Exigences de conformité des chargeurs de véhicules électriques en Europe

En raison de leur architecture de produits complexe, les chargeurs électriques doivent satisfaire à un ensemble de normes de conformité avant d’être autorisés à entrer sur le marché européen. Le non-respect de certaines exigences peut retarder le projet ou entraîner des sanctions. La compréhension de la conformité des chargeurs électriques est essentielle pour les acheteurs et les opérateurs.

Désignation d'un agent de sécurité: Cet article est basé sur les informations officielles disponibles au 14 août 2026. Avant de mettre en œuvre un projet, veuillez toujours vérifier les dernières réglementations, normes et exigences des autorités locales applicables.

En savoir plus sur la certification des chargeurs électriques et les exigences de conformité par pays.

Marquage CE : Le processus de conformité de base pour les chargeurs de véhicules électriques

Bien que de nombreux acheteurs et fabricants appellent CE une certification, ce n'est pas simplement un certificat de produit. La marque CE est un processus d'évaluation de conformité basé sur de multiples rapports d'essai et des documents de conformité.

Selon la configuration du produit final et la législation applicable, le fabricant du chargeur électrique doit préparer les preuves d’essai pertinentes, la documentation technique et une déclaration de conformité UE (EU DoC) avant d’apposer la marque CE sur le produit.

Points importants à noter :

• Les familles de normes figurant dans un rapport d’essai peuvent aider à identifier le domaine technique couvert par l’essai.
• Pour les produits relevant du cadre de la directive RED, la sécurité électrique et l'EMC sont évaluées en vertu de cette directive plutôt que séparément en vertu des directives LVD et EMC. Les chargeurs dépourvus de fonctions de transmission ou de réception radio sont évalués en vertu des directives LVD et EMC.
• Les réglementations LVD, EMC et RoHS permettent à l’entreprise de procéder à une auto-évaluation basée sur une documentation technique adéquate et des preuves. Le RED permet également, dans de nombreux cas, un contrôle interne de la production. Les fabricants utilisent souvent des laboratoires tiers pour soutenir les essais et la documentation technique, même lorsque la certification par un tiers n’est pas obligatoire. Certaines procédures d’évaluation de conformité RED et MID nécessitent la participation d’un organisme notifié.
• MID fait partie du cadre CE, bien que de nombreux acheteurs le mentionnent séparément dans leurs exigences d’approvisionnement.

Exigences de l’AFIR pour la conformité des chargeurs publics pour véhicules électriques

AFIR réglemente principalement le déploiement et le fonctionnement des infrastructures de recharge publiques dans l’UE. Il ne délivre pas de certificat de certification unique et uniforme. AFIR Article 5

Lors de l’achat d’un équipement de recharge public, les acheteurs doivent vérifier :

• la possibilité pour les points de recharge publics accessibles au public de proposer des services de recharge à partir du 13 avril 2024 ; cette aide est accordée pour des services de recharge ad hoc sans nécessité d’un contrat à long terme ;
• si les points de charge publics dotés d’une puissance de 50 kW ou supérieure permettent le paiement par lecteur de carte ou par paiement sans contact ;
• si les bornes de recharge publiques inférieures à 50 kW proposent une méthode de paiement conforme et sécurisée ;
• si les points de charge publics de 50 kW ou plus peuvent afficher le prix de la charge ad hoc par kWh ;
• le fait que les points de charge publics à courant continu soient équipés de câbles de recharge fixés de manière permanente lorsque cela est requis ;
• si le matériel supporte la connectivité numérique, la recharge intelligente et les sorties de données statiques et dynamiques requises.

L’opérateur du point de charge est normalement le responsable direct de la conformité AFIR. Toutefois, si le matériel acheté, l’affichage, le terminal de paiement ou l’interface de backend ne supportent pas ces fonctions, l’opérateur ne pourra toujours pas satisfaire aux exigences réglementaires.

Exigences ISO 15118 pour la conformité des chargeurs électriques

L’UE a intégré la norme ISO 15118 dans les exigences techniques du système AFIR en fonction du type du point de charge et de la date de sa mise en place.

En savoir plus sur la norme ISO 15118

Exigences du protocole OCPP pour la conformité des chargeurs pour véhicules électriques

La certification OCPP ou les tests d’intégration de plateforme peuvent être requis pour les achats ou les appels d’offres, mais ce n’est pas une certification unifiée de produit en Europe.

En savoir plus sur OCPP

Quels sont les exigences supplémentaires relatives à la conformité des chargeurs de véhicules électriques applicables dans différents pays européens ?

Allemagne – Eichrecht

L’Allemagne applique des exigences supplémentaires en matière de métrologie légale pour le chargement des véhicules électriques dans le cadre de sa législation. Cadre national d’Eichrecht. Lorsqu'on calcule les frais de recharge des véhicules électriques à partir des résultats des mesures, les acheteurs et les opérateurs doivent s'assurer de la conformité aux exigences applicables de l'Eichrecht concernant la précision des mesures, les données transactionnelles, la protection contre toute manipulation et la vérification de l'utilisateur.

France – IRVE

La France applique des exigences nationales supplémentaires pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques dans le cadre de son programme IRVE (Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques). IRVE couvre principalement les exigences d’installation et de qualification pour les infrastructures de recharge pour véhicules électriques, plutôt que la certification des produits. Les installations de recharge doivent généralement être installées par des professionnels possédant une qualification appropriée selon IRVE, bien que certaines installations résidentielles privées à faible puissance puissent être exemptées. Les nouvelles connexions au réseau électrique ou certains projets immobiliers peuvent également impliquer des exigences de CONSUEL.

Royaume-Uni – Règlement relatif aux points de charge intelligents et aux points de charge publics

Le Royaume-Uni applique des exigences nationales supplémentaires pour le chargement des véhicules électriques dans le cadre des règlements Electric Vehicles (Smart Charge Points) de 2021 et Public Charge Point Regulations de 2023. Les réglementations Smart Charge Points s’appliquent principalement à certains points de charge privés vendus à des fins domestiques ou professionnelles, et couvrent la fonctionnalité intelligente, la recharge hors des heures de pointe, un délai aléatoire, la cybersécurité et les exigences de contrôle par l’utilisateur. Les opérateurs publics de recharge sont également soumis à des exigences concernant le paiement, la transparence des prix, la fiabilité et les données dans le cadre des réglementations Public Charge Point 2023.

Autres pays européens

D'autres pays européens peuvent appliquer des exigences nationales supplémentaires concernant l'installation des chargeurs pour véhicules électriques, la mesure de leur consommation, l'alimentation en électricité, le paiement ou le fonctionnement des stations de recharge publiques. Ces exigences varient d'un pays à l'autre et selon le type de projet, de sorte que les acheteurs et les opérateurs devraient vérifier les réglementations locales applicables avant la mise en œuvre.

FAQ

La certification CE suffit-elle pour que le chargeur électrique soit conforme aux normes requises dans le cadre d’un projet public de recharge en Europe ?

Non. La certification CE s’adresse principalement aux exigences réglementaires au niveau des produits dans l’UE. Les projets de recharge publique doivent également tenir compte de l’AFIR, de la métrologie légale, des systèmes de paiement, de la norme ISO 15118, des systèmes de gestion, de l’enregistrement des sites de recharge et des exigences de connexion au réseau électrique.

Un chargeur pour véhicules électriques doté de Wi-Fi, de Bluetooth ou de 4G doit-il être évalué en vertu de la RED ?

En général, oui. Un rapport d’essai pour le module sans fil ne peut en soi remplacer une évaluation du chargeur complet selon les normes RED. L’antenne, la position d’installation, les performances EMC du produit complet, la coexistence sans fil, l’exposition aux ondes radio et la cybersécurité doivent néanmoins être évaluées.

Les certifications TÜV, CB ou OCPP sont-elles obligatoires à l’échelle mondiale ?

En général, non. Ces certifications peuvent être reconnues ou requises par les clients, les fournisseurs de plateformes, les assureurs ou les spécifications des appels d’offres, mais elles ne peuvent pas remplacer le processus CE applicable, le DoC de l’UE ou les exigences opérationnelles de conformité.

Pour les acheteurs et les opérateurs, fiable Certification des chargeurs de véhicules électriques L’évaluation ne consiste pas à compter le nombre de certificats qu’un fournisseur peut fournir. Elle consiste à confirmer que :

La configuration achetée, la législation applicable, les normes de test, le champ d’application du rapport, le scénario de déploiement et les exigences opérationnelles sont tous compatibles entre eux.