Guide sur les stations de recharge hybrides : comment charger un véhicule hybride à batterie

Les véhicules hybrides électriques (PHEV) combinent la conduite électrique avec une fonction de recharge au gaz, ce qui rend l’utilisation pratique des bornes de recharge à domicile, au travail, dans les hôtels, dans les centres commerciaux, aux aéroports, dans les dépôts de flotte et dans les parkings publics. Pour les conducteurs, une recharge régulière permet d’utiliser uniquement l’énergie électrique et de réduire la consommation de carburant. Pour les sites commerciaux, un système de recharge fiable pour PHEV et véhicules électriques peut apporter un soutien aux conducteurs, ajouter de la valeur locative, contribuer à la durabilité et préparer le site aux changements de la demande en mobilité.

Planification d'un poste de recharge hybride Commencez par vérifier que le véhicule est un PHEV et non un hybride conventionnel, identifiez son connecteur et sa prise de charge AC intégrée, calculez l’énergie nécessaire pendant le temps de stationnement disponible, puis vérifiez la capacité électrique du site, les commandes et les exigences du marché. La plupart des PHEV utilisent la charge AC de niveau 1 ou 2 ; beaucoup ne peuvent pas utiliser la charge rapide DC.

Les utilisateurs attendent de plus en plus de fonctionnalités telles que la recharge de niveau 2, la gestion de la charge, l’accès par RFID, les paiements via application mobile ou terminal, le suivi de l’énergie et la compatibilité avec le mix de connecteurs sur site. Les opérations mixtes de PHEV et de véhicules électriques à batterie (BEV) nécessitent donc une politique de recharge sûre et efficace. Avant l’achat, les acheteurs doivent déterminer la compatibilité, le coût d’installation, la vitesse de recharge, la capacité électrique, les preuves de sécurité, l’entretien, l’accès au paiement et si la recharge publique est opérationnellement nécessaire.

Qu'est-ce qu'une station de recharge hybride ?

Le terme Station de recharge hybride Il décrit généralement un point de recharge utilisable par les hybrides rechargeables ainsi que par les véhicules électriques. Dans la plupart des situations pratiques, cette station de recharge est en réalité un chargeur EV adapté aux PHEV.

Le terme « hybride » peut devenir très ambigu. Les véhicules hybrides conventionnels ne nécessitent pas de recharge, car seuls les véhicules hybrides rechargeables peuvent être connectés à un chargeur. Ainsi, lorsque les gens recherchent des stations de recharge hybrides, ils cherchent très probablement un chargeur pour un véhicule hybride rechargeable, et non un véhicule hybride classique.

Le terme “ station de recharge hybride ” peut également désigner un système de recharge qui intègre différents systèmes énergétiques, tels que l’électricité du réseau, l’énergie solaire, le stockage de batteries et l’équilibre intelligent de la charge, sur le marché des infrastructures de recharge.

Dans cette publication, le terme “ station de recharge hybride ” désigne une station de recharge destinée aux véhicules hybrides électriques.

Tous les véhicules hybrides peuvent-ils utiliser une borne de recharge ?

Non. Tous les véhicules hybrides ne peuvent pas utiliser une borne de recharge.

Un véhicule hybride classique, ou véhicule hybride électrique (HEV), n’est pas équipé d’un port de recharge comme les PHEV. Un HEV combine l’utilisation d’un moteur électrique et d’une batterie avec une unité de combustion interne qui crée son propre courant électrique sans possibilité de recharge. Cependant, un PHEV utilise une batterie plus puissante et peut facilement être connecté à une prise électrique pour des besoins de recharge.

Ainsi, une voiture hybride standard n’aura pas besoin d’une borne de recharge. Cependant, il convient de noter que la recharge fréquente d’une voiture hybride à batterie peut améliorer ses performances uniquement électriques et réduire les coûts de carburant. C’est pourquoi la plupart des bornes de recharge pour les voitures hybrides à batterie sont conçues pour les véhicules hybrides (PHEV) et non pour des voitures hybrides simples.

HEV :Un véhicule hybride électrique qui utilise un moteur à essence et un freinage réversible pour recharger sa batterie, mais qui ne peut pas être branché sur un chargeur externe.

Comment fonctionne la recharge hybride par connecteur ?

Un véhicule hybride à batterie comprend un groupe électrogène, un moteur électrique, un moteur à essence et un dispositif de recharge embarqué. Lorsqu’il est branché à une borne de recharge, le chargeur embarqué convertit la puissance AC de la borne de recharge en puissance DC adaptée à la batterie.

Par rapport aux véhicules entièrement électriques (VEE), la plupart des véhicules hybrides rechargeables (HVRE) sont équipés de batteries plus petites. Par conséquent, la charge requise par les HVRE prendra généralement moins de temps que celle des VEE, mais la puissance de charge ne sera probablement pas très élevée dans ce cas. La plupart des HVRE sont conçus pour fonctionner uniquement avec une charge AC de niveau 1 ou 2 et non avec une charge DC ultra-rapide.

Lorsque la batterie se décharge, le véhicule peut continuer à rouler grâce à son moteur à combustion de carburant. C’est l’un des avantages les plus importants de la voiture PHEV : elle soulage l’anxiété quant à la distance parcourue, tout en fournissant toujours de l’énergie électrique pour les déplacements quotidiens.

Pourquoi l’acceptation de la prise de courant à bord importe-t-elle davantage que le nom de la plaque de connexion ?

Un panneau d’identification d’un équipement de charge pour véhicules électriques (EVSE) indique la puissance maximale que cet équipement peut fournir ; le chargeur embarqué du véhicule contrôle la quantité d’énergie AC convertie pour alimenter la batterie. Si un PHEV accepte 3,6 kW mais est connecté à un appareil de charge AC de 7,4 kW ou de 22 kW, il utilise toujours uniquement la puissance autorisée par son système embarqué.

Le ministère américain de l'Énergie Centre de données sur les carburants alternatifs (AFDC) Décrit l’équipement de niveau 2 comme fonctionnant généralement sur une tension de service de 208 V ou 240 V, avec une puissance de sortie comprise entre 2,9 et 19,2 kW aux États-Unis. Ces caractéristiques sont des capacités d’infrastructure, et non une promesse selon laquelle tous les PHEV chargeront à cette vitesse. Avant de sélectionner les ports, notez les caractéristiques de chaque modèle. Acceptation de l'AC à bord en kW, énergie utilisable de la batterie en kWh, état de charge minimum prévu, phase, tension, connecteur et tout autre limite de charge basée sur la température ou le logiciel. Traiter séparément la charge rapide DC ; de nombreux PHEV n'ont pas de prise DC.

Types de chargeurs pour les véhicules hybrides à recharge électrique

La compatibilité des véhicules est une question liée à l’interface. Vérifiez les exigences relatives aux connecteurs et à la communication, les plages de tension et de courant, le comportement de la charge des batteries, les limites thermiques, la portée du câble et les règles d’utilisation simultanée des véhicules prévus. Un chargeur certifié pour une puissance maximale ne garantit pas que chaque véhicule pourra accepter cette puissance ou la maintenir pendant toute la durée de la session. Pour les contextes de planification publique, voir Norme de communication des véhicules routiers ISO 15118; Le dossier d’acceptation site-spécifique reste le facteur déterminant de la décision finale.

Les voitures hybrides rechargeables peuvent généralement être chargées à l’aide de chargeurs de niveau 1 ou de niveau 2. Si quelques modèles permettent le chargement rapide en courant continu (DC), la plupart n’offrent pas cette option. Les directives du Département de l’Énergie des États-Unis concernant la classification des niveaux de charge classent les niveaux de charge en fonction de leur puissance et de leur utilisation. Les niveaux 1 et 2 de charge AC sont les plus courants à domicile, au travail et dans les lieux de destination.

La solution de recharge la plus adaptée pour la plupart des conducteurs de véhicules hybrides rechargeables est la recharge de niveau 2. Elle offre des vitesses de recharge raisonnables, est rentable et possède la compatibilité avec la batterie nécessaire. Étant donné que de nombreux véhicules hybrides rechargeables ont une capacité de charge limitée, il n’y a guère de bénéfices à utiliser des vitesses de recharge élevées.

Comment charger votre PHEV dans une station de recharge hybride publique

Charger un véhicule hybride électrique dans une station de recharge publique est généralement simple. Cependant, les différentes procédures peuvent varier en fonction du modèle du véhicule et du réseau ou de l’installation de recharge utilisées.

Dès lors, positionnez votre véhicule à proximité de la borne de recharge afin que le câble puisse atteindre le port de charge de votre véhicule. Vérifiez le type de connecteur que vous devez utiliser et assurez-vous qu’il correspond au connecteur de votre véhicule. Ouvrez le port de charge de votre voiture, branchez le connecteur fermement et commencez la recharge à l’aide d’une application smartphone pour la borne de recharge, via RFID, code QR ou un terminal de paiement. L’accès par RFID signifie que l’utilisateur peut utiliser son carte RFID ou son porte-clés dans les bureaux, les hôtels, les parkings de flottes et les réseaux de recharge commerciaux.

Pendant la charge, on peut souvent trouver le pourcentage de batterie, le temps restant et l’état de charge sur le tableau de bord du véhicule ou sur l’application. Une fois la charge terminée, la session de charge doit être interrompue, le connecteur retiré, le câble retourné et le véhicule démarré pour sortir de l’espace de charge.

Accès RFID : Une méthode d’authentification des utilisateurs qui permet aux conducteurs de commencer le chargement grâce à une carte RFID ou un port-clé.

Principales étapes :

1. Parkez dans un stationnement compatible avec le chargeur.
2. Vérifiez le connecteur et la puissance de charge.
3. Insérez le câble de charge en toute sécurité.
4. Activez le chargeur via l’application, une carte RFID, un code QR ou un terminal de paiement.
5. Suivez l'état de charge de votre batterie.
6. Arrêtez de charger et débranchez-le en toute sécurité.

Connecteurs de charge courants pour les PHEV

Lors de la recharge d’un véhicule hybride rechargeable, un facteur essentiel est le connecteur utilisé. Le type de connecteur varie d’une région à l’autre, en fonction de la norme de recharge disponible et du constructeur du véhicule.

Beaucoup de PHEV en Amérique du Nord rechargent en utilisant le connecteur SAE J1772 pour la charge en courant alternatif, tandis que, en Europe, le connecteur Type 2 est la solution de charge préférée. De plus, certains nouveaux véhicules en Amérique du Nord pourraient évoluer vers la norme NACS en raison du nombre croissant d’installations de recharge.

Les types de connecteurs courants comprennent :

• SAE J1772 : Connecteur AC commun en Amérique du Nord.
• Type 2 / Mennekes : Connecteur AC courant commun en Europe et sur de nombreux marchés internationaux.
• CCS : Utilisé pour la charge rapide en courant continu sur des véhicules compatibles.
• CHAdeMO : Cette méthode de charge est utilisée par certains anciens véhicules électriques et quelques modèles PHEV, mais elle est actuellement en train de disparaître à mesure que CCS et NACS gagnent en popularité.
• NACS : De plus en plus important en Amérique du Nord.

Le choix des connecteurs s’adapte aux véhicules et au marché des destinations. SAE J1772 détermine les exigences nord-américaines relatives au coupleur conducteur et à la communication pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables, IEC 62196-1 Il couvre les prises, les bornes de connexion, les connecteurs de véhicule et les entrées de véhicule. Le connecteur physique est différent du port de la borne de recharge électrique, qui est le canal de transmission de puissance. AFDC note que l’un des ports peut proposer plusieurs types de connecteurs mais ne peut charger qu’un seul véhicule à la fois.

Pour une clientèle mixte, créez une matrice par pays, modèle de véhicule, mode de recharge, connecteur et méthode d’accès à la réseau. Vérifiez si le projet nécessite le type 2, le J1772, le NACS/J3400, le CCS ou une autre interface régionale, et documentez les adaptateurs uniquement si le constructeur du véhicule les autorise. Liste de contrôle des demandes de rapprochement de flottes mixtes offre un format d’achat. Évitez d’appeler une station “ universelle ” à moins que son matériel, son logiciel et les homologations locales ne confirment cette affirmation.

Vérifiez le chargeur et le connecteur avant de vous fier à un point de recharge public. Un point de recharge peut bien être présent mais incompatible avec un PHEV particulier ; par exemple, un connecteur DC CHAdeMO n’est pas utile pour un véhicule conçu pour accepter uniquement de l’énergie AC via une entrée J1772.

Combien de temps faut-il pour charger un hybride à recharge sans fil ?

La durée de charge dépend de trois facteurs : la taille de la batterie, la capacité du chargeur et les limitations du chargeur embarqué du véhicule.

Un véhicule hybride électrique doté d’une batterie relativement petite peut se recharger pendant la nuit grâce à une prise classique. Dans le cas de nombreux PHEV, il peut prendre seulement quelques heures pour se charger à pleine capacité lorsque l’on utilise une borne de recharge de niveau 2. Il convient toutefois de noter que la vitesse de recharge dépend non seulement de la borne de recharge utilisée. En effet, même si le chargeur embarqué est capable de fournir une puissance de 3,3 kW ou 7,2 kW lors de la charge, même une borne de recharge avancée ne sera pas utile.

Pour illustrer ce point, dans un cas où votre véhicule hybride électrique dispose d’une capacité de charge maximale autorisée de 3,3 kW, l’utilisation d’une borne de recharge publique de 22 kW permettra de charger le véhicule à la vitesse maximale prévue par le véhicule.

En général :

• La charge de niveau 1 est plus lente mais pratique pour une utilisation à domicile pendant la nuit.
• La recharge de niveau 2 est plus rapide et idéale pour les charges quotidiennes des PHEVs.
• La recharge rapide DC n'est utile que si le modèle PHEV le supporte.

Comment peut-on convertir le temps de repos en une exigence de puissance défendable ?

Commencez par l’énergie plutôt que par un niveau de charge annoncé. La puissance moyenne requise en kW correspond à l’énergie à reconstituer en kWh divisée par la capacité disponible. Temps de présence du PHEV en quelques heures. Il faut appliquer un taux de conversion et de distribution séparé, puis vérifier que le véhicule peut accepter la puissance résultante. Cela empêche un court laps de temps de stationnement d’être “ résolu ” par un chargeur trop grand que le PHEV ne peut utiliser.

Prenons par exemple le cas d’un PHEV nécessitant 9 kWh avant sa prochaine recharge et restant stationné pendant 3 heures. La consommation moyenne requise par le véhicule est alors de 9 ÷ 3 = 3 kW. Avec une marge de sécurité de 10% pour les pertes, le site devrait prévoir environ 3,3 kW pour le chargeur. Une prise CA de 7,4 kW pourrait répondre à cette exigence, mais cela ne permettrait pas au véhicule de recevoir 7,4 kW. Si le même véhicule n’a que 90 minutes de temps de stationnement, la consommation moyenne requise devient 6 kW, ce qui pourrait nécessiter une deuxième session, un autre véhicule ou un modèle de charge acceptant plus de puissance.

Avant d’approuver un projet de lieu de travail ou de dépôt, mesurez les heures d’arrivée et de départ par groupe de véhicules ; l’énergie nécessaire par tour, itinéraire ou événement de stationnement ; la prise de courant intégrée pour chaque PHEV et BEV ; la hauteur libre des transformateurs, des tableaux et des câbles ; les frais de demande d’énergie, les phases et les paramètres de protection ; et la priorité opérationnelle pour les charges d’énergie de départ, l’accès des employés ou le passage des visiteurs. Guide de profilage de charge des chargeurs commerciaux pour véhicules électriques transformer ces entrées en un profil de charge basé sur le temps plutôt qu'en un simple nombre de baies.

Combien coûte le chargement d'un hybride à batterie ?

Le prix de la recharge d’un PHEV varie en fonction des coûts de l’électricité dans votre région, de la taille de la batterie à charger, de l’emplacement de la recharge et du modèle de tarification. Généralement, la recharge à domicile est moins coûteuse que celle en déplacement, notamment car les coûts de l’électricité hors des heures de pointe sont souvent moins élevés.

Il est possible que les stations de recharge publiques vous facturent en fonction de la quantité d’énergie consommée, de la durée de votre connexion, du coût de la session de recharge ou du temps passé à stationner pour recharger votre véhicule. Ainsi, la recharge publique peut parfois s’avérer plus coûteuse que prévu, surtout si votre voiture se recharge lentement ou reste connectée après avoir été rechargée.

La majorité des utilisateurs de véhicules hybrides électriques recharge leur véhicule à domicile la nuit, et n'utilisent que les stations de recharge publiques lorsque cela est abordable, accessible ou inclus dans le service de recharge dans le lieu de travail, l'hôtel ou le centre commercial.

Charger un PHEV coûte généralement moins cher que de faire usage de l’essence pour des trajets quotidiens courts. Toutefois, les économies effectives dépendent du prix de l’électricité, des prix du carburant, des habitudes de conduite et de la fréquence des recharges.

Charge à domicile vs station de recharge hybride publique : laquelle est la meilleure ?

Pour la majorité des propriétaires de véhicules hybrides rechargeables, le fait de faire charger leur véhicule à domicile est la méthode la plus pratique et la plus abordable. La plupart des PHEV disposent d’une puissance électrique suffisante pour couvrir les besoins quotidiens de déplacement, ce qui permet aux propriétaires de recharger leur véhicule chaque nuit en prévision de la prochaine journée de conduite.

Une station de recharge hybride pour voiture, généralement une Chargeur AC de niveau 2, offre aux conducteurs une manière beaucoup plus rapide et plus efficace de recharger leur véhicule par rapport à une prise domestique standard. C’est une option très efficace pour ceux qui souhaitent quitter le domicile tous les jours avec une batterie complètement chargée et réduire leur consommation de carburant lors de leurs trajets habituels.

Le chargement dans les lieux publics présente certains avantages dans certains cas, comme dans les parkings d’immeubles professionnels, dans les centres commerciaux, dans les hôtels, aux aéroports, dans les supermarchés ou dans certains espaces de stationnement urbains. Ce processus est appelé « destination charging » car le véhicule peut être chargé pendant que le conducteur est occupé par une autre activité.

Le plus important pour installer un chargeur dans un lieu de travail n’est pas seulement qu’il soit présent, mais aussi que la solution de charge soit fiable, avec une distribution efficace de la puissance, des commandes pour les utilisateurs, des mesures de sécurité et une maintenance à long terme. Les entreprises qui proposent des solutions telles que XYDF faciliter l’établissement de conditions idéales pour les chargeurs par les entreprises.

La recharge à domicile est préférable pour une utilisation quotidienne. La recharge publique est préférable en complément.

Si vous séjournez dans un appartement ou que vous n’avez pas de stationnement privée, les chargeurs publics, les chargeurs au bureau et les chargeurs communautaires sont utiles. Par conséquent, choisir des applications de recharge fiables et apprendre à connaître les stations que vous pouvez utiliser à proximité peuvent considérablement améliorer l’expérience d’utilisation de ces appareils.

Conseils de sécurité pour le chargement à domicile

On peut charger plusieurs PHEVs à partir d’une prise domestique classique grâce à un câble de recharge généralement portable. Toutefois, il est important de prendre en compte l’état de la prise, notamment en ce qui concerne son âge, l’existence de connexions libres, la surcharge et l’absence d’une bonne mise à la terre.

Ne pas utiliser de rallonge de faible qualité. Si l’utilisation d’une rallonge est incontournable, elle doit être conçue pour supporter des charges électriques importantes et être adaptée à l’utilisation extérieure, si nécessaire. Une solution plus sûre consiste à utiliser une prise dédiée ou à faire installer un chargeur domestique certifié niveau 2 par un électricien agréé.

Les appareils de recharge doivent également respecter des normes électriques et de sécurité reconnues. Par exemple, les dispositifs de recharge pour véhicules électriques à travers le monde sont souvent fabriqués conformément à des réglementations telles que CEI 61851 pour les systèmes de recharge d'automobiles électriques. En attendant, les marchés locaux peuvent avoir des critères de certification supplémentaires tels que CE, UL, ETL, UKCA ou TÜV Selon l'emplacement de l'installation et le type de produit.

Points importants de sécurité :

• Ne pas utiliser de câbles de charge endommagés.
• Évitez les prises à décharge ou à surchauffe.
• Ne pas dépendre de câbles d'extension domestiques bon marché.
• Consultez les normes de protection contre l’eau pour les chargeurs externes.
• Assurez-vous que le circuit puisse supporter une charge continue.
• Utilisez des appareils de charge homologués ou certifiés par le fabricant.

Un bon système de recharge améliore la sécurité, l’efficacité de la recharge et la fiabilité à long terme.

IEC 61851-1 Il définit les exigences générales pour les équipements de charge électrique conducteurs et les fonctions des systèmes ; il s’agit d’une norme technique, et non d’une homologation générale du marché ou d’une certification de sécurité. L’IEC 62196 couvre le connecteur et le cadre d’entrée, tandis que le SAE J1772 traite du connecteur conducteur nord-américain et de la communication associée. Les codes électriques locaux, les règles de sécurité des réseaux, les listes de sécurité des produits et les versions applicables dépendent toujours de la destination et de l’installation.

Demandez au fournisseur le détail de l'étude ou du certificat, l'organisme d'émission, le numéro de modèle et la validité ; n'utilisez pas les références de logo ou de méthode d'essai comme preuve de certification. Lors de la remise du projet, assignez un propriétaire et un test d'acceptation au niveau de l'adaptation du connecteur, de la communication pilote, de la puissance maximale, de la protection contre les courants résiduels, de la reprise du réseau, de l'exactitude des compteurs et du comportement d'arrêt d'urgence.

Est-il nécessaire de recharger un hybride à recharge sans fil tous les jours ?

En général, recharger un véhicule hybride est utile si vous souhaitez tirer le meilleur parti de votre expérience de conduite électrique. Les recharges régulières permettent au véhicule hybride d’utiliser davantage de puissance électrique tout en consommant moins de carburant, notamment lors de trajets courts ou de déplacements urbains.

Pour éviter les surcharges, les surchauffes et les décharges excessives, les PHEV de dernière génération sont équipés d’un système de gestion de la batterie (BMS). L’utilisation de l’appareil toute la nuit est devenue courante pour plusieurs PHEV.

De plus, n’oubliez pas d’adresser vous-même les instructions fournies par le constructeur de votre véhicule. Plusieurs voitures permettent le chargement selon le temps, le chargement avant le départ ou le conditionnement de la batterie. Ces options peuvent améliorer les performances, notamment à des températures extrêmes.

Lorsque vous ne chargez pas régulièrement votre véhicule hybride électrique (PHEV), il reste fonctionnel en tant qu’option hybride à essence, mais vous perdrez presque tous les avantages de cette technologie pour économiser de l’essence.

Un hybride plug-in peut-il utiliser n'importe quelle borne de recharge pour véhicules électriques ?

Un véhicule hybride plug-in ne peut pas utiliser toutes les stations de recharge pour véhicules électriques car il dépend de divers facteurs tels que le type de connecteur, le niveau de charge, l’accès à l’infrastructure et les capacités de recharge du véhicule.

La majorité des PHEV peuvent utiliser les stations de recharge publiques à courant continu, à condition que le type de connecteur approprié soit disponible. Cependant, de nombreux PHEV ne peuvent pas utiliser les chargeurs rapides à courant continu faute soit d’un manque d’équipement adéquat, soit d’une entrée de charge. De plus, même si l’une de ces stations apparaît accessible sur une carte, elle ne peut pas forcément être adaptée à la recharge des PHEV.

Avant de vous rendre à une station, vérifiez :

• Type de connecteur
• Type de charge AC ou DC
• Accès au réseau de recharge
• Méthode de paiement
• Disponibilité des stations
• Commentaires des utilisateurs ou vérifications récentes
• Restrictions d'accès au parking

Des applications telles que PlugShare, ChargePoint, EVgo, Electrify America et d'autres applications de réseaux régionaux peuvent aider à trouver des stations compatibles.

Stratégie de recharge PHEV pour différents scénarios de conduite

La meilleure stratégie de recharge pour un PHEV dépend de la façon dont vous conduisez et de l’endroit où vous vous rendez.

En ce qui concerne les déplacements quotidiens, la meilleure option est généralement de recharger chez soi chaque soir. Si votre trajet quotidien se situe dans la catégorie des déplacements uniquement électriques, vous n’aurez peut-être pas besoin d’utiliser de carburant pendant la semaine.

Le chargement peut être bénéfique lors de longs trajets, mais n’est pas toujours nécessaire. Un PHEV peut parcourir de longues distances à l’aide du carburant, même lorsque la batterie est vide. Lors des déplacements, il peut être plus économique de se faire charger dans des hôtels ou lors de pauses pour faire le plein plutôt que d’attendre en ligne devant un chargeur rapide.

Dans les environnements urbains, les trajets réguliers sur courte distance rendent les véhicules électriques hybrides plug-in extrêmement efficaces, car leur autonomie réduite nécessite généralement l’utilisation d’un moteur alimenté par batterie. Pour les résidents vivant dans des appartements, tant que les stations de recharge au domicile ou les stations publiques de niveau 2 sont disponibles et abordables, elles peuvent remplacer les charges domestiques.

En cas de conditions météorologiques défavorables, la portée électrique risque de diminuer et le chargement risque de prendre plus de temps. Dans les régions tropicales, le stationnement à l’ombre ainsi que l’évitement de températures trop élevées contribuent à préserver l’efficacité de la batterie.

Comment la gestion de la charge peut-elle protéger une flotte hybride électrique et à pile à combustible mixte ?

La charge non gérée ajoute la demande instantanée de chaque port même lorsque les véhicules n’ont pas besoin de puissance maximale. Un système géré peut allouer la puissance en fonction de la date de départ, du déficit énergétique, de la priorité des véhicules et de la capacité de charge. Les PHEV à longue autonomie peuvent bénéficier d’un seuil de charge plus bas, tandis que les BEV partant dans une heure bénéficient d’une priorité accrue. La politique de contrôle doit également définir des procédures de défaillance de la communication, des limites minimales de courant, des autorisations utilisateur, des mesures de consommation et des registres de facturation ou de remboursement.

Modèlez au moins trois cas : arrivées normales, arrivées simultanées à leur point maximal et un jour exceptionnel avec des départs tardifs. Comparez la demande coincident avec la capacité de service approuvée par l’entreprise. Si une renforcement est nécessaire, aménagez les conduits et les équipements de distribution pour les futures installations portuaires, en respectant le nombre initial d’installations alimentées par rapport à la demande mesurée. Évaluez Gamma de chargeurs AC Seule après avoir documenté ces contraintes liées aux véhicules et à l’électricité.

Une stratégie pratique est simple : recharger lorsque cela est pratique et économique, mais ne considérez pas un PHEV comme une voiture électrique complète. Le moteur à essence offre une flexibilité, tandis que la recharge régulière permet d’obtenir une efficacité optimale.

Qu’est-ce qu’un package d’approvisionnement en charge pour PHEV devrait comporter ?

Utilisez le Guide de sélection du chargeur AC pour une utilisation toute la nuit Pour comparer les hypothèses de fonctionnement, demandez ensuite aux fournisseurs retenus pour le projet de retourner les mêmes champs de données. Brevet de charge PHEV prêt à l’utilisation pour les achats Il doit indiquer les véhicules, les connecteurs, le cycle de travail, les limites de fonctionnement, les commandes, la documentation et les essais d'acceptation dans un seul document contrôlé.

Quelle est la voie de décision pratique pour un distributeur ou un exploitant de site ?

1. Énumérez toutes les classes de véhicules et vérifiez l’acceptation de l’appareil de charge à bord, ainsi que les entrées et les connecteurs, selon le marché de destination.
2. Convertir les itinéraires et les données de stationnement en objectifs en kWh et en durées de stationnement les plus réalistes.
3. Mesurez la charge intermitente du site et réservez un plafond documenté pour couvrir la demande de puissance électrique simultanée.
4. Définir des règles de priorité pour les PHEV, les BEV, les visiteurs et les départs critiques de la flotte, y compris une solution de repli hors ligne.
5. Établir un appel d’offres comparable concernant les éléments de preuve, le champ d’application des normes, les essais de mise en service, les prestations et les dispositions d’expansion.

XYDF peut discuter des options AC et DC configurables après que le cycle de travail et les preuves de conformité soient clairs ; le choix de l’équipement doit se conformer au descriptif d’utilisation et ne pas le remplacer. Pour une évaluation spécifique au site, Contactez l'équipe XYDF avec la liste des véhicules, les marchés des connecteurs et un profil de charge représentatif.

FAQ

Les voitures hybrides peuvent-elles être rechargées dans des stations de recharge ?

Seuls les véhicules hybrides rechargeables, également appelés PHEV, peuvent être chargés dans des stations de recharge. Une voiture hybride classique, ou HEV, ne peut pas être rechargée car elle n’a pas de port de recharge externe. Les HEV rechargent leur petite batterie grâce au moteur à essence et à la récupération de l’énergie lors de la freinage. Si votre voiture est un véhicule hybride rechargeable, vous pouvez généralement la charger à domicile, au travail ou dans une station de recharge publique compatible.

Est-il utile d’acheter un chargeur pour voiture hybride ?

Oui, il peut valoir la peine d’acheter un chargeur pour véhicule électrique si votre voiture hybride est dotée d’un système hybride rechargeable. Un chargeur domestique pour véhicule électrique, notamment un chargeur de niveau 2, peut rendre le chargement quotidien plus rapide, plus sûr et plus pratique que d’utiliser une prise de courant standard. Il est particulièrement utile si vous conduisez régulièrement, souhaitez utiliser plus d’énergie électrique et moins de carburant, et si vous pouvez charger pendant les heures de pointe moins coûteuses de la journée. Pour une voiture hybride classique non rechargeable, un chargeur pour véhicule électrique n’est pas nécessaire.

Combien coûte-t-il de charger une voiture hybride sur une station de recharge publique ?

Le coût dépend du réseau de recharge, du prix de l’électricité, de l’emplacement, de la vitesse de recharge et de la méthode de tarification. Les stations de recharge publiques peuvent facturer par kWh, par heure, par session ou inclure des frais de stationnement. Comme les hybrides rechargeables ont généralement des batteries plus petites que les véhicules électriques complets, une recharge complète coûte souvent moins cher que celle d’un véhicule électrique à batterie. Cependant, la recharge publique peut parfois être plus coûteuse que la recharge à domicile, surtout si la station facture par heure et que votre PHEV recharge lentement. Dans la plupart des cas, la recharge à domicile est la solution la moins chère, tandis que la recharge publique est la meilleure lorsque cela est pratique, gratuite ou incluse dans les lieux de travail, les hôtels, les centres commerciaux ou les parkings.

Qu’est-ce que la recharge hybride ?

Le chargement hybride signifie généralement la recharge d’un véhicule électrique hybride à batterie (PHEV) à l’aide d’une source d’alimentation externe, telle qu’une prise domestique, un chargeur de niveau 2 ou une borne de recharge publique. Dans certains contextes d’infrastructure de recharge, le terme “ chargement hybride ” peut également désigner un système de recharge qui combine différentes sources d’énergie, telles que l’électricité du réseau, l’énergie solaire et le stockage d’énergie par batterie. Pour les propriétaires de voitures, le sens le plus courant est simplement de recharger la batterie d’un véhicule hybride à batterie afin que celui-ci puisse rouler à l’électricité avant de passer à l’essence si nécessaire.

Combien de temps faut-il pour charger un hybride sur une borne de recharge ?

Le temps de charge dépend de la taille de la batterie du véhicule hybride plug-in, de la puissance du chargeur et de la limite de charge intégrée du véhicule. Le chargement en niveau 1 à partir d’une prise standard peut prendre plusieurs heures ou plusieurs nuits, tandis que le chargement en niveau 2 à domicile ou dans des stations publiques charge souvent plusieurs PHEV en quelques heures. Le chargement rapide DC n’est disponible que sur certains modèles PHEV. La plupart des hybrides plug-in ont des batteries plus petites que celles des véhicules électriques complets, ce qui explique pourquoi ils ne prennent généralement pas aussi longtemps pour se charger complètement. Cependant, de nombreux PHEV ne peuvent pas accepter une puissance de charge très élevée, donc un chargeur public plus rapide ne peut pas toujours réduire considérablement le temps de charge.

Avez-vous besoin d’une station de recharge à domicile pour une voiture hybride ?

Vous n’avez pas besoin d’une borne de recharge à domicile pour une voiture hybride classique car celle-ci ne peut pas être branchée en même temps que le véhicule. Pour une voiture hybride plug-in, une borne de recharge à domicile n’est pas toujours nécessaire, mais elle est souvent très pratique. De nombreux PHEV peuvent être rechargés à partir d’une prise domestique standard, mais un chargeur domestique dédié de niveau 2 peut offrir une recharge plus rapide, une meilleure commodité, une utilisation plus sûre à long terme et une recharge nocturne plus fiable. Si vous conduisez votre PHEV quotidiennement et que vous souhaitez maximiser les trajets exclusivement électriques, une borne de recharge à domicile constitue un bon investissement.

Quel type de chargeur avez-vous besoin pour un hybride plug-in ?

La plupart des hybrides rechargeables nécessitent un chargeur AC de niveau 1 ou de niveau 2. Un chargeur de niveau 1 utilise une prise domestique standard et convient à la recharge nocturne ou pour les petites batteries des PHEV. Un chargeur de niveau 2 est plus rapide et constitue généralement la meilleure option pour la recharge à domicile, au travail et dans les lieux publics. De nombreux PHEV ne supportent pas la recharge rapide en courant continu, il est donc important de vérifier les spécifications de charge du véhicule avant de choisir ou d’utiliser une borne de recharge.

Est-ce que je peux charger ma voiture hybride à la maison ?

Oui, vous pouvez charger votre voiture hybride à domicile si elle est dotée d’un système hybride rechargeable. La plupart des PHEV peuvent être chargés avec un chargeur portable de niveau 1 branché sur une prise domestique standard, et de nombreux propriétaires choisissent d’installer un chargeur domestique de niveau 2 pour une charge plus rapide et plus pratique. Une voiture hybride classique ne peut pas être chargée à domicile car elle n’a pas de port de recharge compatible.

Un chargeur AC de 22 kW peut-il charger un PHEV à 22 kW ?

Non. Le chargeur embarqué du véhicule fixe la capacité maximale de charge en courant alternatif, de sorte qu’un EVSE de 22 kW peut être utilisé de manière intentionnellement insuffisante par un PHEV. Vérifiez la capacité maximale du véhicule et dimensionnez le port pour obtenir la quantité d’énergie requise dans la fenêtre de disponibilité disponible.

Doit-on prévoir une réserve de puissance pour les PHEV et les BEV ?

Pas automatiquement. Allouer la puissance en fonction des délais de départ, du déficit énergétique et de la vitalité de la route, puis tester cette politique en fonction des arrivées simultanées. Les PHEV à longue autonomie peuvent souvent être programmés en fonction des BEVs à courte autonomie, sous réserve des limites de charge vérifiées des véhicules et de la capacité du site.

La compatibilité du connecteur est-elle la même que celle de l’accès au réseau de recharge ?

Non. Un connecteur compatible ne garantit pas l’autorisation, le paiement, la roaming, le support du firmware ou la disponibilité d’un port. Incluez les connecteurs, les protocoles, les comptes et les restrictions de parking dans la liste de contrôle d’acceptation du site.

Quels éléments de preuve doit fournir un fournisseur pour justifier une réclamation de conformité ?

Demandez le numéro du rapport ou du certificat, l’organisme qui l’a délivré, le modèle couvert et le marché, l’étendue des essais et la date de validité. Des normes telles que la norme IEC 61851 ou la norme SAE J1772 décrivent les exigences techniques ; les autorités locales ou les laboratoires reconnus peuvent exiger des homologations supplémentaires avant l’installation.

Quels données sur le véhicule sont nécessaires avant de choisir un chargeur pour véhicule électrique ?

Collecter les exigences relatives aux connecteurs et à la communication, la plage de tension de la batterie, la puissance maximale admissible, le comportement de la courbe de charge selon l’état de charge et la température, l’objectif d’énergie utilisable, la portée du câble et les contraintes liées à l’utilisation simultanée. Utiliser des véhicules représentatifs lors des essais d’acceptation ; la plaque d’identification du chargeur ne peut pas en elle-même garantir la compatibilité ou le temps de charge.

Références

1. Département de l’Énergie des États-Unis, Centre de données sur les carburants alternatifs — Stations de recharge pour véhicules électriques
2. Ministère de l'Énergie des États-Unis, Centre de données sur les carburants alternatifs — Infrastructure de recharge pour véhicules électriques
3. Commission électrotechnique internationale — IEC 61851 Système de charge conductif pour véhicules électriques
4. IEC 61851-1:2017 — Système de charge conductif pour véhicules électriques — exigences générales
5. IEC 62196-1:2022 — Prises, bornes de connexion, connecteurs de véhicule et entrées de véhicule
6. SAE J1772 — Couplage conducteur de charge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables
7. CharIN — Informations sur le système de charge combiné et l’interface de charge

Une station de recharge pour les voitures hybrides est la plus utile pour les véhicules hybrides rechargeables, et non pas pour les hybrides conventionnels. Le correcte recharge PHEV dépend du type de chargeur, de la compatibilité du connecteur, du coût, des exigences de sécurité et des habitudes de conduite. Pour la plupart des propriétaires, l’approche la plus pratique consiste à faire une recharge régulière à domicile, à utiliser un chargeur public de niveau 2 lorsque cela est pratique et à utiliser du carburant pour les trajets plus longs lorsque la recharge n’est pas possible.

Pour les projets résidentiels, commerciaux ou publics de recharge hybride à prise électrique, Contacter XYDF débattre d'une solution de station de recharge adaptée aux utilisateurs prévus des PHEV et des véhicules électriques.