ISO 15118 résout l'un des problèmes de communication les plus importants dans la recharge des VE : comment le véhicule et le Borne de recharge électrique devrait se parler avant, pendant et dans certains cas après une session de recharge.
Avant que la charge ne commence, le véhicule électrique et l'équipement de recharge doivent échanger des informations. Ils peuvent avoir besoin d'identifier le véhicule, de confirmer le protocole de communication, de vérifier les capacités de charge, d'établir une connexion sécurisée et de transmettre des données clés au système central.
Pour les conducteurs de véhicules électriques au quotidien, le résultat peut être une expérience Plug & Charge plus fluide. Pour les opérateurs de réseaux de recharge, les fabricants d'équipements de recharge, les fournisseurs de systèmes de gestion de sites de recharge (CSMS), les constructeurs automobiles et les gestionnaires de flottes, l'impact est beaucoup plus large. La norme ISO 15118 affecte la sécurité, l'interopérabilité, le contrôle de la recharge intelligente et la voie à long terme vers le V2G.
Résumé rapide
ISO 15118 est la norme de communication qui permet à un véhicule électrique et à l'équipement de recharge d'échanger des informations de manière sécurisée, automatisée et normalisée.
Sa caractéristique la plus visible est le Plug & Charge. Lorsque le conducteur branche, le véhicule peut s'authentifier et recevoir l'autorisation automatiquement, sans scanner de code QR, utiliser une carte RFID ou ouvrir une application.
L'ISO 15118-20 étend la norme pour une recharge intelligente plus avancée et le transfert de puissance bidirectionnel, ce qui en fait une base importante pour les cas d'utilisation V2G, V2H et la gestion future de l'énergie.
Pour les opérateurs de bornes de recharge et les fabricants d'équipements de recharge pour véhicules électriques, le défi ne réside pas seulement dans le protocole lui-même. Le vrai travail consiste à faire fonctionner ensemble le véhicule, le chargeur, le backend CSMS, le système de certificats et les fournisseurs de services.
Lors de la planification d'un réseau de recharge ou d'un produit de chargeur de VE, l'ISO 15118 doit être évaluée conjointement avec l'OCPP, l'ICP, la recharge intelligente, la gestion de la charge et les futures capacités V2G.
Qu'est-ce que la norme ISO 15118 ?
L'ISO 15118 est une famille de normes internationales pour l'interface de communication véhicule-réseau. Dans les applications pratiques de recharge des véhicules électriques, elle définit la communication de haut niveau entre un véhicule électrique et l'équipement d'alimentation du véhicule électrique.
EVSE est l'acronyme de « Electric Vehicle Supply Equipment » (équipement d'alimentation des véhicules électriques). Dans la plupart des contextes commerciaux, ce terme désigne la borne de recharge, le chargeur ou l'équipement de recharge qui alimente le véhicule en électricité.
La norme ISO 15118 n'est pas un document unique. Il s'agit d'un ensemble de normes connexes. Les parties les plus souvent évoquées sont les normes ISO 15118-1, ISO 15118-2, ISO 15118-3 et ISO 15118-20.
- La norme ISO 15118-1 définit les cas d'utilisation généraux et la terminologie.
- La norme ISO 15118-2 définit les exigences de première génération au niveau des couches réseau et applicative. Elle constitue un fondement essentiel pour la technologie « Plug & Charge ».
- La norme ISO 15118-3 définit les exigences relatives aux couches physique et de liaison de données, généralement associées à la communication HomePlug Green PHY.
- La norme ISO 15118-20 définit les exigences relatives à la deuxième génération de réseaux et à la couche applicative. Elle prend en charge des fonctions plus avancées de recharge intelligente et de transfert d'énergie bidirectionnel.
En termes simples, la norme ISO 15118 permet au véhicule et au chargeur de faire bien plus que simplement transférer de l'électricité. Elle leur offre un moyen structuré, sécurisé et connecté aux systèmes centraux d'échanger des informations.
Pourquoi la norme ISO 15118 est-elle importante pour la recharge des véhicules électriques ?
La recharge traditionnelle des véhicules électriques repose souvent sur une identification externe. Le conducteur peut être amené à ouvrir une application, à scanner un code QR, à passer une carte RFID devant un lecteur ou à lancer manuellement la session de recharge via un compte en ligne.
Ces options fonctionnent, mais elles n'offrent pas toujours le niveau de commodité attendu par les conducteurs. Un conducteur peut avoir besoin de télécharger une nouvelle application, de créer un compte, d'attendre un signal mobile ou de dépanner une étape de paiement échouée avant que la recharge ne commence.
Pour les conducteurs, il s'agit d'un problème d'ergonomie. Pour les opérateurs, cela a une incidence sur la fidélisation de la clientèle, les taux de réussite des transactions et la charge de travail du service d'assistance.
Ces dernières années, la norme ISO 15118 a également pris de l’importance dans les programmes de financement public, les réseaux de recharge payants et les débats réglementaires autour de la recharge intelligente et interopérable. En Europe, l’AFIR encourage la transition des infrastructures de recharge vers un fonctionnement connecté et intelligent. Aux États-Unis, les exigences du NEVI et la norme 23 CFR Part 680 ont renforcé les attentes en matière de fiabilité, d’interopérabilité et de normes de communication ouvertes pour les infrastructures de recharge financées par le gouvernement fédéral.
La norme ISO 15118 est précieuse car elle permet au véhicule lui-même de devenir un acteur numérique de confiance dans le processus de recharge. Le véhicule électrique ne se contente plus de recevoir de l'énergie. Il peut s'identifier, communiquer ses besoins en matière de recharge et participer à une session de recharge plus précise.
Cela a plusieurs conséquences concrètes :
- La fonction « Plug & Charge » permet de réduire les étapes manuelles. Une fois le véhicule branché, l'authentification et l'autorisation peuvent s'effectuer automatiquement.
- La recharge intelligente gagne en précision. Le véhicule et le chargeur peuvent échanger des informations concernant l'état de la batterie, les limites de puissance, les horaires de recharge et les besoins en recharge.
- La sécurité est renforcée. La norme ISO 15118 utilise des communications cryptées et des mécanismes de confiance basés sur des certificats afin de réduire les risques d'usurpation d'identité et de falsification des transactions.
- Les extensions futures s'en trouveront facilitées. La recharge des flottes, les stations de recharge commerciales et les services énergétiques V2G reposent tous sur une communication fiable entre les véhicules et les équipements de recharge.
Du point de vue d'un exploitant, la norme ISO 15118 ne concerne pas uniquement le confort du conducteur. Elle peut également avoir une incidence sur la disponibilité des sites, la compatibilité des véhicules, la conception des systèmes back-end et la planification à long terme des infrastructures.
Comment fonctionne le Plug & Charge
La fonction « Plug & Charge » est celle de la norme ISO 15118 que la plupart des conducteurs sont susceptibles de remarquer.
En l'absence de la fonction « Plug & Charge », les conducteurs s'identifient généralement via une application, un code QR, une carte RFID ou une carte de paiement. Une fois que le système a confirmé que l'utilisateur est autorisé, la session de recharge commence.
Avec la technologie « Plug & Charge », une plus grande partie de ce processus d'authentification s'effectue automatiquement entre le véhicule et le système de recharge.
Le véhicule stocke un certificat de contrat numérique lié à un accord de service de recharge. Lorsque le véhicule se connecte à une borne de recharge compatible ISO 15118, il établit une communication sécurisée avec le VEIE et présente le certificat pertinent. La borne de recharge ou le système backend valide alors le certificat et autorise la session.
Du point de vue du conducteur, la procédure est simple : se garer, brancher le véhicule et lancer la recharge.
Du point de vue du système, le processus dépend de la coordination entre le véhicule, le chargeur, le service de certificat, le back-end de recharge, le système de paiement et le fournisseur de services. Si une pièce de cette chaîne manque, Plug & Charge risque de ne pas fonctionner comme prévu.
C'est pourquoi la technologie « Plug & Charge » est facile à comprendre, mais plus difficile à mettre en œuvre de manière cohérente. Un véhicule compatible avec la norme ISO 15118 ne fonctionnera pas automatiquement avec la technologie « Plug & Charge » sur tous les réseaux de recharge. Le matériel des chargeurs, les systèmes back-end, l'infrastructure de certification et les relations avec les prestataires de services doivent également être compatibles.
Comment la norme ISO 15118-20 est liée à la V2G
La norme ISO 15118-20 est l'un des éléments les plus importants de la famille de normes ISO 15118, car elle prend en charge des fonctions plus avancées de recharge intelligente et de transfert d'énergie bidirectionnel.
V2G signifie « Vehicle-to-Grid » (du véhicule au réseau). Cela signifie qu'un véhicule électrique peut faire bien plus que simplement consommer de l'électricité provenant du réseau. Dans des conditions favorables, il peut également réinjecter de l'énergie dans un logement, un bâtiment, un micro-réseau ou le réseau public.
Du point de vue du système énergétique, cette solution présente un intérêt certain.
Lorsque l'électricité est moins chère, que la production d'énergie renouvelable est abondante ou que la charge du réseau est faible, les véhicules peuvent se recharger. Lorsque le réseau est sous pression ou que les prix de l'électricité sont plus élevés, les véhicules peuvent réduire leur recharge ou, éventuellement, restituer de l'énergie.
Si, à l'avenir, un grand nombre de véhicules électriques sont connectés au réseau, ils pourraient devenir des ressources énergétiques distribuées. Cela présente un intérêt potentiel pour l'équilibrage du réseau, l'intégration des énergies renouvelables, la gestion énergétique des entreprises et l'exploitation des flottes de véhicules.
Il est toutefois important de rester pragmatique. La norme ISO 15118-20 ne constitue qu’un des fondements de la communication pour le V2G. Un véritable déploiement du V2G nécessite également du matériel de recharge bidirectionnel, la prise en charge des batteries et des onduleurs des véhicules, des règles d’interconnexion au réseau, des systèmes de comptage, une réglementation et des mécanismes de règlement.
C'est pourquoi le fait qu'un produit soit étiqueté « compatible V2G » ne signifie pas nécessairement que le conducteur peut revendre immédiatement de l'électricité au réseau. Dans de nombreux cas, cela signifie simplement que l'équipement ou le système dispose de certaines bases techniques en vue d'une extension future.
Pour les opérateurs de recharge et les fabricants d'équipements, il est préférable de considérer la norme ISO 15118-20 comme un atout à long terme. Elle ne doit pas être considérée comme une garantie de revenus immédiats, à moins que l'écosystème V2G dans son ensemble ne soit également en place.
ISO 15118 ou OCPP : quelle est la différence ?
ISO 15118 et OCPP are often mentioned together, but they handle different parts of the charging system.
L'ISO 15118 est principalement utilisée pour la communication entre le véhicule électrique et le chargeur.
OCPP est principalement utilisé pour la communication entre le chargeur et le backend CSMS.
En d'autres termes, l'ISO 15118 répond à la question de savoir comment le véhicule et le point de recharge communiquent. L'OCPP répond à la question de savoir comment le point de recharge et la plateforme backend communiquent.
Dans un système de recharge réel, les deux doivent souvent travailler ensemble. Le véhicule utilise la norme ISO 15118 pour négocier la session de recharge avec le chargeur. Le chargeur utilise ensuite l'OCPP pour communiquer avec le backend pour l'autorisation, les enregistrements de transactions, le rapport d'état, la gestion des certificats et le contrôle à distance.
Pour les équipes chargées du firmware des chargeurs, la norme ISO 15118 est un sujet central. Pour les équipes de plateforme CSMS, l'OCPP est généralement le protocole central. Pour les entreprises qui développent des solutions de recharge de bout en bout, les deux doivent être considérés ensemble.
OCPP 2.0.1 a amélioré la prise en charge de la recharge intelligente, de la sécurité et des flux de certificats liés à ISO 15118. OCPP 2.1 va plus loin en ajoutant davantage de fonctionnalités liées aux ressources énergétiques distribuées et au V2G, le rendant ainsi mieux adapté aux futurs scénarios de recharge bidirectionnelle.
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Où la sécurité de la norme ISO 15118 devient difficile
L'ISO 15118 ne fait pas que d'améliorer la commodité de la recharge. Elle renforce également les attentes en matière de sécurité pour les systèmes de recharge de VE.
Le cœur de Plug & Charge n'est pas simplement que le conducteur branche le véhicule et que la recharge démarre. Le véhicule doit prouver, au moyen d'un certificat numérique, qu'il dispose d'un contrat de service de recharge valide. Le système doit ensuite vérifier que le certificat est fiable, que le contrat est valide et que la session de recharge doit être autorisée.
Ce mécanisme peut réduire le risque d'usurpation d'identité de véhicule, d'usurpation d'identité de chargeur et de falsification de transaction.
Cependant, cela crée également de nouveaux défis de déploiement. Les opérateurs de réseaux de recharge doivent gérer la PKI, l'installation des certificats, le renouvellement des certificats, la révocation des certificats, les interfaces backend et les relations de confiance entre les fournisseurs de services.
D'un point de vue opérationnel, la partie difficile de l'ISO 15118 n'est souvent pas un analyseur de protocole unique. La question la plus difficile est de savoir si tout l'écosystème peut fonctionner ensemble. Les véhicules, les chargeurs, les systèmes backend, les services de certification et les opérateurs doivent tous se coordonner avant que les utilisateurs puissent bénéficier d'une expérience Plug & Charge stable.
Quels opérateurs doivent vérifier avant de déployer la norme ISO 15118
De nombreux articles expliquent ce qu’est la norme ISO 15118 ou comment fonctionne le « Plug & Charge ». Pour les équipes qui s’apprêtent à déployer une infrastructure de recharge, la question la plus concrète est de savoir si le système est prêt à être mis en service.
Tout d'abord, vérifiez si l'équipement de recharge prend réellement en charge la version visée de la norme ISO 15118. La prise en charge des normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20, de la fonctionnalité « Plug & Charge » et de la compatibilité V2G ne sont pas synonymes. Lors de l'achat, les opérateurs doivent vérifier la version du protocole prise en charge, le périmètre de la certification, les capacités du micrologiciel et la possibilité de mise à jour.
Deuxièmement, vérifiez si le backend CSMS peut gérer les certificats et les flux de transactions. Plug & Charge n'est pas seulement une poignée de main entre le véhicule et le chargeur. Le backend doit également participer à l'autorisation, à la gestion des certificats, aux enregistrements des transactions, à l'association de facturation et à la gestion des exceptions.
Troisièmement, vérifiez si les services de certification et les réseaux partenaires sont opérationnels. Plug & Charge dépend d'une infrastructure de certification de confiance. Ceci devient particulièrement complexe entre les marques de véhicules, les fournisseurs de services de mobilité et les réseaux de recharge. Si la chaîne de certificats et les relations entre les fournisseurs de services ne sont pas préparées, l'utilisateur pourrait toujours devoir recourir à l'autorisation via l'application ou la RFID.
Quatrièmement, examinez le modèle d’exploitation du site. Les bornes publiques de recharge rapide, les dépôts de flottes, les parkings commerciaux, les points de recharge à destination et les bornes de recharge pour véhicules lourds n’ont pas tous besoin de la norme ISO 15118 de la même manière. Les sites publics peuvent accorder davantage d’importance à la fonctionnalité « Plug & Charge » et à la facilité de paiement. Les flottes peuvent quant à elles privilégier la recharge intelligente et la gestion de la charge. Les projets énergétiques d’avenir doivent prendre en compte plus tôt les aspects liés au V2G, au comptage et à la facturation.
Cinquièmement, vérifiez les capacités de maintenance et de dépannage. La norme ISO 15118 renforce les capacités du système, mais elle accroît également la complexité du diagnostic. En cas d'échec de l'authentification, d'expiration d'un certificat, d'incompatibilité entre véhicules ou de dépassement du délai d'autorisation du serveur, l'équipe opérationnelle doit pouvoir identifier l'origine du problème.
Cette étape est facile à sous-estimer, mais elle affecte directement la disponibilité et les coûts de support. Pour les réseaux de recharge commerciaux, la prise en charge des protocoles n'est qu'un point de départ. Le fonctionnement stable est ce qui détermine la valeur à long terme.
La norme ISO 15118 est-elle obligatoire ?
La norme ISO 15118 n'est pas obligatoire dans tous les cas de figure de recharge de véhicules électriques. De nombreux chargeurs peuvent en effet fonctionner sans cette norme, en recourant à une autorisation via une application, à des cartes RFID, à des terminaux de paiement ou à une autorisation en arrière-plan via l'OCPP.
Cependant, la norme ISO 15118 prend de plus en plus d'importance sur plusieurs marchés, dans les programmes de financement public, dans les exigences des équipementiers automobiles et au sein des réseaux de recharge haut de gamme. Lorsqu'un projet nécessite la fonctionnalité « Plug & Charge », une communication CCS avancée, une négociation intelligente de la recharge ou la prise en charge future du V2G, la norme ISO 15118 peut devenir une exigence essentielle.
En d'autres termes, même si la loi ne l'impose pas pour tous les chargeurs, cela peut devenir une condition pratique d'accès au marché dans certains cas concrets.
Pour les réseaux publics de recharge rapide, l'ISO 15118 peut améliorer l'expérience utilisateur et accroître la compatibilité avec davantage de modèles de véhicules électriques. Pour les flottes et les sites de recharge commerciaux, elle peut prendre en charge des stratégies de recharge plus précises au fil du temps. Pour les applications de recharge AC simples ne nécessitant pas le Plug & Charge, la priorité à court terme peut être moindre.
La réglementation évolue également dans cette direction. En Europe, l'AFIR pousse l'infrastructure de recharge vers un fonctionnement connecté numériquement, intelligent et interopérable. Aux États-Unis, les exigences du NEVI et le 23 CFR Part 680 ont également accru les attentes en matière de fiabilité, d'interopérabilité et de normes de communication ouvertes dans les infrastructures de recharge financées par le gouvernement fédéral.
Cela signifie que les opérateurs ne devraient pas se contenter de se demander si la norme ISO 15118 est strictement obligatoire. Il convient plutôt de se demander si le marché cible, les exigences des clients, les besoins en matière de compatibilité des véhicules, les capacités des systèmes back-end et les projets de mise à niveau futurs en font une nécessité d'un point de vue commercial.
Quelle version de la norme ISO 15118 offre la meilleure valeur économique ?
Le choix de la version la plus économique de la norme ISO 15118 dépend des objectifs de l'entreprise.
Si l'objectif immédiat est le « Plug & Charge », une meilleure expérience de recharge en public et une stratégie de déploiement plus aboutie, la norme ISO 15118-2 constitue souvent le choix le plus pratique. Elle est déjà utilisée dans de nombreux scénarios de « Plug & Charge », et l'écosystème qu'elle englobe est plus facile à évaluer.
Si le projet intègre les technologies V2G, V2H, le transfert d'énergie bidirectionnel ou des systèmes de gestion de l'énergie plus avancés, la norme ISO 15118-20 présente une valeur ajoutée plus importante à long terme. Elle est conçue pour répondre aux exigences de deuxième génération au niveau du réseau et de la couche applicative, et permet de prendre en charge des cas d'utilisation plus complexes en matière de recharge intelligente et de recharge bidirectionnelle.
Cependant, la valeur à long terme n'est pas la même que le rendement à court terme. Les déploiements de la norme ISO 15118-20 peuvent nécessiter du matériel plus performant, un support des véhicules, des mises à jour des systèmes backend, des règles de réseau, une capacité de comptage et de règlement. Si ces conditions ne sont pas réunies, un investissement trop précoce peut augmenter les coûts sans générer de revenus immédiats.
Pour la plupart des opérateurs de recharge, une approche par étapes s'avère plus pratique.
Si le site dessert principalement les véhicules électriques de tourisme et les utilisateurs de recharge publique, la norme ISO 15118-2 avec capacité Plug & Charge peut apporter la valeur la plus claire à court terme.
Si le site dessert des flottes, des projets de gestion de l'énergie, des campus d'entreprise ou de futurs programmes de recharge bidirectionnelle, il est judicieux d'envisager une voie de mise à niveau ISO 15118-20 lors de l'achat de nouveaux équipements.
Si le site est une application de recharge basique où les utilisateurs s'appuient principalement sur une application, une carte RFID ou une autorisation de compte fixe, payer un supplément pour la pleine capacité ISO 15118-20 peut ne pas être nécessaire à court terme.
Le choix le plus économique n'est pas toujours la version la plus récente. C'est la version qui correspond au matériel du chargeur, à la base du véhicule, au système backend et au modèle économique.
Les utilisateurs domestiques devraient-ils se soucier de savoir si un EVSE prend en charge la norme ISO 15118 ?
La plupart des utilisateurs domestiques n'ont pas besoin d'étudier l'ISO 15118 en détail. Pour une installation de recharge domestique de base, les considérations les plus importantes sont généralement la puissance de charge, la compatibilité du connecteur, le coût d'installation, la certification de sécurité et si le chargeur fonctionne bien avec le véhicule.
Cela dit, la norme ISO 15118 pourrait devenir plus pertinente pour la recharge à domicile avec le temps, en particulier sur les marchés qui s'orientent vers la recharge intelligente et les services énergétiques bidirectionnels.
Pour les utilisateurs européens, il est intéressant de prêter attention aux exigences liées à l'AFIR et aux règles nationales de mise en œuvre à mesure que le marché évolue vers une infrastructure de recharge intelligente et connectée numériquement. Si un propriétaire envisage d'utiliser le V2H, le V2G, des tarifs dynamiques ou une gestion d'énergie plus avancée à l'avenir, choisir un équipement doté d'une voie de mise à niveau claire selon la norme ISO 15118-20 peut être une décision plus tournée vers l'avenir.
Pour de nombreux propriétaires aujourd'hui, la norme ISO 15118 n'est pas le premier facteur d'achat. Mais pour les utilisateurs qui souhaitent une flexibilité à long terme, elle devient une fonctionnalité qui mérite d'être vérifiée avant l'achat.
Réalité actuelle en matière de déploiement
La direction technique de la norme ISO 15118 est claire, mais son déploiement sur le marché reste inégal.
La technologie « Plug & Charge » a déjà été déployée sur certains modèles de véhicules électriques et dans certains réseaux de recharge. Cependant, l'expérience varie encore selon la région, la marque du véhicule, l'opérateur de recharge, le fournisseur d'infrastructure et l'écosystème de certificats.
La recharge intelligente est de plus en plus adoptée, notamment pour la recharge de flottes, les sites commerciaux et les applications de gestion de l'énergie. Les opérateurs souhaitent utiliser la gestion de la charge, les tarifs basés sur l'heure d'utilisation et le contrôle à distance pour réduire les coûts d'électricité et améliorer l'utilisation des sites.
La technologie V2G en est encore à ses débuts sur le plan commercial. La norme ISO 15118-20 constitue une base importante en matière de communication, mais son déploiement à grande échelle dépend également d'une baisse des coûts matériels, de règles claires relatives au réseau électrique, du soutien des constructeurs automobiles et de modèles économiques viables.
Pour l'instant, la valeur la plus pratique de l'ISO 15118 est encore concentrée sur Plug & Charge, la communication sécurisée, la négociation de la recharge intelligente et la préparation aux futures extensions.
FAQ sur la norme ISO 15118
Les utilisateurs à domicile doivent-ils tenir compte du fait qu'un VEIR prend en charge la norme ISO 15118 ?
Pour la plupart des utilisateurs domestiques, ce n'est pas la priorité aujourd'hui. La recharge domestique de base peut fonctionner sans la norme ISO 15118. Cependant, les utilisateurs sur des marchés comme l'UE devraient surveiller les mises à jour réglementaires et les règles d'application nationales, surtout s'ils envisagent la recharge intelligente, le V2H ou le V2G à l'avenir.
La norme ISO 15118 prend-elle en charge la garantie que le Plug & Charge fonctionnera toujours ?
Non. La fonction Plug & Charge nécessite la prise en charge par le véhicule, le chargeur, le réseau de recharge, le système backend, le service de certificats et le fournisseur de services. Si une partie de la chaîne manque, l'utilisateur pourrait avoir encore besoin d'une application, d'une carte RFID ou d'une autre méthode d'autorisation.
La norme ISO 15118-20 remplacera-t-elle la norme ISO 15118-2 ?
L'ISO 15118-20 est plus récent et prend en charge des scénarios de recharge intelligente et bidirectionnelle plus avancés. Cependant, l'ISO 15118-2 reste très pertinent, en particulier pour les déploiements Plug & Charge existants. À court terme, les deux coexisteront sur le marché.
Non. V2G-ready peut simplement signifier que le chargeur ou le système dispose d'une certaine préparation matérielle ou d'un certain protocole. Le véritable fonctionnement V2G nécessite également un support du véhicule, du matériel de charge bidirectionnelle, des règles du réseau, des mécanismes de comptage, de réglementation et de règlement.
La norme ISO 15118 est-elle importante pour les conducteurs de VE ordinaires ?
Les conducteurs n'ont pas besoin de comprendre les détails du protocole, mais ils peuvent en tirer parti. Si le véhicule et le réseau de recharge prennent tous deux en charge Plug & Charge, les utilisateurs peuvent éviter des étapes supplémentaires d'application, de carte ou de paiement manuel. À l'avenir, la norme ISO 15118-20 pourrait également aider les véhicules à participer à des services énergétiques plus avancés.
L'ISO 15118 est l'une des normes clés qui font passer la recharge des véhicules électriques de la simple fourniture d'énergie à l'authentification automatisée, la négociation intelligente, la facturation sécurisée et le fonctionnement conscient du réseau.
Pour les conducteurs, le bénéfice le plus visible est Plug & Charge. Pour les opérateurs de recharge, les fabricants de bornes, les constructeurs automobiles et les plateformes énergétiques, la norme ISO 15118 représente une capacité d'infrastructure à long terme. Elle affecte l'interopérabilité, la sécurité, les opérations et la préparation future du V2G.
Lors de la planification de produits de recharge, de réseaux de recharge ou de systèmes de gestion d'énergie pour flottes, l'ISO 15118 ne doit pas être traitée comme une simple case à cocher technique. Elle doit être évaluée en conjonction avec OCPP, CSMS, l'infrastructure de certificats, la recharge intelligente, la gestion de la charge et les futurs services énergétiques.
Références :
Norme ISO officielle ISO 15118-20:2022 page : https://www.iso.org/standard/77845.html
Site officiel de l'Open Charge Alliance OCPP : https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/
Page Wikipédia ISO 15118 : https://en.wikipedia.org/wiki/ISO_15118
Le rapport de The Verge sur le Plug and Charge universel : https://www.theverge.com/2024/12/4/24312002/ev-plug-and-charge-universal-protocol-sae-pki-roaming
Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
