Charge ultra-rapide, satellite de charge
La borne de recharge rapide CC de type split-core de la série EH découple l'unité de conversion de haute puissance des bornes de recharge, permettant une gestion centralisée de l'alimentation et des points de charge distribués. Cette architecture permet un déploiement efficace sur de vastes zones de stationnement, optimisant l'espace et la distribution de puissance. La sortie CC du système varie de 200 V à 1000 V, assurant une large compatibilité avec diverses plateformes de véhicules électriques.
Chaque terminal est équipé d'un écran tactile couleur de 7 pouces et prend en charge plusieurs méthodes de démarrage, notamment le code QR, la reconnaissance du VIN et la carte RFID. La communication est facilitée par Ethernet ou la 4G, et le système prend en charge le protocole OCPP 1.6 pour une intégration transparente avec les plateformes de gestion backend, permettant la surveillance, le contrôle et la maintenance à distance.
Notre système utilise des algorithmes avancés de redressement et de répartition intelligente de la puissance, permettant d'atteindre un rendement maximal de ≥95%. Il garantit une tension et un courant de sortie précis et stables, optimisant ainsi l'efficacité du transfert d'énergie lors de sessions de recharge simultanées.
La sécurité des produits est primordiale. Le système EH480 intègre des mécanismes de protection complets contre les surtensions, les sous-tensions, les surintensités, les courts-circuits et les surchauffes. Le système intelligent de gestion thermique à refroidissement par air assure un fonctionnement fiable dans des températures ambiantes allant de -20°C à +60°C.
L'équipe R&D de XYDF, composée de plus de 20 spécialistes, fournit des solutions complètes englobant la conception matérielle, le développement logiciel, l'interface utilisateur et la durabilité environnementale.
| Paramètres du cabinet | |||
| Index de base | |||
| Modèle | XY DC-EH480-8F-480KW | XY DC-EH720-12F-720KW | XY DC-EH960-16F-960KW |
| Puissance nominale (kW) | 480 | 720 | 960 |
| Nombre maximum de terminaux d'accès | ≤ 8 | ≤12 | ≤16 |
| Méthode de refroidissement | Ventilateur | ||
| Dimensions (LxPxH) | 1000 x 900 x 1900 mm | 1500x900x1900mm | 2000X950X1900mm |
| Poids (KG) | 980 | 1250 | 1420 |
| Paramètres de distribution | ||
| Index de base | ||
| Modèle | XY DC-EH250-2F | XY DC-EH500-1F |
| Puissance nominale (kW) | 250 kW | 500 kW (maximum 600 kW) |
| Nombre maximum de prises | 2 | 1 |
| IAH | Écran tactile couleur de 7 pouces | |
| Communication back-end | Ethernet/4G ; OCPP1.6J, OCPP2.0 (évolutif) | |
| Borne de recharge pour véhicules électriques | DCC(DIN70121: 2014-12/ISO15118) | |
| Méthode de démarrage | Carte IC/APP (facultatif) | |
| Dimensions(Lxlxh) | 450x275x1530mm | 550x335x1530mm |
| Poids (KG) | 130 | 140 |
La série EH Borne de recharge rapide DC partagée est une solution d'infrastructure robuste de classe mégawatt pour les déploiements de grandes stations de recharge CC, adaptée aux méga-fermes de VE. Développée par un fabricant de chargeurs de VE de premier plan, cette solution sépare l'armoire de conversion haute puissance des terminaux utilisateurs.
Avec une gamme d'options d'alimentation flexibles allant de 480 kW jusqu'à 960 kW, l'architecture de recharge distribuée convient le mieux aux dépôts d'électrification de flottes, aux aires de service d'autoroute, ainsi qu'aux centres commerciaux à forte densité émergents et établis où l'efficacité de l'espace et des ressources électriques est essentielle.
Contrairement aux chargeurs de VE conventionnels, le chargeur de VE séparé dissocie les modules de puissance lourds et générateurs de chaleur (l'armoire centralisée) des câbles de chargement et de l'écran (les bornes).
La conception “ cerveau et membres ” permet de dissimuler l'infrastructure centrale à proximité du raccordement au réseau, et l'introduction de bornes de recharge fines et silencieuses déployées sur les places de stationnement elles-mêmes, réduisant considérablement les coûts de génie civil et permettant une meilleure optimisation du site.
Au cœur de la série EH se trouve l'algorithme sophistiqué DLM de gestion dynamique de la charge. Ainsi, plutôt que d'attribuer une puissance fixe en kilowatts à chaque prise, l'armoire électrique centrale distribue dynamiquement la puissance disponible entre les véhicules qui en ont le plus besoin.
La série EH est conçue pour l'évolutivité. Une seule armoire d'alimentation centralisée peut prendre en charge plusieurs bornes de recharge distribuées, créant ainsi une solution hautement efficace Borne de recharge pour VE.
Chaque distributeur de recharge élégant est doté d'un écran net Écran tactile couleur 7 pouces et est entièrement équipé pour les réseaux de recharge numérique modernes.
En tant que fabricant de chargeurs de véhicules électriques haut de gamme, XYDF garantit des performances parfaites de la série EH dans les environnements les plus exigeants. Le système intelligent de gestion thermique à refroidissement par air assure des performances stables dans la plage de -20°C~+60°C.
Une protection électrique complète est fournie avec une surveillance en temps réel des surtensions, des sous-tensions, des surintensités, des courts-circuits et des irrégularités thermiques, assurant ainsi la protection de votre infrastructure et des véhicules électriques des utilisateurs.
| Spécification | Armoire centrale de la série EH | Distributeurs distribués |
|---|---|---|
| Capacité d'alimentation | 480 kW / 720 kW / 960 kW | 250 kW (Double) / 500 kW (Simple) |
| Tension de sortie | 200V – 1000V CC | Apparié à Cabinet |
| Max Terminaux | Jusqu'à 16 prises par armoire | 1 ou 2 bouchons par distributeur |
| Communication | Backend : Ethernet / 4G (OCPP) | Véhicule : PLC (ISO15118) |
| Méthode de refroidissement | Refroidissement Intelligent par Ventilateur | Refroidi par liquide (500 kW en option) |
| Interface utilisateur | N/A (géré par le backend) | Écran tactile 7 pouces + RFID |
Le bénéfice est une utilisation optimisée de l'espace et une meilleure efficacité du capital. L'équipement volumineux de conversion de puissance reste dans un endroit central, tandis que les opérateurs déploient des distributeurs minces et silencieux directement aux places de stationnement. Cela réduit les coûts de creusement, optimise l'utilisation de l'espace de stationnement et facilite les futures mises à niveau de puissance.
Surveillance en temps réel des véhicules connectés À l'aide d'algorithmes, le partage dynamique de puissance suit l'état de la batterie de tous les véhicules connectés. Plutôt que de ralentir tous les chargeurs d'un nœud à un faible débit, le système injecte le maximum de kilowatts possible dans les véhicules qui peuvent l'accepter rapidement, et alimente plus lentement ceux qui sont presque pleins, afin de pouvoir fournir le maximum d'énergie pour le hub.
Oui. Il s'agit d'un système CC de 200 V à 1000 V, basé sur des fiches standard CCS/NACS utilisant la communication PLC ISO15118, prenant en charge aussi bien les voitures particulières de 400 V que les camions commerciaux de 800 V.
Oui, c'est le plus recommandé pour l'électrification des flottes. Une armoire de 960 kW peut charger efficacement jusqu'à 16 bus électriques ou camionnettes de livraison pendant la nuit — sans nécessiter de coûteuses améliorations de la capacité du réseau, grâce à une gestion intelligente de la charge.
Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
