrique, un compteur, des panneaux d\u2019affichage, un support client et des obligations de maintenance. Conform\u00e9ment au cadre de politique \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019Indon\u00e9sie, l\u2019infrastructure de recharge publique relie la politique de transport, la r\u00e9glementation de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, la protection des consommateurs et les autorisations locales.<\/p>\n

Les \u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie devraient donc pr\u00e9parer un dossier d\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9 avant de soumissionner. Ce dossier devrait au minimum inclure la puissance nominale, la tension d\u2019entr\u00e9e, le type de connecteur, la conception de la protection, la protection contre l\u2019intrusion, la temp\u00e9rature de fonctionnement, l\u2019interface OCPP ou plateforme, la configuration de la mesure, la liste des pi\u00e8ces de rechange, le manuel d\u2019installation et la proc\u00e9dure de maintenance pr\u00e9ventive. Un fournisseur qui ne peut documenter ces \u00e9l\u00e9ments aura du mal \u00e0 obtenir une \u00e9valuation favorable de la part de ses partenaires, m\u00eame si le prix unitaires est attractif.<\/p>\n

Comment les exigences PLN, SPKLU et les agr\u00e9ments locaux fa\u00e7onnent la voie vers l'exploitation<\/h2>\n

PLN n\u2019est pas le seul acteur sur le march\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie, mais il constitue le point de r\u00e9f\u00e9rence pour de nombreux projets de recharge publics auxquels de nombreux acteurs doivent s\u2019adresser. La publication de mai 2024 de l\u2019ESDMC note \u00e9galement le r\u00f4le de PLN dans les incitations \u00e0 la recharge domestique, notamment le soutien aux mises \u00e0 niveau de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique et les remises sur la recharge nocturne. Pour les projets publics de SPKLU, la principale question commerciale est g\u00e9n\u00e9ralement de savoir si le site propos\u00e9 dispose d\u2019une capacit\u00e9 de connexion suffisante et si l\u2019op\u00e9rateur dispose du droit d\u2019exploitation, d\u2019une plateforme, d\u2019un tarif et d\u2019un processus de service appropri\u00e9s.<\/p>\n

Les fabricants devraient s\u00e9parer la conformit\u00e9 des produits de l\u2019autorisation de projet. L\u2019IEC 61851 est pertinent pour la s\u00e9curit\u00e9 et le contr\u00f4le des syst\u00e8mes de charge conducteurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que l\u2019IEC 62196 concerne les prises, les bornes de connexion, les connecteurs des v\u00e9hicules et les entr\u00e9es du v\u00e9hicule. Ces normes contribuent \u00e0 d\u00e9finir la conception de dispositifs s\u00fbrs, mais elles ne remplacent pas la d\u00e9livrance de licences en Indon\u00e9sie, l\u2019autorisation d\u2019installation \u00e9lectrique ou l\u2019examen pr\u00e9alable de l\u2019interconnexion avec les r\u00e9seaux publics.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zone de d\u00e9cision<\/th>\nQu'ont g\u00e9n\u00e9ralement besoin les acheteurs ?<\/th>\nSupport du fabricant qui contribue<\/th>\nRisque en cas de manquement<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Capacit\u00e9 de connexion PLN<\/td>\nCompatibilit\u00e9 du transformateur, du raccordeur, du compteur et du tarif<\/td>\nCalendrier de chargement, entr\u00e9es de diagramme \u00e0 une ligne, hypoth\u00e8ses relatives aux harmoniques et \u00e0 la demande<\/td>\nDes mises en service retard\u00e9es, des d\u00e9gradations de performance ou des mises \u00e0 niveau co\u00fbteuses du r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8le op\u00e9rationnel de SPKLU<\/td>\nAcc\u00e8s public, paiement, disponibilit\u00e9 et r\u00e9ponse de l\u2019op\u00e9rateur, responsabilit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur<\/td>\nDocumentation OCPP, notes API, diagnostics \u00e0 distance et proc\u00e9dures de service<\/td>\nLe mat\u00e9riel est install\u00e9 mais n'est pas accept\u00e9 pour une utilisation publique<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique<\/td>\nCoordination de la protection, mise \u00e0 la terre, protection contre les courants r\u00e9siduels et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l\u2019appareil<\/td>\nR\u00e9f\u00e9rences de conception, rapports d'essai et directives d'installation selon les normes IEC 61851\/62196<\/td>\n\u00c9chafaudage non conforme ou exploitation non s\u00e9curis\u00e9e du chantier<\/td>\n<\/tr>\n
Strat\u00e9gie de connectivit\u00e9<\/td>\nCompatibilit\u00e9 avec le mix de v\u00e9hicules cible et le cas d'utilisation du site<\/td>\nCCS2, type AC 2 ou autres options de connecteur adapt\u00e9es \u00e0 la demande locale<\/td>\nUtilisation faible car les v\u00e9hicules ne peuvent pas se charger efficacement<\/td>\n<\/tr>\n
Service apr\u00e8s-vente<\/td>\nR\u00e9ponse aux probl\u00e8mes, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, support du firmware et acc\u00e8s aux techniciens<\/td>\nFormation des partenaires, kits de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, contr\u00f4le \u00e0 distance et plan de maintenance pr\u00e9ventive<\/td>\nPerte d\u2019uptime et faible score des soumissions<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comment les fabricants doivent dimensionner leurs produits en fonction des cas d\u2019utilisation indon\u00e9siens avant de les proposer<\/h2>\n

L\u2019Indon\u00e9sie pr\u00e9sente plusieurs profils de demande en mati\u00e8re de recharge. Les parkings publics urbains peuvent n\u00e9cessiter des syst\u00e8mes de recharge DC \u00e0 puissance mod\u00e9r\u00e9e, avec un paiement fiable et une installation compacte. Les corridors routiers peuvent justifier des syst\u00e8mes DC \u00e0 puissance plus \u00e9lev\u00e9e, lorsque la capacit\u00e9 et l\u2019utilisation du r\u00e9seau soutiennent le cas d\u2019affaires. Les d\u00e9p\u00f4ts de v\u00e9hicules peuvent privil\u00e9gier des charges nocturnes contr\u00f4l\u00e9es, la disponibilit\u00e9 des chargeurs et une coh\u00e9rence du niveau de service plut\u00f4t que des performances maximales.<\/p>\n

Pour les \u00e9quipes charg\u00e9es de l\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9, la question pertinente n\u2019est pas \u201c Quel chargeur est le meilleur ? \u201d ; la meilleure question est plut\u00f4t \u201c Quelle famille de produits peut \u00eatre document\u00e9e, install\u00e9e, entretenue et financi\u00e8rement justifi\u00e9e dans ce type de site ? \u201d Un chargeur DC de 150 kW peut \u00eatre appropri\u00e9 pour un couloir ou un site commercial \u00e0 forte circulation, mais un m\u00e9lange AC ou DC de puissance inf\u00e9rieure peut fonctionner mieux lorsque la capacit\u00e9 du transformateur est limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Application<\/th>\nDirection typique du chargeur<\/th>\nPartenaire cl\u00e9 \u00e0 confirmer<\/th>\nNote de planification commerciale<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Parking en magasin et centres commerciaux<\/td>\nType AC 2 plus charge rapide DC s\u00e9lectionn\u00e9e<\/td>\nPropri\u00e9taire, op\u00e9rateur de SPKLU, entrepreneur \u00e9lectricien<\/td>\nPrioriser le flux de paiement des utilisateurs, la gestion des c\u00e2bles et un support visible en cas de panne.<\/td>\n<\/tr>\n
Voies autorouti\u00e8res et corridors interurbains<\/td>\nLes chargeurs rapides DC, souvent de 60 kW \u00e0 180 kW ou plus, lorsque la capacit\u00e9 le permet<\/td>\n\u00c9quipe de connexion aux r\u00e9seaux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, propri\u00e9taire du site, op\u00e9rateur de la station de recharge<\/td>\nFactures de demande maximale par mod\u00e8le, temps d\u2019attente et espace de d\u00e9ploiement des stations de recharge futures.<\/td>\n<\/tr>\n
Bus, taxis et d\u00e9p\u00f4ts logistiques<\/td>\nChargement mixte AC\/DC dans un d\u00e9p\u00f4t avec contr\u00f4le de charge programm\u00e9<\/td>\nExploitant de flotte, concepteur \u00e9lectrique, entrepreneur de maintenance<\/td>\nUtilisez les horaires de parcours et le temps de stationnement avant de s\u00e9lectionner la puissance du chargeur.<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f4tels et b\u00e2timents \u00e0 usages mixtes<\/td>\nChargement AC avec une alimentation DC limit\u00e9e pour une rotation premium<\/td>\nGestionnaire de b\u00e2timent, inspecteur de s\u00e9curit\u00e9 incendie, installateur<\/td>\nPlanifier les panneaux d\u2019affichage, le contr\u00f4le du stationnement, la ventilation et le comportement des utilisateurs pendant la nuit.<\/td>\n<\/tr>\n
Centres \u00e9nerg\u00e9tiques commerciaux<\/td>\nChargement DC int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la solution PV, ESS ou gestion de charge<\/td>\nEntreprise EPC, entreprise d'utilit\u00e9 publique, plateforme logicielle<\/td>\nConsid\u00e9rez l\u2019alimentation en \u00e9nergie \u00e9lectrique et le syst\u00e8me solaire comme des \u00e9l\u00e9ments essentiels \u00e0 la conception du syst\u00e8me, et non comme des accessoires pour les chargeurs.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Les discussions concernant les produits XYDF commencent souvent avec cette division de l\u2019application. Les acheteurs comparant un Station de recharge rapide DC de 150 kW<\/a>, Les chargeurs DC \u00e0 faible puissance et les chargeurs AC doivent d\u2019abord d\u00e9finir le cycle de charge du site. Pour les projets connect\u00e9s au logiciel, l\u2019\u00e9quipe doit proc\u00e9der \u00e0 un examen conjoint. Int\u00e9gration OCPP et chargeur intelligent pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> avant d\u2019\u00e9crire des termes tendus.<\/p>\n

\"Technicien<\/figure>\n

Pourquoi les normes, les permis et la documentation affectent-ils l\u2019acceptation commerciale<\/h2>\n

Le cadre r\u00e9glementaire de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 en Indon\u00e9sie commence par la politique nationale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, notamment le r\u00e8glement pr\u00e9sidentiel n\u00b0 55 de 2019 et ses amendements. Les r\u00e8gles sp\u00e9cifiques concernant les infrastructures de recharge comprennent le r\u00e8glement ESDM n\u00b0 1 de 2023 concernant les infrastructures de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Ces r\u00e8gles sont importantes car un projet public de recharge est en partie une activit\u00e9 \u00e9lectrique, en partie un service de transport et en partie une exp\u00e9rience de paiement orient\u00e9e vers les consommateurs.<\/p>\n

Pour les demandes d\u2019\u00e9quipement, les fabricants doivent \u00eatre pr\u00e9cis. Les normes IEC 61851 et IEC 62196 constituent des familles de normes qui fournissent des r\u00e9f\u00e9rences pour la conception et les essais ; elles ne sont pas les m\u00eames que les licences op\u00e9rationnelles locales. Un rapport d\u2019essai peut aider un importateur, un op\u00e9rateur ou un entrepreneur EPC \u00e0 \u00e9valuer l\u2019ad\u00e9quation technique, mais l\u2019approbation locale d\u00e9pend toujours des exigences indon\u00e9siennes, du propri\u00e9taire du projet, du site et de la voie d\u2019inspection.<\/p>\n

Le choix des connecteurs doit \u00eatre li\u00e9 au mix de v\u00e9hicules et \u00e0 la strat\u00e9gie de charge publique. Les connecteurs de type 2 AC et CCS2 DC sont des r\u00e9f\u00e9rences courantes sur de nombreux march\u00e9s, tandis que les exigences sp\u00e9cifiques aux v\u00e9hicules ou aux flottes peuvent varier. Si un appel d\u2019offres d\u00e9signe une norme de connecteur, le cahier des charges du constructeur, la capacit\u00e9 du c\u00e2ble, le m\u00e9canisme de verrouillage et l\u2019\u00e9tiquetage doivent correspondre \u00e0 cette norme, et non \u00e0 la brochure marketing.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences commerciales d\u2019une documentation insuffisante sont simples : Fournisseurs de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> On peut r\u00e9aliser une premi\u00e8re comparaison de prix et encore perdre lors de l\u2019examen technique. L\u2019absence de manuels d\u2019installation, de sch\u00e9mas de c\u00e2blage peu clairs, de formulaires de certification non valid\u00e9s ou encore l\u2019absence d\u2019un plan de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es local peut entra\u00eener des retards apr\u00e8s que l\u2019acheteur aura d\u00e9j\u00e0 s\u00e9lectionn\u00e9 un site. En Indon\u00e9sie, ces retards peuvent co\u00fbter plus cher que le prix initial du mat\u00e9riel, car les travaux de r\u00e9seau \u00e9lectrique, les travaux civils et les autorisations doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s dans l\u2019ordre.<\/p>\n

Comment le choix des partenaires et la planification apr\u00e8s-vente r\u00e9duisent le risque d\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9<\/h2>\n

Un outre-mer Fabricant d'\u00e9oliennes pour stations de recharge commerciales<\/strong> Il ne faut pas entrer en Indon\u00e9sie en tant que vendeur de mat\u00e9riel informatique \u00e0 moins que l\u2019acheteur n\u2019ait d\u00e9j\u00e0 des capacit\u00e9s de mise en \u0153uvre locales solides. Le mod\u00e8le plus s\u00fbr consiste \u00e0 constituer une matrice de partenaires avant le premier chargement : importateur ou distributeur, entrepreneur agr\u00e9\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9, technicien de mise en service, op\u00e9rateur de plateforme, fournisseur de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et contact en cas d\u2019urgence.<\/p>\n

Utilisez un outil pratique pour v\u00e9rifier les comp\u00e9tences du partenaire. Demandez s\u2019il a install\u00e9 du mat\u00e9riel commercial triphas\u00e9, peut assurer la coordination de la mise en place des \u00e9quipements de protection et de mise \u00e0 la terre, peut communiquer avec le syst\u00e8me de distribution \u00e9lectrique ou avec l\u2019entreprise locale, peut disposer de contacteurs de rechange, de modules, de panneaux, de connecteurs et de c\u00e2bles, et peut fournir des photos du site et des relev\u00e9s d\u2019ach\u00e8vement des travaux. Demandez \u00e9galement si le partenaire peut r\u00e9pondre dans le d\u00e9lai pr\u00e9vu par le contrat avec le gestionnaire du SPKLU.<\/p>\n

XYDF peut aider les acheteurs en pr\u00e9parant des sp\u00e9cifications de chargeurs configurables, une documentation du produit, des workflows de diagnostic \u00e0 distance et des supports de formation sur le service. Avant une mise en \u0153uvre publique, comparez le processus d\u2019audit interne de l\u2019acheteur avec le Liste de contr\u00f4le d'audit d'usine de fabricant de chargeurs de VE<\/a> et le Plan de maintenance pr\u00e9ventive des stations de recharge publiques pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>. Ces deux contr\u00f4les permettent de transformer une conversation avec un fournisseur en un processus de d\u00e9ploiement reproductible.<\/p>\n

Comment une \u00e9quipe pratique d\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9 indon\u00e9sien devrait r\u00e9partir les responsabilit\u00e9s<\/h2>\n

Un plan s\u00e9rieux pour l\u2019Indon\u00e9sie n\u00e9cessite une responsabilit\u00e9 claire d\u00e8s lors que le chargeur quitte l\u2019usine. L\u2019ESDM d\u00e9finit le cadre de la politique nationale en mati\u00e8re de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les r\u00e8gles d\u2019infrastructure, notamment le R\u00e8glement n\u00b0 1 de 2023 de l\u2019ESDM ; PLN demeure le partenaire principal du syst\u00e8me \u00e9lectrique pour la capacit\u00e9 de connexion, la coordination de la comptabilisation et la disponibilit\u00e9 en \u00e9lectricit\u00e9. L\u2019op\u00e9rateur SPKLU transforme ensuite ces \u00e9l\u00e9ments de politique et de r\u00e9glementation en un service public de recharge avec acc\u00e8s aux utilisateurs, un affichage des prix, un flux de paiement, une disponibilit\u00e9 maximale et un support client.<\/p>\n

Pour un fabricant de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9trang\u00e8res, la structure la plus fiable est une passation document\u00e9e entre le mat\u00e9riel, l\u2019installation locale, le fonctionnement du logiciel et l\u2019ex\u00e9cution de l\u2019importation. L\u2019entrepreneur \u00e9lectrique local devrait examiner les itin\u00e9raires des c\u00e2bles, la mise \u00e0 la terre, la coordination de la protection, l\u2019emplacement de l\u2019enceinte et les preuves de mise en service. Le fournisseur de plateforme devrait confirmer le comportement de l\u2019OCPP, l\u2019int\u00e9gration des paiements, le diagnostic \u00e0 distance et les enregistrements des transactions. L\u2019importateur ou le distributeur devraient g\u00e9rer les documents douaniers, la coordination dans la langue locale, le stockage des pi\u00e8ces de rechange, la communication en cas de garantie et le rel\u00e8vement vers l\u2019usine.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
R\u00f4le d'entr\u00e9e sur le march\u00e9<\/th>\nCe qui contr\u00f4le g\u00e9n\u00e9ralement cette partie<\/th>\nEvidences que le fabricant devrait pr\u00e9parer<\/th>\nRisque commercial si le r\u00f4le n'est pas d\u00e9fini<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ESDM<\/td>\nOrientation politique nationale et r\u00e8gles relatives aux infrastructures de recharge pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/td>\nRevision du fichier produit conform\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation, des r\u00e9f\u00e9rences aux normes et de la formulation des all\u00e9gations<\/td>\nLes all\u00e9gations techniques peuvent ne pas correspondre au cadre r\u00e9glementaire utilis\u00e9 par les acheteurs indon\u00e9siens.<\/td>\n<\/tr>\n
PLN<\/td>\nInterface d\u2019alimentation \u00e9lectrique, capacit\u00e9 de connexion et coordination de la comptabilisation<\/td>\nProgrammation de charge, entr\u00e9e nominale, hypoth\u00e8ses de demande et entr\u00e9es du diagramme \u00e0 une ligne<\/td>\nUn chargeur adapt\u00e9 peut encore attendre car le r\u00e9seau \u00e9lectrique n'est pas pr\u00eat.<\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e9rateur de SPKLU<\/td>\nService de recharge public, flux d\u2019utilisateurs, paiement, disponibilit\u00e9 et processus de support<\/td>\nOCPP note, manuel d'utilisation, guide des codes d'erreur et flux de travail de surveillance \u00e0 distance<\/td>\nLe site peut \u00eatre performant mais ne r\u00e9pond pas aux attentes relatives \u00e0 l\u2019acceptation par l\u2019op\u00e9rateur ou au service aux utilisateurs.<\/td>\n<\/tr>\n
Entreprise locale de travaux \u00e9lectriques<\/td>\nQualit\u00e9 de l\u2019installation, coordination de la protection, mise en terre, c\u00e2blage et mise en service<\/td>\nManuel d\u2019installation, valeurs de couple, exigences de protection et liste de contr\u00f4le d\u2019essai<\/td>\nLes d\u00e9fauts du champ \u00e9lectrique peuvent \u00eatre attribu\u00e9s au chargeur lorsque la cause premi\u00e8re est une installation incorrecte.<\/td>\n<\/tr>\n
Fournisseur de plate-forme<\/td>\nGestion du r\u00e9seau, enregistrement des paiements, acc\u00e8s des utilisateurs et reporting op\u00e9rationnel<\/td>\nFiche de configuration OCPP, enregistrement de tests du backend et champs de donn\u00e9es de mesurage\/paiement<\/td>\nL\u2019acceptation mat\u00e9rielle peut \u00eatre retard\u00e9e par des lacunes dans le logiciel ou les enregistrements des transactions.<\/td>\n<\/tr>\n
Importateur ou distributeur<\/td>\nRepr\u00e9sentation commerciale locale, documents, canal de garantie et stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/td>\nListe d'emballage, fichier de num\u00e9ro de s\u00e9rie, liste des pi\u00e8ces de rechange, flux de travail de garantie et chemin d'escalade<\/td>\nLa r\u00e9ponse apr\u00e8s-vente devient trop lente par rapport aux attentes en mati\u00e8re de disponibilit\u00e9 des bornes de recharge publiques.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cette division permet \u00e9galement de garder la perspective correcte quant au nombre de 32\u00a0000 SPKLU. Il s\u2019agit d\u2019une estimation des besoins de l\u2019ESDM pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de 2030, et non d\u2019une garantie que PLN ou tout op\u00e9rateur unique ach\u00e8tera une quantit\u00e9 fixe de chargeurs. Les fabricants devraient donc qualifier leurs partenaires en fonction de leur capacit\u00e9 de coordination d\u00e9montr\u00e9e, plut\u00f4t que par des affirmations relatives \u00e0 la taille du march\u00e9.<\/p>\n

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Qu\u2019est-ce qui doit \u00eatre confirm\u00e9 avant de citer un projet SPKLU indon\u00e9sien ?<\/h2>\n

Un devis pour un projet SPKLU en Indon\u00e9sie doit s\u00e9parer quatre \u00e9l\u00e9ments souvent confondus : le mat\u00e9riel de chargeur, la connexion \u00e9lectrique, l\u2019autorisation d\u2019exploitation et l\u2019accord de service local. Confirmez le propri\u00e9taire du site, la partie responsable de la connexion PLN, l\u2019op\u00e9rateur d\u00e9sign\u00e9, le tarif et la voie de paiement, ainsi que les preuves requises lors de la remise des cl\u00e9s. Une cible ou une feuille de route nationale peut indiquer la direction du march\u00e9, mais elle ne prouve pas que un site donn\u00e9 dispose de capacit\u00e9s ou d\u2019autorisation.<\/p>\n

Pour les achats d\u2019\u00e9oliennes en Indon\u00e9sie, demandez des calendriers distincts pour l\u2019achat d\u2019\u00e9quipements import\u00e9s et la livraison, l\u2019installation et le support locaux. Demandez \u00e0 chaque soumissionnaire d\u2019indiquer le contractant, la devise de la soumission, la responsabilit\u00e9 des droits et taxes applicables et les travaux locaux restant hors de sa fourchette tarifaire. Notez comment une connexion ou une approbation retard\u00e9e pourrait affecter le transport, le stockage, le paiement et le d\u00e9but de la garantie. Ces hypoth\u00e8ses commerciales permettent \u00e0 un acheteur de comparer les offres pour le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019activit\u00e9 SPKLU sans consid\u00e9rer une estimation de d\u00e9ploiement national comme une commande ferme.<\/p>\n

Avant de fixer un prix, demandez un forfait de donn\u00e9es pour un seul site comprenant les points d\u2019utilit\u00e9, le chargement pr\u00e9liminaire, les plans civils, la liste des connecteurs et des v\u00e9hicules, le trajet de communication et les coordonn\u00e9es de maintenance. Ensuite, indiquez les hypoth\u00e8ses qui restent ouvertes et les modifications qui pourraient entra\u00eener une nouvelle tarification. Pour les mises \u00e0 jour r\u00e9glementaires, v\u00e9rifiez la derni\u00e8re information disponible : PLN<\/a> et le Minist\u00e8re indon\u00e9sien de l\u2019\u00c9nergie et des Ressources Min\u00e9rales<\/a> Au lieu de se fier \u00e0 un r\u00e9sum\u00e9 du march\u00e9 non dat\u00e9.<\/p>\n

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Comment passer d'un site pilote \u00e0 une d\u00e9ploiement SPKLU \u00e9volutif<\/h2>\n

Le premier pilote indon\u00e9sien devrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un test d\u2019acceptation contr\u00f4l\u00e9, et non comme une version miniature du d\u00e9ploiement national. Avant le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle, l\u2019\u00e9quipe du projet devrait conserver des preuves \u00e9crites concernant la capacit\u00e9 d\u2019utilit\u00e9, les permis, la mixit\u00e9 des connecteurs, le comportement en mati\u00e8re de comptage et de paiement, la disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, la r\u00e9ponse des techniciens et l\u2019acceptation finale. Cela prot\u00e8ge tant l\u2019acheteur que le fabricant car il isole les performances des chargeurs des probl\u00e8mes li\u00e9s au r\u00e9seau \u00e9lectrique, aux infrastructures civiles, aux plateformes et aux op\u00e9rateurs.<\/p>\n

La liste de contr\u00f4le ci-dessous \u00e9vite les d\u00e9lais d\u2019approbation car ils d\u00e9pendent de la nature du site, de l\u2019autorit\u00e9 comp\u00e9tente et de la proc\u00e9dure suivie par l\u2019op\u00e9rateur. Elle se concentre sur les preuves que l\u2019acheteur, l\u2019op\u00e9rateur SPKLU, l\u2019importateur ou le contractant EPC peuvent r\u00e9ellement examiner avant de r\u00e9p\u00e9ter la conception \u00e0 plusieurs sites.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Point de contr\u00f4le pilote \u00e0 l'\u00e9chelle commerciale<\/th>\nQu\u2019il faut confirmer avant l\u2019expansion<\/th>\nEvidences utiles de reconnaissance<\/th>\nSource pertinente ou objectif standard<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Capacit\u00e9 d'utilisation<\/td>\nApprovisionnement disponible, marge de manoeuvre du transformateur, itin\u00e9raire du convoyeur, configuration de la mesure et marge d'expansion<\/td>\n\u00c9tablissement du calendrier de chargement, enregistrement des donn\u00e9es de conception \u00e9lectrique approuv\u00e9es, photos de mise en service et enregistrement de la consommation mesur\u00e9e<\/td>\nCoordinations PLN et cadre d\u2019infrastructure de l\u2019ESDM SPKLU<\/td>\n<\/tr>\n
Permis et responsabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/td>\nQuelle partie locale confirme l'exploitation publique, l'examen de l'installation \u00e9lectrique et les obligations du prestataire<\/td>\nMati\u00e8re de la matrice de r\u00f4les, dossier technique soumis, approbation du propri\u00e9taire du site et signature de l\u2019acceptation de l\u2019op\u00e9rateur<\/td>\nR\u00e8glement pr\u00e9sidentiel n\u00b0 55 de 2019 et r\u00e8glement ESDM n\u00b0 1 de 2023<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9lange de connecteurs<\/td>\nQue ce soit le type AC 2, le connecteur CCS2 ou d'autres options de connecteur sp\u00e9cifi\u00e9es, ils doivent correspondre au mix de v\u00e9hicules et aux sp\u00e9cifications du march\u00e9.<\/td>\nFiche de donn\u00e9es techniques du connecteur, caract\u00e9ristiques du c\u00e2ble, v\u00e9rification de l\u2019\u00e9tiquetage et notes relatives \u00e0 la compatibilit\u00e9 avec le v\u00e9hicule<\/td>\nFamille de normes de connecteurs et d'entr\u00e9es IEC 62196<\/td>\n<\/tr>\n
Mesurage et paiement<\/td>\nQue les donn\u00e9es \u00e9nerg\u00e9tiques, les enregistrements des transactions, l\u2019authentification des utilisateurs et le flux des paiements soient captur\u00e9s comme l\u2019op\u00e9rateur le pr\u00e9voit<\/td>\n\u00c9crans de plateforme, exportation des transactions, comparaison des relev\u00e9s de compteur et enregistrement des sessions OCPP<\/td>\nExigences en mati\u00e8re de services publics de la SPKLU et crit\u00e8res d\u2019acceptation du fournisseur de plateforme<\/td>\n<\/tr>\n
Pi\u00e8ces de rechange<\/td>\nQuelles pi\u00e8ces doivent \u00eatre stock\u00e9es localement pour la famille de chargeurs s\u00e9lectionn\u00e9e et en fonction de la situation sur le site<\/td>\nListe des pi\u00e8ces locales, mappage du num\u00e9ro de s\u00e9rie, guide de remplacement des modules et flux de travail de garantie<\/td>\nPlan de maintenance du fabricant et attentes quant \u00e0 la disponibilit\u00e9 op\u00e9rationnelle de l'op\u00e9rateur<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9ponse du technicien<\/td>\nQui re\u00e7oit les alertes, qui visite le site et comment les probl\u00e8mes \u00e9voluent de la part d'un technicien local \u00e0 celle du support de l'usine<\/td>\nJournal des incidents, historique des interventions, liste des contacts pour les escalades et rapport de diagnostic \u00e0 distance<\/td>\nContexte de conception de s\u00e9curit\u00e9 selon la norme IEC 61851 et SOP du service du fabricant<\/td>\n<\/tr>\n
Evidences d'acceptation<\/td>\nLe site a-t-il pass\u00e9 les contr\u00f4les techniques, op\u00e9rationnels et de documentation du client avant de proc\u00e9der \u00e0 une nouvelle commande<\/td>\nListe de contr\u00f4le de mise en service, photos, r\u00e9sultats des tests, validation de l\u2019op\u00e9rateur et notes sur les le\u00e7ons tir\u00e9es<\/td>\nExigences relatives aux soumissions des acheteurs, contexte de la r\u00e9glementation ESDM et dossier qualit\u00e9 du fabricant<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pour les d\u00e9cisions d\u2019\u00e9chelle, les preuves d\u2019acceptation du pilote sont plus importantes que la brochure g\u00e9n\u00e9rale du produit. Si le premier site SPKLU s\u2019av\u00e8re \u00eatre pr\u00eat \u00e0 fonctionner, les donn\u00e9es relatives \u00e0 l\u2019installation des connecteurs, les relev\u00e9s de paiements et la qualit\u00e9 des services, le m\u00eame ensemble de documents peut devenir une base de r\u00e9f\u00e9rence reproductible pour d\u2019autres sites. Si le pilote r\u00e9v\u00e8le des lacunes, corrigez le processus avant d\u2019augmenter le volume des exp\u00e9ditions.<\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

Quel est le r\u00f4le de PLN sur le march\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie ?<\/h3>\n

PLN est l\u2019entreprise nationale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et un acteur central dans le raccordement aux r\u00e9seaux \u00e9lectriques, l\u2019approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 et de nombreux programmes relatifs \u00e0 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me des stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La publication de l\u2019ESDME de 2024 identifie \u00e9galement les mesures d\u2019incitation PLN pour la recharge domestique, notamment le soutien aux mises \u00e0 niveau de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique et les remises sur les frais de recharge nocturne. Pour les projets publics de SPKLU, les fabricants devraient s\u2019attendre \u00e0 une coordination li\u00e9e aux PLN concernant la capacit\u00e9 de raccordement, la mesure de consommation, la structure tarifaire et le moment de la mise en service.<\/p>\n

Comment un fabricant de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques peut-il entrer en Indon\u00e9sie ?<\/h3>\n

Un fabricant de stations de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques devrait s\u2019adresser \u00e0 un partenaire local qualifi\u00e9, et non seulement par le biais de ventes \u00e0 l\u2019exportation. La voie pratique consiste \u00e0 identifier les op\u00e9rateurs SPKLU, les EPC (entrepreneurs de services publics de construction et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9), les installateurs de syst\u00e8mes \u00e9lectriques, les distributeurs et les partenaires logiciels, puis \u00e0 pr\u00e9parer des dossiers techniques, des documents d\u2019installation, une planification des pi\u00e8ces de rechange et une formation adapt\u00e9s \u00e0 la situation locale. De nombreux acheteurs regroupent ces op\u00e9rateurs et ces entreprises de plateforme comme Entreprises de recharge d'EV<\/strong>, Mais l'\u00e9cran de meilleure qualit\u00e9 reste la coordination des services, la qualit\u00e9 de l'installation et le support apr\u00e8s-vente.<\/p>\n

Quelles autorisations sont n\u00e9cessaires pour installer un point de charge public en Indon\u00e9sie ?<\/h3>\n

Les autorisations d\u00e9pendent du site, du mod\u00e8le d\u2019entreprise et de l\u2019autorit\u00e9 locale, mais les projets publics de SPKLU n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une inspection de l\u2019installation \u00e9lectrique, la coordination des connexions aux r\u00e9seaux d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, les autorisations commerciales ou d\u2019exploitation, ainsi que le respect des r\u00e8gles en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Indon\u00e9sie. Les fabricants ne devraient pas pr\u00e9sumer que le seul rapport d\u2019essai IEC autorise l\u2019exploitation publique. L\u2019acheteur ou l\u2019op\u00e9rateur local doit v\u00e9rifier la voie d\u2019autorisation actuelle aupr\u00e8s de l\u2019autorit\u00e9 r\u00e9glementaire indon\u00e9sienne comp\u00e9tente, de l\u2019interface PLN et de l\u2019administration locale.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que SPKLU et comment cela se rapporte au chargement public des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h3>\n

SPKLU signifie Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum, ou station de recharge publique pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle comprend le site de recharge comme un point de service public, et non seulement le mat\u00e9riel de chargeur. Un plan SPKLU conforme devrait prendre en compte le type de chargeur, l\u2019alimentation en r\u00e9seau, le paiement, l\u2019acc\u00e8s des utilisateurs, la s\u00e9curit\u00e9, l\u2019entretien, les panneaux d\u2019affichage et la responsabilit\u00e9 de l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n

Quels standards de chargeurs sont utilis\u00e9s en Indon\u00e9sie ?<\/h3>\n

L\u2019Indon\u00e9sie s\u2019inspire des pratiques internationales en mati\u00e8re de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques tout en appliquant son propre cadre r\u00e9glementaire et d\u2019approbation. La norme IEC 61851 est pertinente pour la conception et le contr\u00f4le des syst\u00e8mes de recharge conducteurs, tandis que la norme IEC 62196 est pertinente pour les prises, les bornes de recharge, les connecteurs des v\u00e9hicules et les entr\u00e9es. La s\u00e9lection des connecteurs doit \u00eatre confirm\u00e9e en fonction du cahier des charges, de la mixit\u00e9 des v\u00e9hicules et des exigences sp\u00e9cifiques du SPKLU local avant la production.<\/p>\n

Comment les fabricants devraient-ils trouver des partenaires locaux pour l\u2019installation et la maintenance ?<\/h3>\n

Les fabricants devraient s\u00e9lectionner leurs partenaires en fonction de leurs capacit\u00e9s \u00e9lectriques, de leur exp\u00e9rience dans le projet SPKLU, de leur capacit\u00e9 \u00e0 coordonner les services publics, de leur capacit\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer les pi\u00e8ces de rechange, de leur rapidit\u00e9 d\u2019intervention sur le terrain et de la qualit\u00e9 de la documentation. Demandez des dossiers de mise en service, des plans de formation des techniciens et des voies d\u2019escalade claires avant de leur confier des droits territoriaux. Pour une entr\u00e9e sur le march\u00e9 \u00e0 un stade pr\u00e9coce, commencez par un site pilote limit\u00e9, puis \u00e9tendez votre pr\u00e9sence apr\u00e8s que le partenaire aura prouv\u00e9 la qualit\u00e9 de l\u2019installation et sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre les probl\u00e8mes.<\/p>\n

Quelles r\u00e9f\u00e9rences soutiennent la planification de l\u2019entr\u00e9e sur le march\u00e9 de SPKLU en Indon\u00e9sie ?<\/h2>\n