Comment rédiger une réponse à un appel d'offres ou à une demande de propositions pour la charge électrique destinée aux stations de charge commerciales

Il est difficile de comparer un appel d’offres public pour le chargement d’EV lorsqu’il décrit la puissance des chargeurs mais laisse les capacités du site, les priorités opérationnelles, la propriété logicielle et les preuves d’acceptation inexpliquées. Les fournisseurs peuvent alors proposer des hypothèses différentes tout en semblant répondre à la même demande d’offre. Un appel d’offres utilisable devrait relier la conception électrique, l’utilisation du véhicule et du stationnement, les communications, les documents de conformité, la réponse au service et les tests de remise en état dans un ensemble de spécifications. Cette guide explique comment les acheteurs peuvent préparer une spécification prête à être passée en appel d’offres et comment les soumissionnaires peuvent structurer une réponse fondée sur des preuves sans avoir recours à des allégations de performance vagues.

La réponse courte est que la bonne soumission transforme une ambition en matière de recharge en obligations mesurables : définir l’utilisation opérationnelle, évaluer la demande électrique concomitante, requérir une communication interopérable et évaluer les soumissions en fonction de la durée de vie du système ainsi que de l’équipement. borne de recharge VE commerciale Le projet IEC 61851 fournit un cadre important pour le système de charge, tandis que OCPP 2.0.1 permet de préciser les exigences du système de gestion de la charge. L’action pratique consiste à rédiger un cahier des charges testable avant de comparer les modèles de chargeurs ou les devis des appareils.

Chaque appel d’offres pour la construction de stations de recharge pour véhicules électriques prévoit l’installation d’un système d’exploitation au cœur de l’infrastructure électrique, et non seulement sur les parcs de stationnement. Le Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l’Énergie des États-Unis note que la planification doit tenir compte des besoins des véhicules, des caractéristiques du site et de la coordination avec les services publics. L’appel d’offres doit tenir compte du cycle de charge, des contraintes électriques, des travaux publics, de la propriété du réseau et de la réponse des services.

Commencez par un cahier des charges RFP qui peut être évalué et accepté.

Les équipes de soumissionnaires doivent distinguer la spécification des stations de recharge commerciales de la planification de la capacité. Le cahier des charges doit être suffisamment complet pour que tous les soumissionnaires fixent des prix en fonction du même résultat opérationnel, plutôt que d’interpréter différemment la liste des équipements.

Indiquer les emplacements, les zones, les classes de véhicules, l’horaire d’exploitation, la date d’entrée en service prévue et la propriété de chaque interface. Indiquer si les soumissionnaires fournissent la conception, l’approvisionnement, l’installation, la mise en service, la mise en réseau, la formation, la documentation et l’entretien. Diviser les travaux fournis par le client afin que les devis matériels ne puissent pas masquer des travaux civils non chiffrés, des modifications de dispositifs de protection, des permis ou des connexions.

Exiger un registre des hypothèses et exclusions des soumissionnaires sous forme d’un calendrier de réponses facturées, et non comme une note de bas de page. Chaque entrée doit indiquer l’élément du cahier des charges concerné, l’hypothèse ou l’exclusion, le propriétaire, le programme et les conséquences financières, ainsi que les précisions nécessaires. Cela permet au client d’avoir une trace pratique de la modification et de rendre les omissions comparables avant l’attribution du marché.

Conservez les questions des soumissionnaires dans un même dossier. Fixez une date limite pour les réponses, publiez une seule réponse à tous les soumissionnaires et ajoutez toute réponse supplémentaire au cahier des charges ou au calendrier de réponse délivrés. Cela empêche une interprétation subjective de devenir une variante non-ciblant le prix après l’attribution et permet à l’équipe d’évaluation d’avoir une version claire pour évaluer la soumission.

Les besoins en énergie devraient être exprimés en termes de demande plutôt que de puissance nominale unique. Par exemple, Illustratif Une flotte comprenant 12 véhicules consommant chacun 40 kWh nécessite 480 kWh pendant la période de recharge. Si cette période de recharge dure huit heures, le taux d’énergie moyen est de 60 kW avant pertes et chevauchements opérationnels ; cela ne justifie pas automatiquement 12 bornes simultanées de 60 kW. Exiger de l’offreur de préciser les hypothèses relatives à la simultanéité, aux pertes d’énergie, à la dégradation de la température et à l’expansion future.

Demandez un schéma à une seule ligne, une approche de protection, des hypothèses concernant la routage des câbles et des tests d’acceptation. La norme IEC 61851 traite des exigences relatives aux systèmes de charge conducteurs ; il s’agit d’une spécification, et non d’une certification générale. Dans les projets américains, l’article 625 de la norme NEC est pertinent pour les systèmes de transfert d’énergie des véhicules électriques, tandis que les règles locales et l’autorité compétente déterminent les exigences d’installation.

Vérifiez l’état de la machine et la conformité du site avant de comparer les prix

Ne proposez pas de prix définitifs tant que l’acheteur n’aura pas établi une base de référence pour la disponibilité du site. Cette base de référence devrait identifier les capacités existantes en matière de services et de transformateurs, la hauteur des poteaux et des câbles, les éventuelles dépendances liées aux services publics ou aux autorisations, les contraintes liées à la structure civile, la disponibilité des communications et les informations encore à vérifier. Si le chemin ou le délai d’exécution de la modernisation de l’infrastructure reste incertain, exigez aux soumissionnaires de proposer un prix pour une variante de base et d’identifier séparément le déclencheur d’une éventuelle variante alternative.

Demandez un profil de charge AC/DC plutôt que de considérer tous les points de charge comme interchangeables. Pour la charge AC, enregistrez les durées de présence du véhicule, la concurrence gérée et la charge de l’immeuble qui doit rester prioritaire. Pour la charge DC, enregistrez l’énergie par cycle, la demande simultanée maximale, la récupération entre les sessions et toute limite de charge. Ensuite, répartissez le plan en phases : par exemple, la flotte opérationnelle initiale, une phase d’expansion définie et les travaux préparatoires nécessaires pour éviter la réouverture des tranchées ou des équipements électriques plus tard. La phase par phases est une décision d’investissement et de construction ; elle doit être évaluée avant de demander aux soumissionnaires de présenter leurs prix unitaires.

Réaliser des prestations liées à la logique de contrôle et d’évaluation de la charge électrique

Une évaluation de la charge électrique devrait identifier la demande maximale, la capacité du transformateur et des services, la capacité des groupes auxiliaires, les limites des alimentations et le délai de mise à niveau des réseaux d’alimentation électrique. Les soumissions doivent inclure des hypothèses concernant les données intervalle, lorsque disponibles, et un facteur de diversité explicite lorsque cela n’est pas le cas. Les soumissionnaires doivent indiquer la demande maximale calculée, les seuils de contrôle et les conséquences en cas de défaillance des communications.

La gestion dynamique de la charge mérite sa propre spécification. Désignez si la charge doit limiter la demande globale, donner la priorité aux véhicules essentiels à la circulation, réserver des capacités de production ou planifier en fonction des périodes tarifaires. Les tests d’acceptation peuvent simuler un alimentateur soumis à des contraintes et confirmer que le système réduit la production sans perdre les données de session. Cela place chaque station de recharge commerciale dans un cadre réel de service, au lieu de se fier uniquement aux connecteurs.

L’analyse des coûts devrait suivre la même logique. Les coûts de capital comprennent le matériel de commutation, les travaux civils, le matériel, la mise en service et la configuration du réseau ; les coûts d’exploitation comprennent l’électricité, la connectivité, les opérations correctives, les pièces détachées et les temps d’arrêt. Une comparaison des coûts totaux illustratif peut montrer que l’installation gérée à tarif inférieur permet d’atteindre le même besoin énergétique quotidien avec moins de travaux en amont. Il ne faut pas supposer que des performances inférieures sont toujours meilleures : la durée de parcours, le temps de présence des clients et la résilience peuvent justifier des charges plus rapides.

Définissez précisément OCPP, l’intégration avec le backend et la responsabilité des données

“ Compatible avec OCPP ” est trop vague pour les achats. Identifiez la version OCPP requise, les profils de fonctionnalités, l’endpoint du système central, la méthode de sécurité, la provision de données d’identification, le processus de mise à jour du firmware et les cas d’essai. L’Open Charge Alliance publie les documents OCPP 2.0.1 ; demandez des preuves des capacités requises par le back-end sélectionné, et non seulement un nom de protocole.

Pour les appels d'offres californiens, faites du financement et de la date d'installation un critère de conformité. Les règles de fiabilité des chargeurs électriques de la CEC Les chargeurs rapides DC installés après le 1er janvier 2024, financés par l’État, les contribuables ou le fédéral grâce à un financement fourni par un organisme étatique, sont couverts pendant six ans, sous réserve d’exceptions ; ils ne couvrent pas tous les chargeurs privés californiens. Dans ce cadre, les installations installées après le 27 septembre 2026 doivent être conformes à OCPP 2.0.1 et les chargeurs rapides connectés au réseau installés après cette date doivent soumettre des données d’efficacité horaire au bucket AWS S3 de la CEC.

Exiger que la réponse à l’offre identifie la version supportée, le propriétaire de la notification, le produit exportable et les tests d’acceptation en utilisant le backend sélectionné. Le support OCPP ne produit pas automatiquement les données de reporting CEC. Certification indépendante de conformité de la version spécifique de l’Open Charge Alliance Ces éléments ne doivent pas être pris en considération dans l’analyse des résultats du projet ; ni une déclaration de protocole ni un certificat ne remplacent cette vérification.

Définissez des exigences en matière de migration du back-end pendant que le processus de passation des marchés est encore neutre. Définissez les parties autorisées à exporter les données relatives aux sessions, à l’énergie, aux tarifs, aux pannes, aux utilisateurs, aux actifs et à la configuration ; le format et le calendrier de ces exportations ; l’accès aux interfaces ; et le support nécessaire pour tester un back-end de remplacement. La conservation, la suppression et la cession doivent être des responsabilités contractuelles, et non des hypothèses laissées pour une future modification de la plateforme.

La cybersécurité et l’accès à distance nécessitent la même discipline en matière de propriété. Le cahier des charges devrait indiquer qui détient les autorisations d’administrateur, qui approuve les demandes de support à distance et les modifications du firmware, qui gère les certificats ou les autorisations, qui examine les journaux d’accès et qui retire l’accès à la fin du contrat. Il convient de préciser les contrôles de connexion et d’authentification requis pour l’environnement sélectionné, puis de tester le flux de travail de support à distance convenu. Un protocole spécifique ne confère pas en soi de risque cybernétique ni ne prouve une intégration sécurisée.

La norme ISO 15118 peut s’appliquer lorsque le projet nécessite des fonctionnalités « véhicule-chargeur », telles que Plug & Charge. Sa pertinence dépend des véhicules, des chargeurs, du back-end et de la mise en œuvre régionale ; il convient de définir les cas d’utilisation requis et les tests d’interopérabilité, et non de proposer une fonctionnalité universelle. Fixer les attentes en matière de propriété et de conservation des données relatives à la session, à l’énergie, aux tarifs, aux pannes et aux utilisateurs.

Pour les flottes de destinations ou les sites destinés au public, il faut distinguer la durée de présence des passagers à l’aéroport de la rapidité des changements de destination. Borne de recharge pour entreprise il peut s’agir d’une unité de climatisation où les véhicules restent stationnés pendant plusieurs heures, tandis qu’un dépôt crucial pour la circulation peut nécessiter une capacité de production en courant continu gérée. Une équipe d’approvisionnement peut comparer les catégories pertinentes auprès du fournisseur. Equipement de charge AC et Systèmes de charge rapide DC sans permettre que le nombre de connecteurs seuls déterminent le résultat.

Transformer les critères d’évaluation des offres en un dossier décisionnel solide

Publiez un tableau de bord pondéré avec des barrières de pass/fail obligatoires avant l’arrivée des offres. Les preuves de préparation du site, l’étendue requise en matière électrique et de sécurité ainsi que la capacité à respecter les exigences d’intégration indiquées peuvent constituer des barrières ; seules les soumissions conformes devraient être prises en compte pour le calcul des scores comparatifs. La conformité technique, l’adaptation du site, les preuves d’intégration, l’exécution du projet, la transparence commerciale, la garantie et les conditions d’engagement doivent être évaluées séparément.

Un cadre de 100 points pourrait attribuer 25 points à la compatibilité technique et électrique, 20 à la livraison et à la mise en service, 20 à la prise en charge tout au long de la vie du produit, 15 à l’interopérabilité et à la cybersécurité, et 20 à la clarté commerciale. La prise en charge tout au long de la vie peut couvrir la maintenance préventive, le flux de travail de diagnostic, le support formé, la stratégie de pièces détachées, l’administration de la garantie et les rapports de performance, plutôt que simplement la durée de la garantie. Ces pondérations sont indicatives ; le client devrait les ajuster en fonction des risques et de l’utilisation prévue lors du choix d’un fournisseur de stations de recharge pour véhicules électriques.

Demandez aux soumissionnaires de divulguer les écarts ligne par ligne. Exigez un calendrier de projet indiquant les délais de réalisation des différentes phases, une matrice de responsabilités pour les interfaces utilitaires et civiles, et des documents de test à référence, lorsque le marché le permet. Évaluez systématiquement les éclaircissements et conservez la justification des scores. Cela protège les acheteurs contre des adjudications fondées sur un cahier des charges incomplet et simplifie considérablement le contrôle des modifications ultérieures.

Utilisez une matrice de réponse qui associe chaque exigence aux éléments de preuve proposés par l’offreur, au propriétaire et au test d’acceptation. Un simple “ conforme ” n’est pas suffisant : l’évaluateur doit pouvoir déterminer si une déclaration est étayée par un dessin, un dossier de configuration, une démonstration ou un essai sur site, et si une déviation modifie le prix ou le programme.

Fixer les conditions de garantie et d’assistance après-vente en fonction des résultats du service

La documentation relative à la garantie doit indiquer les éléments couverts, la date de début, les exclusions, le traitement du travail, le processus de remplacement et le délai de règlement. Les conditions de l’accord de garantie doivent définir la gravité des incidents, les objectifs de réponse et de restauration, les actions à distance ou sur place, la fréquence des rapports, la logistique des pièces de rechange et les périodes de maintenance prévues. Il faut également distinguer les mesures d’assistance : reconnaissance, diagnostic à distance, assistance et restauration : ces services sont distincts.

Évitez toute promesse de “ durée de disponibilité ” sans qualification. Définissez la fenêtre de service et le calcul, ainsi que la source de données et la cadence de reporting. Énumérez les exclusions, telles que les périodes d’entretien convenues, les pannes d’électricité, les défaillances de communication en dehors de la limite contractuelle, les dommages aux véhicules ou les modifications non autorisées, uniquement avec une classification claire des incidents et des preuves. L’acheteur pourra alors comparer les engagements en matière de SLA sur une base de comparaison directe et voir quels risques restent hors du périmètre de support.

Exiger un dossier de mise en service pour chaque chargeur et un dossier de remise en service comprenant des plans d’exécution, les numéros de série, la propriété de l’actif et de la configuration réseau, les résultats des tests, les instructions de maintenance, les contacts de relève et une liste de pièces détachées recommandée. Inclure une formation opérationnelle pour l’équipe du site, un enregistrement de ceux qui l’ont effectuée et une remise en service contrôlée de l’accès de l’administrateur. Ces documents ont une plus grande valeur opérationnelle que la brochure générique car ils permettent à un nouveau prestataire de services de comprendre la base installée.

Utilisez le appel d'offres pour sélectionner un partenaire de recharge viable

Les conditions commerciales ne deviennent utiles que lorsqu’elles sont liées à une séquence vérifiable de livraison et d’acceptation. Alignez la configuration demandée, le point de contrôle des modifications, les étapes de production et d’inspection, les responsabilités en matière d’emballage et de transport, les Incoterms, le début de la garantie, les obligations en matière de pièces détachées et les recours en cas de non-conformité. Un prix unitaire faible ou un délai de livraison court ne sont pas comparables lorsque le périmètre et les preuves de livraison diffèrent. Pour le contexte de planification publique, voir Réglementation électrique du U.S. DOE Alternative Fuels Data Center; Le dossier d’acceptation site-spécifique reste le facteur déterminant de la décision finale.

1. Configurez un système de contrôle de l’état des équipements et de la disponibilité des sites, puis traduisez les itinéraires des véhicules, le temps de présence et l’accès des utilisateurs en profils énergétiques et de puissance AC/DC progressifs.
2. Effectuer l'évaluation des charges, rédiger le descriptif des contrôles, enregistrer les hypothèses et exclusions des soumissionnaires et rédiger le plan d'essai des prestations contractuelles.
3. Liste les fonctions exactes du backend, la version OCPP, les modalités de migration des données et de propriété, l’accès à distance et les responsabilités en matière de cyber sécurité.
4. Déclaration de conformité des produits, mise en service et remise en main, support à vie et conditions de garantie/SLA mesurables, ainsi que conformité technique et prix.

XYDF, également connu sous le nom de XYDF, peut être considéré comme un produit qui répond aux besoins d’un acheteur chinois. Fabricant d'équipements de recharge pour véhicules électriques Capable de discuter des chargeurs CA, des chargeurs rapides CA, des chargeurs haute puissance et de la configuration des stations de recharge. Son rôle dans un processus discipliné consiste à répondre aux exigences opérationnelles et d’intégration documentées du client, les détails de configuration et d’approvisionnement étant examinés par l’entreprise. Historique du fabricant.

Foire aux questions

Quelles informations doivent figurer dans une demande de propositions pour le raccordement des véhicules électriques (EV)?

Indiquer le site et le champ d’application, les besoins en énergie, les contraintes électriques, les fonctions du chargeur, les limites civiles et d’installation, l’intégration avec le système de gestion des actifs, les tests d’acceptation, le calendrier, la garantie et l’accord de service après-vente. Joindre des dessins et des données relatives aux charges intermédiaires, si disponibles, et exiger que les soumissionnaires identifient toutes les hypothèses, exclusions, dépendances et écarts dans un dossier de prix.

Combien de chargeurs doit-on indiquer dans un appel d'offres commercial de recharge ?

La quantité dépend des véhicules, des fenêtres de disponibilité, de la demande simultanée et des exigences de résilience, et n'est pas un ratio universel. Il convient d'abord de déterminer le nombre d'kWh consommés quotidiennement et les besoins de connexion, puis de spécifier séparément le nombre de connecteurs, la concurrence administrée et la possibilité d'extension.

Quels standards techniques devraient-ils figurer dans un appel d'offres pour le chargement des véhicules électriques?

Énumérer les normes correspondant au marché de destination et à l’application prévue, telles que la norme IEC 61851 pour le contexte des systèmes de charge conducteurs, ainsi que les règles électriques locales applicables. Indiquer les preuves requises et l’étendue des essais ; un standard référencé ne constitue pas automatiquement une demande de certification.

Doit-on exiger la compatibilité OCPP dans une RFP ?

Oui, lorsque l’acheteur a besoin d’un back-end compatible ou d’une flexibilité de gestion future, mais indiquez la version et les fonctionnalités requises de l’ OCPP. L’ OCPP 2.0.1 ne suffit pas à garantir une connexion réussie avec toutes les plateformes ; il faut donc réaliser un test d’intégration et d’acceptation, ainsi qu’un processus de transfert de données et d’accès à distance.

Comment les soumissionnaires devraient-ils prendre en compte la capacité électrique du site ?

Les soumissionnaires doivent soumettre une évaluation de la charge électrique en utilisant les données disponibles sur la demande du site, les limites des transformateurs et des lignes de distribution, la simultanéité de la charge et les phases futures. La réponse doit indiquer les profils de fonctionnement séparés pour les phases AC et DC, le cas échéant, la logique de contrôle, les dépendances avec les fournisseurs d’électricité et ce qui se produit en cas de contraintes de capacité ou de communications.

Quels documents permettent à un fournisseur de chargeurs pour véhicules électriques d’offrir des prix comparables ?

Demandez à chaque fournisseur le même document de configuration, les étapes de livraison, le plan d’inspection et d’acceptation, les responsabilités en matière d’emballage et d’expédition, les Incoterms, les délais de garantie, les exclusions, les conditions relatives aux pièces de rechange, le processus de contrôle des modifications et les procédures de règlement des problèmes de non-conformité. Les devis comparables doivent couvrir un périmètre comparable ; le prix ou le délai de livraison sans ces documents ne constituent pas une comparaison commerciale vérifiable.

Références

• Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l’Énergie des États-Unis : infrastructure de recharge
• Open Charge Alliance : Open Charge Point Protocol
• Informations relatives à la publication de la norme IEC 61851-1
• Informations relatives à la publication de la norme ISO 15118-2
• NFPA 70, informations sur le Code électrique national

Le meilleur contrat d’achat ne promet pas que le chargeur résoudra tous les problèmes ; il rend les problèmes visibles, répartit la responsabilité et teste le résultat opérationnel avant la remise. Ce principe organise les décisions de l’acheteur : décrire d’abord les véhicules, les périodes d’utilisation et l’énergie requise ; vérifier ensuite les limites techniques, civiles et de communication ; puis comparer les configurations de chargeurs à un modèle de charge standard, un test d’intégration et le périmètre de service. La réponse d’un fournisseur n’est comparée qu’après la visibilité des hypothèses, des exclusions, de la propriété et des preuves d’acceptation. Ne sautez pas le test de remise pour alimenter ou de backend pour éviter les délais, et ne transforme pas les références IEC ou OCPP en déclarations de certification générales. Ces contrôles donnent à l’équipe d’évaluation un bilan défendable et permettent à l’équipe opérationnelle de mener à bien le transfert.

Lorsque la spécification sera prête pour une réponse du fournisseur, examinez le document XYDF. Solutions de recharge pour véhicules électriques et contactez l’équipe avec le modèle de chargement du site, les exigences d’intégration et les conditions de service demandées.