Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
Un projet d’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques en Indonésie doit être adapté au système de connexion de la PLN, au modèle d’exploitation de SPKLU, aux autorisations locales, à la propriété du site, au mode de paiement, au mix de véhicules et à la responsabilité en matière de service. Un plan national peut indiquer la direction du marché, mais il ne confirme pas la capacité ou l’autorisation d’un site particulier. Cette guide résume les questions techniques, réglementaires, commerciales et locales à résoudre par les fabricants et les acheteurs de projets avant de soumettre un devis, puis explique comment documenter les hypothèses afin que la proposition puisse être examinée en fonction des exigences réelles de la PLN et du site.
Résumé : Le ministère indonésien de l’Énergie et des Ressources Minérales a estimé en mai 2024 que la demande pourrait nécessiter environ 32 000 stations de recharge publiques, ou SPKLU, d’ici 2030. Cette estimation doit être considérée comme une estimation de la demande de l’écosystème gouvernemental, et non comme un engagement vérifié à hauteur de PLN uniquement. Pour plus d’informations Fabricant de stations de recharge pour véhicules électriques, Pour entrer en Indonésie, la voie la plus pratique consiste à aligner la configuration des produits sur les règles de SPKLU, la coordination du réseau électrique par PLN, la conception de sécurité basée sur les normes IEC, la compatibilité des connecteurs, la délivrance de licences auprès de partenaires locaux et la planification des interventions après-vente avant la soumission des appels d’offres.
Le marché de la recharge des véhicules électriques en Indonésie évolue de la phase initiale d’implantation vers une infrastructure publique structurée. Le cadre d’objectif 2030 de l’ÉSDM prévoit 2 millions de voitures électriques, 13 millions de deux-roues électriques et le besoin estimé de 32 000 unités SPKLU. Les projets de recharge publique dépendent donc de plus que la puissance des chargeurs. Ils nécessitent une combinaison commerciale viable de connexion aux réseaux publics, permis d’installation, paiement et intégration de la plateforme, sécurité électrique, partenaires d’installation et maintenance sur le terrain.
Qu'est-ce que l'estimation de l'ESDM 32 000-SPKLU signifie pour l'entrée sur le marché
Le chiffre de 32 000 unités est utile car il donne aux fournisseurs un signal de demande, mais il ne devrait pas être considéré comme une commande d’achat. ESDM a présenté ce chiffre comme l’estimation des besoins en infrastructures publiques de recharge nécessaires d’ici 2030 pour répondre à la demande croissante en véhicules électriques. Le rôle de PLN est central car la plupart des sites nécessitent encore une étude de connexion, une planification de la capacité, une coordination tarifaire et une intégration avec le système électrique national.
Pour les fabricants de stations de recharge pour véhicules électriques, cela crée un marché en plusieurs phases plutôt qu’une vente d’un seul équipement. Un fournisseur peut avoir besoin d’une configuration pour les corridors routiers, une autre pour les parkings commerciaux, une autre pour les flottes et une autre pour les stations de recharge dans les dépôts. Chaque configuration doit être vérifiée en fonction de la disponibilité de l’alimentation sur site, des hypothèses concernant l’utilisation des chargeurs, des exigences d’accès public et du modèle de service qui permettra de maintenir un taux d’activité fiable après la mise en place.
Pourquoi SPKLU n’est pas seulement un chargeur mural
SPKLU, ou Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum, désigne une station de recharge publique pour véhicules électriques. Un projet peut inclure des chargeurs CA, des chargeurs DC rapides, des systèmes de paiement, une connectivité réseau, une protection électrique, un compteur, des panneaux d’affichage, un support client et des obligations de maintenance. Conformément au cadre de politique énergétique de l’Indonésie, l’infrastructure de recharge publique relie la politique de transport, la réglementation de l’électricité, la protection des consommateurs et les autorisations locales.
Les équipes d’ingénierie devraient donc préparer un dossier d’entrée sur le marché avant de soumissionner. Ce dossier devrait au minimum inclure la puissance nominale, la tension d’entrée, le type de connecteur, la conception de la protection, la protection contre l’intrusion, la température de fonctionnement, l’interface OCPP ou plateforme, la configuration de la mesure, la liste des pièces de rechange, le manuel d’installation et la procédure de maintenance préventive. Un fournisseur qui ne peut documenter ces éléments aura du mal à obtenir une évaluation favorable de la part de ses partenaires, même si le prix unitaires est attractif.
Comment les exigences PLN, SPKLU et les agréments locaux façonnent la voie vers l'exploitation
PLN n’est pas le seul acteur sur le marché de la recharge des véhicules électriques en Indonésie, mais il constitue le point de référence pour de nombreux projets de recharge publics auxquels de nombreux acteurs doivent s’adresser. La publication de mai 2024 de l’ESDMC note également le rôle de PLN dans les mesures d’incitation à la recharge à domicile, notamment le soutien aux mises à niveau de la capacité électrique et les remises sur la recharge nocturne. Pour les projets publics de SPKLU, la principale question commerciale est généralement de savoir si le site proposé dispose d’une capacité de connexion suffisante et si l’opérateur dispose du droit d’exploitation, d’une plateforme, d’un tarif et d’un processus de service appropriés.
Les fabricants devraient séparer la conformité des produits de l’autorisation de projet. L’IEC 61851 est pertinent pour la sécurité et le contrôle des systèmes de charge conducteurs pour véhicules électriques, tandis que l’IEC 62196 concerne les prises, les bornes de connexion, les connecteurs des véhicules et les entrées du véhicule. Ces normes contribuent à définir la conception de dispositifs sûrs, mais elles ne remplacent pas la délivrance de licences en Indonésie, l’autorisation d’installation électrique ou l’examen préalable de l’interconnexion avec les réseaux publics.
| Zone de décision | Qu'ont généralement besoin les acheteurs ? | Support du fabricant qui contribue | Risque en cas de manquement |
|---|---|---|---|
| Capacité de connexion PLN | Compatibilité du transformateur, du raccordeur, du compteur et du tarif | Calendrier de chargement, entrées de diagramme à une ligne, hypothèses relatives aux harmoniques et à la demande | Des mises en service retardées, des dégradations de performance ou des mises à niveau coûteuses du réseau électrique |
| Modèle opérationnel de SPKLU | Accès public, paiement, disponibilité et réponse de l’opérateur, responsabilité de l’opérateur | Documentation OCPP, notes API, diagnostics à distance et procédures de service | Le matériel est installé mais n'est pas accepté pour une utilisation publique |
| Sécurité électrique | Coordination de la protection, mise à la terre, protection contre les courants résiduels et étanchéité de l’appareil | Références de conception, rapports d'essai et directives d'installation selon les normes IEC 61851/62196 | Échafaudage non conforme ou exploitation non sécurisée du chantier |
| Stratégie de connectivité | Compatibilité avec le mix de véhicules cible et le cas d'utilisation du site | CCS2, type AC 2 ou autres options de connecteur adaptées à la demande locale | Utilisation faible car les véhicules ne peuvent pas se charger efficacement |
| Service après-vente | Réponse aux problèmes, pièces détachées, support du firmware et accès aux techniciens | Formation des partenaires, kits de pièces détachées, contrôle à distance et plan de maintenance préventive | Perte d’uptime et faible score des soumissions |
Comment les fabricants doivent dimensionner leurs produits en fonction des cas d’utilisation indonésiens avant de les proposer
L’Indonésie présente plusieurs profils de demande en matière de recharge. Les parkings publics urbains peuvent nécessiter des systèmes de recharge DC à puissance modérée, avec un paiement fiable et une installation compacte. Les corridors routiers peuvent justifier des systèmes DC à puissance plus élevée, lorsque la capacité et l’utilisation du réseau soutiennent le cas d’affaires. Les dépôts de véhicules peuvent privilégier des charges nocturnes contrôlées, la disponibilité des chargeurs et une cohérence du niveau de service plutôt que des performances maximales.
Pour les équipes chargées de l’entrée sur le marché, la question pertinente n’est pas “ Quel chargeur est le meilleur ? ” ; la meilleure question est plutôt “ Quelle famille de produits peut être documentée, installée, entretenue et financièrement justifiée dans ce type de site ? ” Un chargeur DC de 150 kW peut s’avérer approprié pour un couloir ou un site commercial à forte circulation, mais un mélange AC ou DC de puissance inférieure peut offrir de meilleurs résultats lorsque la capacité du transformateur est limitée.
| Application | Direction typique du chargeur | Partenaire clé à confirmer | Note de planification commerciale |
|---|---|---|---|
| Parking en magasin et centres commerciaux | Type AC 2 plus charge rapide DC sélectionnée | Propriétaire, opérateur de SPKLU, entrepreneur électricien | Prioriser le flux de paiement des utilisateurs, la gestion des câbles et un support visible en cas de panne. |
| Voies autoroutières et corridors interurbains | Les chargeurs rapides DC, souvent de 60 kW à 180 kW ou plus, lorsque la capacité le permet | Équipe de connexion aux réseaux d’électricité, propriétaire du site, opérateur de la station de recharge | Factures de demande maximale par modèle, temps d’attente et espace de déploiement des stations de recharge futures. |
| Bus, taxis et dépôts logistiques | Chargement mixte AC/DC dans un dépôt avec contrôle de charge programmé | Exploitant de flotte, concepteur électrique, entrepreneur de maintenance | Utilisez les horaires de parcours et le temps de stationnement avant de sélectionner la puissance du chargeur. |
| Hôtels et bâtiments à usages mixtes | Chargement AC avec une alimentation DC limitée pour une rotation premium | Gestionnaire de bâtiment, inspecteur de sécurité incendie, installateur | Planifier les panneaux d’affichage, le contrôle du stationnement, la ventilation et le comportement des utilisateurs pendant la nuit. |
| Centres énergétiques commerciaux | Chargement DC intégré à la solution PV, ESS ou gestion de charge | Entreprise EPC, entreprise d'utilité publique, plateforme logicielle | Considérez l’alimentation en énergie électrique et le système solaire comme des éléments essentiels à la conception du système, et non comme des accessoires pour les chargeurs. |
Les discussions concernant les produits XYDF commencent souvent avec cette division de l’application. Les acheteurs comparant un Station de recharge rapide DC de 150 kW, Les chargeurs DC à faible puissance et les chargeurs AC doivent d’abord définir le cycle de charge du site. Pour les projets connectés au logiciel, l’équipe doit procéder à un examen conjoint. Intégration OCPP et chargeur intelligent pour véhicules électriques avant d’écrire des termes tendus.
Pourquoi les normes, les permis et la documentation affectent-ils l’acceptation commerciale
Le cadre réglementaire de l’électromobilité en Indonésie commence par la politique nationale d’accélération des véhicules électriques, notamment le règlement présidentiel n° 55 de 2019 et ses amendements. Les règles spécifiques concernant les infrastructures de recharge comprennent le règlement ESDM n° 1 de 2023 concernant les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques à batterie. Ces règles sont importantes car un projet de recharge public est en partie une activité électrique, en partie un service de transport et en partie une expérience de paiement orientée vers les consommateurs.
Pour les demandes d’équipement, les fabricants doivent être précis. Les normes IEC 61851 et IEC 62196 constituent des familles de normes qui fournissent des références pour la conception et les essais ; elles ne sont pas les mêmes que les licences opérationnelles locales. Un rapport d’essai peut aider un importateur, un opérateur ou un entrepreneur EPC à évaluer l’adéquation technique, mais l’approbation locale dépend toujours des exigences indonésiennes, du propriétaire du projet, du site et de la voie d’inspection.
Le choix des connecteurs doit être lié au mix de véhicules et à la stratégie de charge publique. Les connecteurs de type 2 AC et CCS2 DC sont des références courantes sur de nombreux marchés, tandis que les exigences spécifiques aux véhicules ou aux flottes peuvent varier. Si un appel d’offres désigne une norme de connecteur, le cahier des charges du constructeur, la capacité du câble, le mécanisme de verrouillage et l’étiquetage doivent correspondre à cette norme, et non à la brochure marketing.
Les conséquences commerciales d’une documentation insuffisante sont simples : Fournisseurs de stations de recharge pour véhicules électriques On peut réaliser une première comparaison de prix et encore perdre lors de l’examen technique. L’absence de manuels d’installation, de schémas de câblage peu clairs, de formulaires de certification non validés ou encore l’absence d’un plan de pièces détachées local peut entraîner des retards après que l’acheteur aura déjà sélectionné un site. En Indonésie, ces retards peuvent coûter plus cher que le prix initial du matériel, car les travaux de réseau électrique, les travaux civils et les autorisations doivent être exécutés dans l’ordre.
Comment le choix des partenaires et la planification après-vente réduisent le risque d’entrée sur le marché
Un outre-mer Fabricant d'éoliennes pour stations de recharge commerciales Il ne faut pas entrer en Indonésie en tant que vendeur de matériel informatique à moins que l’acheteur n’ait déjà des capacités de mise en œuvre locales solides. Le modèle plus sûr consiste à constituer une matrice de partenaires avant le premier chargement : importateur ou distributeur, entrepreneur agréé en électricité, technicien de mise en service, opérateur de plateforme, fournisseur de pièces détachées et contact en cas d’urgence.
Utilisez un outil pratique pour vérifier les compétences du partenaire. Demandez s’il a installé du matériel commercial triphasé, peut assurer la coordination de la mise en place des équipements de protection et de mise à la terre, peut communiquer avec le système de distribution électrique ou avec l’entreprise locale, peut disposer de contacteurs de rechange, de modules, de panneaux, de connecteurs et de câbles, et peut fournir des photos du site et des relevés d’achèvement des travaux. Demandez également si le partenaire peut répondre dans le délai prévu par le contrat avec le gestionnaire du SPKLU.
XYDF peut aider les acheteurs en préparant des spécifications de chargeurs configurables, une documentation du produit, des workflows de diagnostic à distance et des supports de formation sur le service. Avant une mise en œuvre publique, comparez le processus d’audit interne de l’acheteur avec le Liste de contrôle d'audit d'usine de fabricant de chargeurs de VE et le Plan de maintenance préventive des stations de recharge publiques pour véhicules électriques. Ces deux contrôles permettent de transformer une conversation avec un fournisseur en un processus de déploiement reproductible.
Comment une équipe pratique d’entrée sur le marché indonésien devrait répartir les responsabilités
Un plan sérieux pour l’Indonésie nécessite une responsabilité claire dès lors que le chargeur quitte l’usine. L’ESDM définit le cadre de la politique nationale en matière de recharge des véhicules électriques et les règles d’infrastructure, notamment le Règlement n° 1 de 2023 de l’ESDM ; PLN demeure le partenaire principal du système électrique pour la capacité de connexion, la coordination de la comptabilisation et la disponibilité en électricité. L’opérateur SPKLU transforme ensuite ces éléments de politique et de réglementation en un service public de recharge avec accès aux utilisateurs, un affichage des prix, un flux de paiement, une disponibilité maximale et un support client.
Pour un fabricant de stations de recharge pour véhicules électriques étrangères, la structure la plus fiable est une passation documentée entre le matériel, l’installation locale, le fonctionnement du logiciel et l’exécution de l’importation. L’entrepreneur électrique local devrait examiner les itinéraires des câbles, la mise à la terre, la coordination de la protection, l’emplacement de l’enceinte et les preuves de mise en service. Le fournisseur de plateforme devrait confirmer le comportement de l’OCPP, l’intégration des paiements, le diagnostic à distance et les enregistrements des transactions. L’importateur ou le distributeur devraient gérer les documents douaniers, la coordination dans la langue locale, le stockage des pièces de rechange, la communication en cas de garantie et le relèvement vers l’usine.
| Rôle d'entrée sur le marché | Ce qui contrôle généralement cette partie | Evidences que le fabricant devrait préparer | Risque commercial si le rôle n'est pas défini |
|---|---|---|---|
| ESDM | Orientation politique nationale et règles relatives aux infrastructures de recharge pour les véhicules électriques | Revision du fichier produit conformé à la réglementation, des références aux normes et de la formulation des allégations | Les allégations techniques peuvent ne pas correspondre au cadre réglementaire utilisé par les acheteurs indonésiens. |
| PLN | Interface d’alimentation électrique, capacité de connexion et coordination de la comptabilisation | Programmation de charge, entrée nominale, hypothèses de demande et entrées du diagramme à une ligne | Un chargeur adapté peut encore attendre car le réseau électrique n'est pas prêt. |
| Opérateur de SPKLU | Service de recharge public, flux d’utilisateurs, paiement, disponibilité et processus de support | OCPP note, manuel d'utilisation, guide des codes d'erreur et flux de travail de surveillance à distance | Le site peut être performant mais ne répond pas aux attentes relatives à l’acceptation par l’opérateur ou au service aux utilisateurs. |
| Entreprise locale de travaux électriques | Qualité de l’installation, coordination de la protection, mise en terre, câblage et mise en service | Manuel d’installation, valeurs de couple, exigences de protection et liste de contrôle d’essai | Les défauts du champ électrique peuvent être attribués au chargeur lorsque la cause première est une installation incorrecte. |
| Fournisseur de plate-forme | Gestion du réseau, enregistrement des paiements, accès des utilisateurs et reporting opérationnel | Fiche de configuration OCPP, enregistrement de tests du backend et champs de données de mesurage/paiement | L’acceptation matérielle peut être retardée par des lacunes dans le logiciel ou les enregistrements des transactions. |
| Importateur ou distributeur | Représentation commerciale locale, documents, canal de garantie et stock de pièces détachées | Liste d'emballage, fichier de numéro de série, liste des pièces de rechange, flux de travail de garantie et chemin d'escalade | La réponse après-vente devient trop lente par rapport aux attentes en matière de disponibilité des bornes de recharge publiques. |
Cette division permet également de garder la perspective correcte quant au nombre de 32 000 SPKLU. Il s’agit d’une estimation des besoins de l’ESDM pour l’écosystème de 2030, et non d’une garantie que PLN ou tout opérateur unique achètera une quantité fixe de chargeurs. Les fabricants devraient donc qualifier leurs partenaires en fonction de leur capacité de coordination démontrée, plutôt que par des affirmations relatives à la taille du marché.
Qu’est-ce qui doit être confirmé avant de citer un projet SPKLU indonésien ?
Un devis pour un projet SPKLU en Indonésie doit séparer quatre éléments souvent confondus : le matériel de chargeur, la connexion électrique, l’autorisation d’exploitation et l’accord de service local. Confirmez le propriétaire du site, la partie responsable de la connexion PLN, l’opérateur désigné, le tarif et la voie de paiement, ainsi que les preuves requises lors de la remise des clés. Une cible ou une feuille de route nationale peut indiquer la direction du marché, mais elle ne prouve pas que un site donné dispose de capacités ou d’autorisation.
Avant de fixer un prix, demandez un forfait de données pour un seul site comprenant les points d’utilité, le chargement préliminaire, les plans civils, la liste des connecteurs et des véhicules, le trajet de communication et les coordonnées de maintenance. Ensuite, indiquez les hypothèses qui restent ouvertes et les modifications qui pourraient entraîner une nouvelle tarification. Pour les mises à jour réglementaires, vérifiez la dernière information disponible : PLN et le Ministère indonésien de l’Énergie et des Ressources Minérales Au lieu de se fier à un résumé du marché non daté.
Comment passer d'un site pilote à une déploiement SPKLU évolutif
Le premier pilote indonésien devrait être considéré comme un test d’acceptation contrôlé, et non comme une version miniature du déploiement national. Avant le déploiement à grande échelle, l’équipe du projet devrait conserver des preuves écrites concernant la capacité d’utilité, les permis, la mixité des connecteurs, le comportement en matière de comptage et de paiement, la disponibilité des pièces de rechange, la réponse des techniciens et l’acceptation finale. Cela protège tant l’acheteur que le fabricant car il isole les performances des chargeurs des problèmes liés au réseau électrique, aux infrastructures civiles, aux plateformes et aux opérateurs.
La liste de contrôle ci-dessous évite les délais d’approbation car ils dépendent de la nature du site, de l’autorité compétente et de la procédure suivie par l’opérateur. Elle se concentre sur les preuves que l’acheteur, l’opérateur SPKLU, l’importateur ou le contractant EPC peuvent réellement examiner avant de répéter la conception à plusieurs sites.
| Point de contrôle pilote à l'échelle commerciale | Qu’il faut confirmer avant l’expansion | Evidences utiles de reconnaissance | Source pertinente ou objectif standard |
|---|---|---|---|
| Capacité d'utilisation | Approvisionnement disponible, marge de manoeuvre du transformateur, itinéraire du convoyeur, configuration de la mesure et marge d'expansion | Établissement du calendrier de chargement, enregistrement des données de conception électrique approuvées, photos de mise en service et enregistrement de la consommation mesurée | Coordinations PLN et cadre d’infrastructure de l’ESDM SPKLU |
| Permis et responsabilité opérationnelle | Quelle partie locale confirme l'exploitation publique, l'examen de l'installation électrique et les obligations du prestataire | Matière de la matrice de rôles, dossier technique soumis, approbation du propriétaire du site et signature de l’acceptation de l’opérateur | Règlement présidentiel n° 55 de 2019 et règlement ESDM n° 1 de 2023 |
| Mélange de connecteurs | Que ce soit le type AC 2, le connecteur CCS2 ou d'autres options de connecteur spécifiées, ils doivent correspondre au mix de véhicules et aux spécifications du marché. | Fiche de données techniques du connecteur, caractéristiques du câble, vérification de l’étiquetage et notes relatives à la compatibilité avec le véhicule | Famille de normes de connecteurs et d'entrées IEC 62196 |
| Mesurage et paiement | Que les données énergétiques, les enregistrements des transactions, l’authentification des utilisateurs et le flux des paiements soient capturés comme l’opérateur le prévoit | Écrans de plateforme, exportation des transactions, comparaison des relevés de compteur et enregistrement des sessions OCPP | Exigences en matière de services publics de la SPKLU et critères d’acceptation du fournisseur de plateforme |
| Pièces de rechange | Quelles pièces doivent être stockées localement pour la famille de chargeurs sélectionnée et en fonction de la situation sur le site | Liste des pièces locales, mappage du numéro de série, guide de remplacement des modules et flux de travail de garantie | Plan de maintenance du fabricant et attentes quant à la disponibilité opérationnelle de l'opérateur |
| Réponse du technicien | Qui reçoit les alertes, qui visite le site et comment les problèmes évoluent de la part d'un technicien local à celle du support de l'usine | Journal des incidents, historique des interventions, liste des contacts pour les escalades et rapport de diagnostic à distance | Contexte de conception de sécurité selon la norme IEC 61851 et SOP du service du fabricant |
| Evidences d'acceptation | Le site a-t-il passé les contrôles techniques, opérationnels et de documentation du client avant de procéder à une nouvelle commande | Liste de contrôle de mise en service, photos, résultats des tests, validation de l’opérateur et notes sur les leçons tirées | Exigences relatives aux soumissions des acheteurs, contexte de la réglementation ESDM et dossier qualité du fabricant |
Pour les décisions d’échelle, les preuves d’acceptation du pilote sont plus importantes que la brochure générale du produit. Si le premier site SPKLU s’avère être prêt à fonctionner, les données relatives à l’installation des connecteurs, les relevés de paiements et la qualité des services, le même ensemble de documents peut devenir une base de référence reproductible pour d’autres sites. Si le pilote révèle des lacunes, corrigez le processus avant d’augmenter le volume des expéditions.
FAQ
Quel est le rôle de PLN sur le marché de la recharge des véhicules électriques en Indonésie ?
PLN est l’entreprise nationale d’électricité et un acteur central dans le raccordement aux réseaux électriques, l’approvisionnement en électricité et de nombreux programmes relatifs à l’écosystème des stations de recharge pour véhicules électriques. La publication de l’ESDME de 2024 identifie également les mesures d’incitation PLN pour la recharge à domicile, notamment le soutien aux mises à niveau de capacité électrique et les réductions sur les frais de recharge nocturne. Pour les projets publics de SPKLU, les fabricants devraient s’attendre à une coordination liée à PLN concernant la capacité de raccordement, la mesure du courant, la structure tarifaire et le moment de l’alimentation électrique.
Comment un fabricant de stations de recharge pour véhicules électriques peut-il entrer en Indonésie ?
Un fabricant de stations de recharge pour véhicules électriques devrait s’adresser à un partenaire local qualifié, et non seulement par le biais de ventes à l’exportation. La voie pratique consiste à identifier les opérateurs SPKLU, les EPC (entrepreneurs de services publics de construction et d’électricité), les installateurs de systèmes électriques, les distributeurs et les partenaires logiciels, puis à préparer des dossiers techniques, des documents d’installation, une planification des pièces de rechange et une formation adaptés à la situation locale. De nombreux acheteurs regroupent ces opérateurs et ces entreprises de plateforme comme Entreprises de recharge d'EV, Mais l'écran de meilleure qualité reste la coordination des services, la qualité de l'installation et le support après-vente.
Quelles autorisations sont nécessaires pour installer un point de charge public en Indonésie ?
Les autorisations dépendent du site, du modèle d’entreprise et de l’autorité locale, mais les projets publics de SPKLU nécessitent généralement une inspection de l’installation électrique, la coordination des connexions aux réseaux d’électricité, les autorisations commerciales ou d’exploitation, ainsi que le respect des règles en matière d’infrastructures de recharge des véhicules électriques en Indonésie. Les fabricants ne devraient pas présumer que le seul rapport d’essai IEC autorise l’exploitation publique. L’acheteur ou l’opérateur local doit vérifier la voie d’autorisation actuelle auprès de l’autorité réglementaire indonésienne compétente, de l’interface PLN et de l’administration locale.
Qu’est-ce que SPKLU et comment cela se rapporte au chargement public des véhicules électriques ?
SPKLU signifie Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum, ou station de recharge publique pour véhicules électriques. Elle comprend le site de recharge comme un point de service public, et non seulement le matériel de chargeur. Un plan SPKLU conforme devrait prendre en compte le type de chargeur, l’alimentation en réseau, le paiement, l’accès des utilisateurs, la sécurité, l’entretien, les panneaux d’affichage et la responsabilité de l’opérateur.
Quels standards de chargeurs sont utilisés en Indonésie ?
L’Indonésie s’inspire des pratiques internationales en matière de recharge des véhicules électriques tout en appliquant son propre cadre réglementaire et d’approbation. La norme IEC 61851 est pertinente pour la conception et le contrôle des systèmes de recharge conducteurs, tandis que la norme IEC 62196 est pertinente pour les prises, les bornes de recharge, les connecteurs des véhicules et les entrées. La sélection des connecteurs doit être confirmée en fonction du cahier des charges, de la mixité des véhicules et des exigences spécifiques du SPKLU local avant la production.
Comment les fabricants devraient-ils trouver des partenaires locaux pour l’installation et la maintenance ?
Les fabricants devraient sélectionner leurs partenaires en fonction de leurs capacités électriques, de leur expérience dans le projet SPKLU, de leur capacité à coordonner les services publics, de leur capacité à gérer les pièces de rechange, de leur rapidité d’intervention sur le terrain et de la qualité de la documentation. Demandez des dossiers de mise en service, des plans de formation des techniciens et des voies d’escalade claires avant de leur confier des droits territoriaux. Pour une entrée sur le marché à un stade précoce, commencez par un site pilote limité, puis étendez votre présence après que le partenaire aura prouvé la qualité de l’installation et sa capacité à résoudre les problèmes.
Quelles références soutiennent la planification de l’entrée sur le marché de SPKLU en Indonésie ?
- Ministère indonésien de l’Énergie et des Ressources Minérales, communiqué de presse du 22 mai 2024 concernant les objectifs pour 2030 en matière d’éoliennes et de SPKLU
- Règlement présidentiel n° 55 de 2019 relatif aux véhicules électriques à batterie pour le transport routier
- Règlement ESDM n° 1 de 2023 relatif aux infrastructures de recharge pour les véhicules électriques à batterie
- IEC 61851, famille de normes pour les systèmes de charge conducteurs pour véhicules électriques
- Famille de normes IEC 62196 concernant les prises, les bornes, les connecteurs de véhicules et les entrées de véhicules
La leçon à tirer de l’expansion de la recharge en Indonésie est que le chargeur gagnant n’est pas seulement le cabinet doté du bon niveau de puissance ; c’est aussi la configuration qui peut être connectée, autorisée, exploitée, entretenue et fiable sur le site.
Pour les fabricants, les entreprises de services publics et les équipes chargées de l’entrée sur le marché qui souhaitent comparer les options de chargeurs compatibles avec l’Indonésie, XYDF peut les aider à examiner la configuration du produit, la documentation et la planification des services. Commencez par le profil du site requis, puis Contacter XYDF Débattre de la puissance des chargeurs, des options de connecteurs, des besoins de l’OCPP et du soutien des partenaires pour les projets SPKLU.
