Как работает распределение мощности в многоконтактном зарядном устройстве DC?

Компании, сравнивающие цены на зарядные устройства с несколькими разъемами, могут ошибочно считать количество подключенных разъемов и номинальные мощности в киловаттах общей мощностью, доступной одновременно. Общая мощность на один разъём может превышать возможности агрегата и площадки, поэтому проблема кроется в точности описания характеристик, а не в обязательном наличии дефектного оборудования.

Резюме: распределение мощности многоконтактного зарядного устройства DC ассигновывает ограниченный пул среди активных транспортных средств; он не гарантирует максимальную номинальную мощность каждого разъема одновременно на всех выводах. Действующие правила США для объектов DCFC, обслуживающих перекрытые коридоры, допускают совместное использование мощности только при условии, что каждый порт зарядки продолжает удовлетворять требованиям электромобиля до 150 кВт. Покупатели должны уточнить объем пула шкафов, диапазон напряжений/токов для каждого разъема, способ ассигнования, детализацию модулей, лимит площадки и проверенную совместную работу нескольких устройств перед сравнением предложений.

Система совместного использования энергии зарядных устройств DC распределяет ограниченный доступный запас энергии между активными транспортными средствами; это не означает автоматически, что каждый разъем получает максимальную мощность одновременно. Фактический результат зависит от внутренней архитектуры зарядного устройства, режима распределения энергии, ограничений на разъемы, потребностей транспортных средств и любых предельных значений мощности на уровне конкретного объекта. Покупатели должны, следовательно, проверить поведение системы совместного использования и распределения энергии названного модельного варианта, прежде чем считать количество разетов достаточным показателем производимой мощности.

Часть 1. Что означает разделение мощности в многоконтактном заряженном устройстве DC?

Планирование расходов на обслуживание флота и назначения должно основываться на выполнении обязательств по обслуживанию. Перевести время ожидания, маршруты или сроки отбытия гостей, распределение групп прибывающих, перегрузку в терминале, пропускную способность очереди и резервирование энергии в проверяемые операционные правила. Наиболее полезным показателем эффективности не является количество подключенных к системе устройств в отдельности, а то, покидают ли необходимые пользователи терминал или завершают пребывание в нем в установленные сроки при условии максимального загруженности. По вопросам планирования работы общественного транспорта см. Глобальный прогноз по электромобилям МЭА на 2025 год; окончательное решение по-прежнему принимается на основании индивидуального протокола о принятии.

Способ разделения мощности — это распределение емкости для зарядки постоянного тока между более чем одним активным разъемом. Динамическая система может перераспределять емкость по мере подключения, отключения или присоединения транспортных средств. Документация компании Kempower по управлению мощностью при зарядке описывает модуль распределения электроэнергии, который маршрутизирует и перенаправляет доступные каналы во время зарядки.

Основная фраза — “доступная мощность”. У зарядного устройства может быть свой собственный резерв мощности, ограничения по отдельным разъемам и лимит на уровне объекта. Эти три цифры могут отличаться друг от друга. Само по себе этикетка продукта или панель с двумя разъемами не указывают на то, сколько энергии может одновременно получать два автомобиля.

Что касается нормативного охвата правила NEVI, то в настоящее время 23 CFR 680.104 определяет распределение мощности как “динамическое ограничение выходной мощности отдельных зарядных портов на одной зарядной станции с целью обеспечения того, чтобы суммарная выходная мощность всех электромобилей, одновременно заряжающихся, оставалась ниже максимального порога мощности”, и отмечает, что это также называется автоматизированным управлением нагрузкой.

Текущий текст 23 CFR 680.106(d)(1) окончание разграничения между шкаф-концентраторами и портами на примере реализованных в США проектов: каждый порт DCFC должен поддерживать напряжение от 250 до 920 В постоянного тока, иметь постоянный ток не менее 150 кВт и одновременно удовлетворять потребности электромобиля в мощности до 150 кВт. Поделение мощности допускается только при условии, что каждый порт продолжает удовлетворять указанную потребность. Эта специфическая по месту и финансированию требование не относится ко всем коммерческим зарядным устройствам.

Часть 2. Какие компоненты формируют имеющийся пул мощности?

Зарядное оборудование DC преобразует поступающий электрический ток в управляемый DC выход. В некоторых архитектурах силовые модули группируются в одной шкафу и подключаются к одному или нескольким разъемам или распределительным устройствам. В других конструкциях распределение мощности ограничено фиксированными внутренними путями или правилами подключения.

Тот Описание EVBox PowerHub Это один из примеров централизованной архитектуры, которая распределяет энергию между несколькими зарядными станциями. Она также различает статический режим работы от опционального режима совместного использования нагрузки. Этот различие имеет значение: централизованная архитектура сама по себе не подтверждает того, что каждый разряд использует динамическую распределение нагрузки.

Звуковой анализ позволяет отличить класс мощности резервуара и соединительного кабеля. В любой момент один коннектор ограничен требуемым напряжением и током транспортного средства, его собственным кабелем и оболочкой разъема, модулями или каналами, которые могут физически достичь его, остающейся возможностью использования шкафа и активным пределом участка. Применяется минимальное допустимое ограничение; неиспользуемые киловатты шкафа не могут превышать текущий лимит транспортного средства или неразъемный модуль.

Грануляция модулей превращает архитектуру в операционный фактор. Запросите информацию о множителе распределения, минимальном объеме, ограничениях маршрутизации кросс-соединений и о поведении при распределении запроса между доступными множителями; не пытайтесь выводить какие-либо из них из общей мощности шкафа.

Часть 3. Разделяют ли активные разъемы мощность равномерно?

Нет. Некоторые системы используют фиксированный разделительный режим, другие — равное распределение трафика, а третьи отдают приоритет одному соединению, а другие динамически распределяют доступные каналы в зависимости от спроса. Объяснение BTC Power динамического распределения ресурсов описывает распределение ресурсов в режиме реального времени, а не постоянное равноправное распределение.

Вопросы реальных покупателей отражают эту разницу: некоторые системы позволяют использовать только один активный автомобиль, другие предусматривают распределение по 50/50, а другие позволяют менять распределение по более точным параметрам. Этот язык не является спецификацией модели; он подчеркивает необходимость указания в тендерной заявке режима распределения.

Что касается закупок, динамическое распределение мощности Это не является достаточной спецификацией в себе. В запросе на поставку следует указать, движется ли доступное количество каналов автоматически, увеличивается ли модуль или канал, действуют ли правила приоритетности, допустимый период ответа и состояние аварийного выхода из сети в случае потери связи с контроллером объекта.

Важно: Не обещайте транспортному средству определенную скорость зарядки только по мощности от электросети. Прием транспортного средства, ограничения в отношении разъемов, температура, уровень заряда и параметры управления на объекте могут снизить доставленную мощность. Документация компании Kempower по управлению мощностью при зарядке описывает распределение как зависимое от конфигурации оборудования.

Часть 4. Что происходит, когда одно из транспортных средств замыкает или отключается?

Потребность в зарядке электромобилей обычно меняется в течение сессии. В динамической архитектуре мощность, которая больше не требуется одному автомобилю, может быть предоставлена другому активному разъему в соответствии с правилами и ограничениями зарядного устройства. Компания BTC Power использует этот процесс постепенного снижения мощности, чтобы объяснить, почему динамическая распределительная система может более эффективно использовать общий пул энергии, чем фиксированное разделение.

Перераспределение не является универсальным. Оно зависит от схемы маршрутизации указанного зарядного устройства, минимальных значений добавления мощности, фърмвар-ри/конфигурации, ограничений активных соединений и допустимого входного напряжения на площадке. Тестирование после пуска должно подтвердить наблюдаемые результаты на примере реальных автомобилей или утвержденной методики испытаний, а не основываться исключительно на схеме.

Прописывайте эту проверку работоспособности как контролируемые случаи, а не как одну удобную сессию: два автомобиля с высокой загрузкой, неравные запросы, снижение или снижение нагрузки, отключение, ограничение максимальной нагрузки на площадку и согласованные параметры отмены потери связи. В контракте должны быть указаны инструменты, время стабилизации, допустимые отклонения и значения «прохождение/непрохождение»; эта статья не изобрела их.

Часть 5. Какие ограничения могут снизить мощность, получаемую каждым автомобилем?

Сила, ощущаемая водителем, является результатом взаимодействия нескольких факторов. У многоконтактного зарядного устройства может не быть свободного пространства в шкафу, в то время как определенное транспортное средство ограничено пределами приемлемого диапазона напряжений. В свою очередь, два транспортных средства могут потребовать больше энергии, чем может предоставить шкаф или место для зарядки.

Тот Руководство по профилированию нагрузки для коммерческой зарядки электромобилей Эта информация должна быть выполнена до выбора конфигурации с совместным энергопотреблением. Она определяет потребности и предположения по уровню нагрузки на площадке, на которые рейтинги продуктов сами по себе не могут ответить.

В графике управления объектом также следует указать нормальный лимит, управляющий счётчик, интервал обновления, поведение развязки, приоритеты для других нагрузок здания и безопасную систему аварийного реагирования в случае поломки счётчика или коммуникационного канала. Конфигурированную границу и синхронизированный отчёт счётчика/контроллера следует сохранить в качестве доказательства приемлемости.

Какие стандарты или правила должны быть включены в спецификацию?

Тот Обзор OCPP от Open Charge Alliance определяет OCPP 1.6, 2.0.1 и 2.1 как доступные версии и определяет роль протокола между зарядными станциями и системами управления зарядкой. Запрашивать доказательства соответствия контракту версии и функциональным возможностям, при этом отслеживать приемлемость электрической мощности и маршрутизации — это отдельный тест.

Для сравнения полной стоимости необходимо отдельно учитывать стоимость зарядного устройства, затраты на подключение к источнику электроэнергии, монтаж оборудования, сетевое подключение, тестирование и эксплуатационные последствия использования очереди или невыполнения запланированных рейсов. Иллюстративная модель может сравнить стоимость установки с потреблением энергии за указанный период, но ее исходные данные должны основываться на нагрузке на объект и контрактных показателях эффективности работы — а не на предполагаемом повышении эффективности благодаря “динамическому” совместному использованию ресурсов.

Часть 6. Что нужно проверить покупателям перед покупкой зарядного устройства с общей мощностью?

В запросе на торги необходимо четко указать вопросы, которые необходимо рассмотреть. “Два разъема” недостаточно для сравнения предложений.

Как должно быть оформлено свидетельство о проведении одновременного теста?

Полезный тест на приемлемость одновременного зарядки вмещает не менее двух соединителей под запрос одновременно с представительными транспортными средствами или утверждёнными имитаторами EV. Сохраняет синхронизированные записи каждого запроса: напряжение/ток/мощность разъёма, общая мощность шкафа, заданная мощность площадки, состояние выделения, фърмвар, конфигурация, тревоги и время от времени. Диаграмма иллюстрирует цель; отчёт показывает, соответствовал ли приобретённый конфигурационный вариант договору.

Часть 7. Когда архитектура многоконнектора DC подходит для конкретного объекта?

Архитектура соединённого питания с постоянным током может использоваться в коммерческих объектах, на автопарках или в общественных местах, где ожидается одновременная зарядка, а измерённая модель потребления позволяет выбрать нужный пул. Она может оказаться менее подходящей там, где каждому автомобилю требуется гарантированный выделенный ток, где не установлен потенциал объекта или где в документации модели не четко указано поведение распределения ресурсов.

XYDF публикует Быстрая зарядка постоянным током и коммерческое решение маршруты, включая распределенная линия станций DC. Это являются подходящими отправными точками для обсуждения продукта. Однако без конкретных для модели доказательств они не могут определить алгоритм совместного использования, детализацию модулей, поведение при одновременном использовании или результат в плане мощности.

Для сравнения предложений каждый поставщик должен предоставить матрицу соответствия конкретному модели, схему схемы питания, график установленных модулей, кривые напряжение-ток, отчет о конфигурации, если это требуется, и предлагаемую процедуру приемки на объекте. Неподдерживаемые обозначения “соответствующий” или “динамичный” могут привести к тому, что предложения будут не сопоставимы или вызовут споры относительно приемлемости.

Для информированного обсуждения отправьте XYDF количество необходимых соединений, состав транспортных средств, частота пребывания и схемы выезда, предельный уровень мощности на объекте, целевой показатель пропускной способности, предпочтительная политика распределения и план расширения.

ЧАВО

Может ли двуконтактный зарядный блок DC заряжать два автомобиля одновременно?

Это возможно только в том случае, если указанная модель поддерживает одновременную работу. Убедитесь в этом в документации и спецификации модели.

Разделяют ли полномочия всегда поровну?

Нет. Некоторые системы используют фиксированное распределение трафика, в то время как другие используют равномерное, приоритетное или динамическое распределение.

Что происходит, когда один из EV начинает ослабевать?

В динамической системе неизрасходованный потенциал может быть перераспределен на другой активный разъём, при условии соблюдения правил и ограничений зарядного устройства.

Присоединительный разъем питания такой же, как и разъем питания корпуса?

Не обязательно. Максимальный объем мощности в шкафу — общий показатель; ограничения по разъемам и кабелям могут ограничивать выходную мощность на отдельных выводах.

Какие ограничения влияют на общую мощность зарядки?

Максимальные размеры площадки, вместимость шкафа, схема распределения проводов, ограничения на количество соединительных элементов, приемность транспортных средств, правила распределения и эксплуатационные условия могут все это ограничивать.

Может ли управление загрузкой сайта снизить выходную мощность зарядного устройства?

Да, при использовании конструкций управления сайтом предусмотрена ограничение на объем расходов. Проверьте интеграцию, настройки и поведение при сбое в конкретном проекте.

Что должен проверить покупатель в запросе о закупках?

Проверьте возможность одновременного использования, ограничения на количество шкафов и разъемов, режим распределения, детализацию маршрутов, интерфейс для управления объектом и метод испытаний после ввода в эксплуатацию.

Как оператор должен рассчитывать стоимость услуг в период пиковой загруженности при приходах и отходах рейсов?

Используйте максимальный показатель загрузки, время пребывания на станции, потребляемую энергию на пользователя, ограничения на оплату за пользование транспортным средством или площадкой, время подключения и буферный запас для занятых или неработающих парковок. Проведите тестирование на самом загруженном реальном интервале и с учетом ситуации, когда приезд пользователя задерживается. Ежедневная потребляемая мощность делится на ежедневные часы работы или фиксированным соотношением зарядки и транспортного средства, что не подтверждает выполнения обещаний сервиса.

Ссылки

• Электронный Кодекс Федеральных Правил: 23 CFR 680.104 Определения
• Электронный Кодекс Федеральных Регламентов: 23 CFR 680.106
• Федеральный вестник: Национальные стандарты и требования в отношении инфраструктуры для электромобилей
• Open Charge Alliance: Open Charge Point Protocol
• Документация по управлению зарядом аккумулятора Kempower
• BTC Power: Динамическое распределение мощности
• Централизованная архитектура EVBox PowerHub
• EV Connect: управление нагрузкой на зарядные устройства для электромобилей

Простой принцип: рассчитать объём общего ресурса с учётом текущего спроса, а затем сделать обещание распределения ресурса измеримым.

Когда профиль нагрузки и критерии приемлемости будут готовы, Обратитесь в XYDF для проверки конфигурации зарядки и подтверждения запроса на поставку.