A Borne de recharge pour véhicule électrique de niveau 2 est le type de chargeur de VE le plus courant en Amérique du Nord. Sa plage de puissance est normalement de 7 à 19,2 kW et utilise une tension d'entrée de 240 VCA. C'est actuellement la solution de recharge de VE la plus courante et la plus équilibrée pour les maisons, les bureaux et autres scénarios de stationnement de longue durée.
Du point de vue des normes nord-américaines traditionnelles (SAE J1772) et réglementations (NEC), la classification du Niveau 2 est pas déterminé par le fait qu'il soit résidentiel ou commercial, mais par son conditions d'entrée électrique et plage de puissance de sortie.
Dans les projets du monde réel, l'efficacité de charge d'un chargeur de VE de niveau 2 est généralement limitée par trois facteurs :
Puissance nominale du chargeur embarqué (OBC) du véhicule (couramment 6,6 / 7,2 / 11 kW)
Capacité électrique du site disponible (transformateur, circuits, allocation de courant)
Conditions de fonctionnement (plage SOC, température ambiante, stratégie de charge)
En utilisant une capacité moyenne de batterie de VE de 80 kWh comme exemple :
Utilisation domestique (7,2 kW) : une recharge complète peut être effectuée pendant la nuit
Stationnement pour bureaux ou commercial (7–11 kW) : Récupère la majeure partie de l'autonomie quotidienne pendant les heures de travail
Logique de sélection : Niveau 1 vs Niveau 2 vs Niveau 3 (DCFC)
| Dimension | Niveau 1 | Niveau 2 | Niveau 3 (DCFC) |
| Niveau de puissance | ~1,4 kW | 3,3–19,2 kW | 30 kW+ |
| Temps de charge | Plus de 8 heures | 2–8 heures | 15–45 minutes |
| Impact sur le réseau | Faible (monophasé 120V) | Moyen (Monophasé 240V) | Élevé(3 phases 480V +) |
| Coût de construction et d'exploitation et de maintenance | Bas | Moyen | Haut |
| Cas d'utilisation typique | Recharge à courte portée / urgence | Usage quotidien courant | Emplacements à fort roulement |
Dans les décisions commerciales réelles, la sélection doit être faite à partir d'un Perspective systémique, pas basé sur un seul paramètre de périphérique.
Adapter la puissance du chargeur au véhicule peut réduire les coûts inutiles.
S'il est prévu de changer de véhicule à l'avenir, choisir un chargeur plus puissant peut être raisonnable.
Bien que les chargeurs de niveau 2 nécessitent généralement une alimentation monophasée, il est tout de même nécessaire de confirmer auprès d'un installateur professionnel que la capacité électrique existante peut supporter la puissance du chargeur. Cela permet d'éviter que le disjoncteur ne saute lors des pics d'utilisation.
De plus, les exigences électriques locales doivent être prises en compte, notamment :
Conformité NEC
Protection contre les défauts à la terre
Protection contre les surintensités
Normes de mise à la terre et de câblage appropriées
Pour les scénarios commerciaux, les fonctions système suivantes doivent être prises en compte :
Gestion dynamique de la charge
Compatibilité du backend OCPP
Mesure et facturation précises de l'énergie
Méthodes de démarrage (carte RFID, Bluetooth, etc.)
Surcharge de distribution causée par plusieurs chargeurs fonctionnant simultanément
Comportement utilisateur déviant des hypothèses de conception (occupation du parking, débranchement précoce)
Déclassement de puissance dû à une température élevée ou à une longue période de fonctionnement continu
Problèmes de compatibilité entre le matériel et les plateformes backend
Ces problèmes n'annulent pas la valeur de la recharge de niveau 2, mais ils clarifient ses limites d'application et ses coûts de gestion.
Le chargeur de VE de niveau 2 est la solution fondamentale au cœur de l'écosystème actuel de recharge de VE. Cependant, de nombreux facteurs nécessitent une attention particulière, tels que la sélection de la puissance et la conformité électrique.
Mener une consultation pré-vente appropriée avant l'achat peut permettre d'économiser considérablement du temps et de l'argent.
Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
