Véhicules 400 V vs 800 V : comment un site doit-il choisir des chargeurs DC ?

Choisir entre 400 V et 800 V La capacité est un exercice de correspondance entre véhicule et site, et non une course à l’impression de la plus grande tension sur une fiche technique. Les questions pertinentes sont : quels véhicules arriveront, quelle plage de tension et de courant continu pourra réellement réguler le chargeur, comment la puissance sera répartie entre les connecteurs, et quelle durée de temps de mise en service sera nécessaire sur le site. Cette guide donne aux acheteurs un moyen pratique de spécifier un service à tension mixte sans promettre que le véhicule recevra sa puissance maximale en toutes conditions de charge.

La réponse courte est de comparer la tension de la batterie du véhicule, la fenêtre de fonctionnement du chargeur, la limite de courant, la logique de partage de puissance et le temps de repos ensemble. Un chargeur capable de fournir une tension de 800 V peut servir certains véhicules à faible tension, mais le véhicule et le chargeur négocient le point de fonctionnement utilisable et le véhicule peut s’adapter. Il faut une matrice de tension/courant et des tests d’acceptation représentatifs plutôt que de considérer 400 V ou 800 V comme une norme universelle de vitesse.

Est-ce que 400 V ou 800 V est la bonne question de départ ?

La question pertinente est de savoir si le chargeur peut fournir la tension et le courant requis par les véhicules qui utiliseront réellement le site. “ 400 V ” et “ 800 V ” sont des descriptions pratiques des architectures des véhicules, mais une session de charge en courant continu fonctionne dans un cadre de tension, de courant et de puissance négocié.

Cette distinction évite une erreur courante dans les achats : considérer un nom de marque de 150 kW, 240 kW ou 350 kW comme preuve de compatibilité haute tension. La puissance est le produit de la tension et de la fréquence de courant. Un chargeur peut avoir une puissance élevée alors que sa plage de tension de sortie, sa capacité de charge, sa capacité du câble ou son répartition de la puissance ne correspondent pas à l’équipement et au mode de fonctionnement attendus par le site.

CharIN’s Régulation de la classe de puissance DC CCS La tension de sortie est désormais une spécification distincte. Ses classes de puissance élevée comprennent une plage requise atteignant 920 V ; les acheteurs devraient prendre cela comme une spécification à vérifier, et non comme une affirmation concernant toutes les unités annoncées comme possédant une puissance élevée.

Comment les limites de tension des véhicules et des chargeurs interagissent-elles ?

Dans le cas des charges en courant continu, le véhicule et la borne échangent des informations avant et pendant la session. Le système de gestion de la batterie du véhicule demande des limites, tandis que la borne fournit du courant continu dans sa plage autorisée et dans les limites de protection. Le RFQ doit indiquer le chargeur en courant continu. gamme de tension Au niveau des connecteurs. Une explication concisément formulée apparaît dans cet article. Questions techniques et réponses sur les différentes tensions des batteriesLe véhicule ne reçoit pas simplement un réglage fixe de “ 400 V ” ou de “ 800 V ” à partir du distributeur.

La compatibilité comporte donc plusieurs niveaux :

• la plage de tension et de courant DC acceptables pour le véhicule ;
• la tension de sortie minimale et maximale de la station ;
• la puissance électrique que le connecteur et le câble peuvent fournir à cette tension ;
• le connecteur et le protocole de communication requis sur le marché cible ; et
• le comportement de la station lorsque d’autres connecteurs utilisent déjà la même puissance.

Un véhicule marqué avec un indicateur de tension de 800 V peut disposer d’une voie de recharge sur une station à tension inférieure dans certains modèles de véhicules, mais le résultat dépend du modèle de véhicule et peut modifier la puissance que celui-ci accepte. De même, une station compatible avec une tension de 800 V n’est pas automatiquement la meilleure solution pour tous les sites à faible activité. Commencez par une Revue de la compatibilité des chargeurs rapides DC où sont indiqués les véhicules et les exigences de connectique prévus.

Important : N’indiquez pas “ compatible avec 800 V ” dans un appel d’offres simplement parce que le chargeur affiche une puissance élevée en kW. La guidance de CharIN concernant les groupes électrogènes de classe CCS distingue la tension de sortie de la classe de puissance ; exige par écrit la plage de tension de sortie spécifique au modèle, la limite de courant et toutes les conditions de dégradage ou d’allocation.

Pourquoi la puissance en kW du chargeur n’est-elle pas suffisante ?

À la même puissance, une tension continue plus élevée correspond à un courant plus faible. Cette relation électrique explique pourquoi la plage de tension et la capacité de charge sont toutes deux indiquées sur le document de spécification. Cela ne signifie pas que chaque véhicule à haute tension recevra la même puissance, car la courbe de charge du véhicule, l’état de charge, la température de la batterie et les limites de la station continuent de déterminer la session.

Pour illustrer la planification, 350 kW divisés par 800 V représentent environ 438 A, tandis que la même puissance idéale à 400 V est de 875 A, avant les pertes de conversion, les variations de tension, les limites thermiques ou l’allocation de puissance partagée. Le calcul n’est pas un résultat attendu lors de la session ; il montre pourquoi une demande de puissance mixte à tension mixte doit demander des limites de courant des connecteurs, des capacités des câbles et des conditions de dégradations, plutôt que de comparer uniquement le nombre de kW.

La Centre de données sur les carburants alternatifs Les listes comprennent l’état de la batterie, sa capacité, la capacité de recharge du véhicule, la puissance de l’équipement et le service électrique parmi les variables influant sur le temps de charge. Utilisez ces conditions lors des discussions avec les propriétaires du site plutôt que d’affirmer un résultat “ universel” de 10 à 80%.

Comment le trafic à tension mixte devrait-il modifier les spécifications ?

Le trafic mixte nécessite une matrice de compatibilité des chargeurs pour toutes les flottes, plutôt que de supposer que les véhicules sont tous identiques. Listez chaque véhicule ou classe de flotte prévue, puis comparez leur connecteur et leur fenêtre de charge avec tous les points de charge proposés. Cela est particulièrement important pour les armoires et distributeurs modulaires, où plusieurs véhicules peuvent partager des modules de conversion.

Établissez une matrice indiquant la plage de tension de la batterie de chaque véhicule, la puissance requise, le connecteur utilisé, le temps de charge attendu et la courbe de charge. Ajoutez la tension minimale et maximale réglementée par le chargeur, la limite de courant, la règle de partage du cabinet ou du distributeur et les limites du transformateur et du réseau du site. La matrice doit être testée avec des véhicules représentatifs à charge faible et haute ; une valeur de 350 kW inscrite sur le panneau ne signifie pas que chaque véhicule recevra 350 kW.

Qu’est-ce qu’il faut vérifier pour les sessions simultanées ?

La véritable question de conception n’est pas simplement “ peut-il charger les deux ? ” ; il s’agit plutôt de savoir “ quelle puissance reçoit chaque connecteur lorsque les deux arrivent ? ” Assurez-vous de répartir la puissance au niveau des connecteurs avant de comparer les armoires partagées. Question technique concernant les demandes de 350 V, 450 V et 900 V sur des équipements partagés Il reflète la préoccupation des acheteurs : les comportements liés aux bus communs et à l’allocation doivent être conçus, et non pas présumés.

Demandez au fournisseur de préciser :

1. si l’allocation de puissance et la conversion de tension au niveau des connecteurs sont indépendantes par connecteur ;
2. comment l’énergie est répartie lorsque deux ou plusieurs véhicules se rechargent ;
3. la puissance maximale disponible dans les plages de tension pertinentes pour la flotte ;
4. si une session peut être réassignée ou limitée lorsque le deuxième véhicule se connecte ; et
5. les conditions qui déclenchent une dégradation thermique ou autre.

C’est également une raison d’éviter de copier une spécification d’équipement provenant d’une démonstration effectuée avec un seul véhicule vers un centre de services public ou pour une flotte de véhicules. Le rythme d’arrivée et la demande simultanée peuvent être tout aussi importants que le véhicule le plus exigeant.

Quelles conditions de site justifient une capacité à haute tension ?

Les sites desservis par des itinéraires précis, les flottes disposant de fenêtres de dépôts définies et les destinations qui nécessitent des véhicules capables de fournir une puissance élevée peuvent avoir une raison claire de demander une fenêtre de dépôts plus longue. Au lieu de cela, un site où les véhicules restent longtemps stationnés peut constater que sa capacité de service, son horaire de recharge ou le nombre de ports disponibles sont les contraintes les plus déterminantes.

Utilisez l'ancien Guide de profilage de charge des chargeurs commerciaux pour véhicules électriques Transformer les arrivées, le temps de séjour, le mixage des véhicules et la probabilité de chargement simultané en une vue de la demande. Puis utiliser les Guide de planification de la capacité des transformateurs de charge rapide DC Évaluer les entrées électriques du site avant de couper le courant du cabinet.

Quels éléments devraient figurer dans une demande de prix pour les équipements RF de 400 V/800 V ?

La discussion la plus utile sur un produit à un stade avancé commence par les exigences, et non par un modèle présumé. Catégorie des chargeurs rapides DC une fois que la matrice de compatibilité sera complétée. Cet article ne déclare pas la plage de tension ni la compatibilité avec les véhicules de tout modèle XYDF.

Des demandes de propositions qui évitent des quotes-parts trompeuses

Quand faut-il interrompre un projet avant de choisir du matériel DC ?

Pause lorsque la liste des véhicules prévue est inconnue, le projet ne peut pas énoncer un objectif de remise en état, un fournisseur ne fournira pas d’informations de tension/courant au niveau des connecteurs, ou le comportement en matière de puissance partagée demeure incertain. Ces lacunes doivent être résolues avec le constructeur du véhicule, l’ingénieur électrique, le processus de l’entreprise publique et le fournisseur d’équipements avant la passation d’un contrat d’achat.

Ce guide est adapté à la sélection des équipements, et non à la certification que un véhicule donné atteindra un résultat spécifique lors d'une session. Pour une discussion spécifique à un modèle, envoyez un message. XYDF le mix de véhicules, le marché des connecteurs, la fenêtre horaire requise, la capacité disponible des sites, le plan d’utilisation simultanée et l’obligation d’une mise en œuvre progressive.

Les questions que les acheteurs posent au sujet des chargeurs 400 V et 800 V

Quelle est la différence pratique entre les véhicules électriques à 400 V et ceux à 800 V ?

Ils décrivent différentes architectures nominales de véhicules haute tension. Pour sélectionner le site de recharge, la différence concrète réside dans la plage de tension/courant requise par le véhicule et dans la capacité de la station à la fournir dans les conditions d’exploitation attendues.

Un chargeur de 350 kW prend-il automatiquement en charge les véhicules de 800 V ?

Non. Vérifiez la plage de tension de sortie et la capacité de charge du connecteur réel. Les classes de puissance CharIN indiquent pourquoi la plage de tension et la puissance sont des caractéristiques distinctes.

Un véhicule à 800 V peut-il utiliser un chargeur DC à 400 V?

Certaines conceptions de véhicules peuvent se charger à partir d’une source de courant continu à faible tension, mais le résultat dépend de la spécificité du véhicule et de l’installation. Vérifiez cela auprès du constructeur du véhicule et du fabricant de l’installation et auprès des spécifications de fonctionnement documentées.

Un véhicule électrique de 800 V charge-t-il toujours plus rapidement ?

Non. Le temps de charge dépend également de l’état de la batterie, de la température, de la charge restante, de l’acceptation du véhicule, des limites de stationnement et de l’emplacement du site.

Quel plage de tension de sortie devrait-il être demandé par un site à plusieurs navires ?

Demandez un intervalle documenté au niveau des connecteurs couvrant l'ensemble de la flotte connue, puis vérifiez la disponibilité de l'alimentation et de la puissance dans cette plage. N'utilisez pas uniquement un intervalle basé sur l'étiquette nominale du véhicule.

Les types de connecteurs et les tensions de sortie signifient-ils la même chose ?

Non. Un connecteur est une couche de compatibilité. Les capacités de tension et de courant de la station doivent être vérifiées séparément.

Qu’est-ce qui doit être confirmé pour les distributeurs à double alimentation ?

Demandez comment les modules sont répartis, ce que chaque connecteur reçoit lors des sessions simultanées, et si les demandes de tension ou de température peuvent modifier cette répartition.

Quand ce guide ne suffit-il pas pour prendre une décision définitive ?

Il n’est pas suffisant que les interconnexions entre les réseaux d’électricité, la conception de la protection, les règles locales, les données spécifiques aux véhicules ou la documentation opérationnelle spécifique au modèle d’un fournisseur soient encore non résolues.

Références

• CharIN DC CCS Classes de puissance V7.0
• Centre de données sur les carburants alternatifs : stations de recharge pour véhicules électriques
• Manuel d'utilisation des véhicules électriques de NREL pour les entrepreneurs en électricité
• Rapport sur les tendances de l’infrastructure des stations de recharge d’énergie alternative du NREL
• Guide des classes de puissance CharIN DC CCS
• Données sur les stations de recharge du U.S. DOE Alternative Fuels Data Center