Comment les sites commerciaux de recharge pour véhicules électriques peuvent maîtriser la demande maximale d’électricité

Charges liées à la demande de recharge commerciale Ces contrôles sont assurés en limitant la puissance des sites simultanément actifs, et non simplement en installant moins de connecteurs. Lorsque un tarif applicable inclut une composante de demande, un court chevauchement entre les besoins de la charge de l’immeuble et les sessions de recharge peut avoir une influence distincte par rapport au total des kilowattheures consommées. Le point de départ pratique est un profil de charge mesuré, un seuil de site vérifié et des règles opérationnelles qui allouent délibérément la capacité disponible. Pour plus de détails, consultez la page Guide de charge pour les systèmes PV + ESS + EV et le Guide commercial pour les entreprises de recharge d’EV.

Partie 1. Pourquoi un pic de consommation électrique pendant une courte période peut-il changer le prix de l'électricité commerciale ?

Les factures d’électricité peuvent inclure à la fois des éléments énergétiques et des éléments de demande. L’énergie est mesurée en kilowattheures ; la demande correspond à la puissance consommée à un moment ou à un intervalle de temps donné. Le guide des tarifs de Waybler explique que les frais de demande peuvent être basés sur un pic de consommation pendant une période de facturation, mais la définition tarifaire, l’intervalle de tarification et leur applicabilité doivent être confirmés auprès du fournisseur local ou du contrat.

Cette distinction change la question opérationnelle. Un site peut fournir une quantité raisonnable d’énergie sur une période de un mois et encore produire un pic de puissance élevé lorsque plusieurs véhicules commencent à se recharger lors d’un moment de pointe de charge pour l’ensemble du bâtiment. L’objectif n’est pas de promettre que chaque session recevra la puissance maximale. Il s’agit plutôt de fournir l’énergie requise dans le temps de présence disponible de chaque véhicule tout en respectant les limites électriques et commerciales du site.

Partie 2. Quels événements provoquent le pic que doit maîtriser un site ?

La demande maximale est créée par l’interférence. Un site commercial ou un lieu de travail peut voir se chevaucher l’utilisation de la climatisation, la charge des installations et les nouvelles sessions de recharge. Un dépôt peut disposer d’une période de retour concentrée où de nombreux véhicules se connectent simultanément. L’acceptation des véhicules varie également au cours d’une session, de sorte que les véhicules connectés n’exigent pas nécessairement la même puissance.

La Profil de charge de charge (documenté dans le Guide de profilage de la charge pour la recharge des véhicules électriques commerciaux) doit établir la base de référence avant la sélection de l’équipement. Sa sortie devient l’entrée de contrôle après la mise en service : charge typique et élevée de l’installation, configuration d’arrivée de la charge, durée de séjour, énergie de départ requise et capacité réservée aux autres charges du site.

Important : Une configuration de charge gérée n’est pas un substitut à la conception électrique, à l’examen de la protection ou au processus d’approbation local. Discussion entre l'ingénieur consultant et l'ingénieur spécifiant les exigences en matière de puissance de charge des véhicules électriques appuie sur le fait de considérer les contraintes liées aux services électriques comme une question d’ingénierie ; les professionnels qualifiés du projet doivent examiner l’équipement installé, les limites configurées et les calculs sur site.

Partie 3. Comment un site géré reste dans les limites du plafond de consommation d’électricité ?

Gestion des charges électriques pour les véhicules électriques Les parts disponibles de capacité électrique sont réparties sur les sessions de recharge afin que la demande totale reste dans une limite définie. Explication de EV Connect sur la gestion de la charge Il décrit cela comme un contrôle sur la manière dont la capacité est répartie entre les sessions, plutôt que de permettre à chaque connecteur de dessiner indépendamment.

Un modèle opérationnel viable comprend cinq éléments interdépendants :

1. Mesurez le chargement du site à l’endroit convenu.
2. Fixez un plafond qui laisse de la place pour le bâtiment et reflète la conception électrique approuvée.
3. Allouer la puissance de charge entre les sessions actives.
4. Alertez un opérateur lorsque la demande atteint le seuil ou que la télémétrie n’est pas disponible.
5. Revoir les événements critiques et les ajuster uniquement grâce au processus de contrôle approuvé.

La Limite de puissance du site Il doit être explicite. Un contrôleur qui ne voit que la charge du chargeur ne peut pas automatiquement protéger un bâtiment à capacité maximale, à moins que cette architecture n’ait été prévue et vérifiée. De même, une capacité nominale du chargeur ne constitue pas la preuve de la charge totale que subira un site donné ; l’utilisation, l’acceptation des véhicules, la charge de départ ainsi que la stratégie de contrôle sont tous importants.

Partie 4. Quelles règles opérationnelles s’appliquent aux lieux de travail, aux parkings et aux flottes ?

Les règles d’exploitation devraient être conformes à la raison pour laquelle un véhicule est stationné. Dans un lieu de travail ou un parking à long terme, un tarif plus faible pendant une période de stationnement plus longue peut répondre à la demande de service. Dans un dépôt de flotte, le temps de départ ou la nécessité de respecter un itinéraire précis peuvent justifier une priorité. Dans un site commercial à courte durée de stationnement, une règle de file d’attente ou de réservation peut être plus pertinente que des horaires de nuit.

La planification prédictive peut être considérée lorsque les modèles d’arrivée et de départ sont suffisamment fiables. Une étude de recherche sur le lieu de travail relative au contrôle des prix et de la puissance montre pourquoi anticiper les périodes de pointe peut réduire la puissance maximale, mais elle ne démontre pas une économie universelle pour un autre site ou tarif. Les contrôles doivent également être testés pour assurer un fonctionnement harmonieux lorsque les communications ou les données de mesure ne sont pas disponibles.

Partie 5. Quels sont les informations que l’équipe du projet doit fournir avant de demander du matériel ?

Une demande de propositions devrait décrire le problème opérationnel, et non pas uniquement le nombre de connecteurs. Cela permet à un fournisseur et à l’équipe électrique du projet de séparer la sélection du produit des décisions relatives à la capacité, aux infrastructures, aux commandes et aux services publics.

Partie 6. Quand un site doit-il envisager une architecture AC, DC ou de capacité partagée ?

Pour une décision commerciale de charge justifiable, il faut séparer la question de la puissance de l’équipement de la question de la capacité de service utilisable. Il faut enregistrer les cycles de charge des véhicules, les fenêtres d’arrivée et de départ, les sessions simultanées, les limites de demande du site, les contraintes liées aux services publics et les coûts opérationnels d’une session manquée avant de comparer les modèles de chargeurs. Les directives de planification publique peuvent encadrer les variables, mais la demande de capacité finale doit être testée en fonction des données d’intervalle propres au site. Pour le contexte de la planification publique, voir NREL a élaboré des directives sur la charge des véhicules électriques; le dossier d’acceptation site-spécifique reste le facteur déterminant de la décision finale. Comparez Capacité du site et architecture de charge contre le mode d’arrivée et le seuil de demande avant de sélectionner la puissance de l’équipement.

Le choix dépend du temps de présence, du débit et de la capacité vérifiée – et non d’une hiérarchie universelle. Les lieux de travail et les destinations à long séjour peuvent être mieux évalués grâce à Gamma de chargeurs AC. Les exigences en matière de durée de séjour courte et de débit plus élevé peuvent être évaluées à l’aide des Catégorie des chargeurs rapides DC. Un site avec plusieurs connecteurs doit également décider si la capacité est fixée par connecteur ou allouée à partir d’un pool partagé, puis vérifier le comportement réel des équipements et l’interface de contrôle du site.

Cette approche convient aux équipes disposant de données tarifaires et de charges, d’un modèle d’utilisation bien défini et d’une évaluation électrique qualifiée. Elle est moins adaptée à un projet qui n’a pas établi sa capacité de service disponible, ses limites de compteur, sa conception de sécurité ou ses exigences locales. L’évaluation de l’espace de stockage peut être effectuée lorsque des études spécifiques au projet la justifient ; elle ne doit pas être ajoutée en partant de l’hypothèse qu’elle permettra automatiquement d’améliorer l’économie.

XYDF publie Réseaux de recharge commerciaux et les catégories de produits AC/DC. Ces pages peuvent servir de support à un dialogue sur le matériel, mais elles ne remplacent pas un projet électrique ni ne prouvent l’efficacité d’une gestion de la demande.

Partie 7. Que doit-on faire après la mise en service ?

Le démarrage du système doit tester la fonctionnalité du fonctionnement, et non seulement une seule session de recharge. Notez la limite configurée, le point de mesure, la réponse du connecteur lors de l’ouverture d’une autre session, le comportement d’alerte et la procédure de modification des paramètres. Retenir les enregistrements des pannes les plus fréquentes en fonction de la charge du site, de la charge du chargeur, des sessions actives et des actions de contrôle appliquées.

Après plusieurs périodes de fonctionnement représentatives, comparez la concurrence effective et les événements de pointe avec le profil initial. Si l’utilisation, la charge de travail des bâtiments ou les horaires de la flotte changent, réexaminez la politique de plafonnement et d’allocation en suivant la procédure d’ingénierie et d’exploitation approuvée.

Pour discuter d'une configuration de charge commerciale, envoyez un message XYDF le profil de charge, l’intervalle tarifaire, le nombre de connecteurs, le cycle de temps d’attente, les informations électriques et le plan de développement.

FAQ

Qu'est-ce qu'une charge demandée pour la recharge des véhicules électriques ?

Lorsque le tarif comprend une charge de demande, celle-ci correspond à un coût lié à la consommation d’électricité enregistrée, et non à la consommation totale d’énergie. Confirmez la définition et l’intervalle avec le tarif applicable.

Comment fonctionne la gestion de la charge des chargeurs EV ?

Il mesure ou reçoit des informations sur la capacité disponible et alloue la puissance de charge afin que le groupe contrôlé reste dans une limite configurée.

La puissance du chargeur installé est-elle la même que celle requise par le site ?

Non. La demande incidente dépend des sessions actives, de l’acceptation du véhicule, de la charge de l’immeuble et de la stratégie de contrôle configurée.

Comment un site commercial devrait-il fixer un seuil de puissance de recharge ?

Utilisez la conception électrique approuvée, les limites de charge de compteur pertinentes, les exigences relatives aux charges de fonctionnement et les besoins opérationnels. Une équipe de projet qualifiée devrait vérifier l’installation et la documentation correspondante.

La batterie de stockage peut-elle réduire les pics de charge des véhicules électriques ?

Elle peut être considérée comme une option, mais le résultat dépend des tarifs, du cycle d'utilisation, des interconnexions, des contrôles et de l'économie du projet.

Comment une flotte devrait-elle prioriser la recharge ?

Le temps de départ et la configuration de la route sont des informations utiles à partir desquelles on peut commencer à élaborer le plan. La politique devrait également tenir compte de la superposition des périodes de retour et des véhicules de secours.

Qu’est-ce qui devrait figurer dans une demande de propositions commerciale pour le financement des frais de fonctionnement ?

Incluez les données relatives au chargement, les informations tarifaires, le profil de consommation, les besoins énergétiques, les exigences relatives aux connecteurs, les informations électriques, le plan d’extension et les exigences de contrôle et de reporting prévues.

Quels données devrait inclure un modèle de capacité de recharge commerciale pour les véhicules électriques ?

Un modèle de capacité utile combine l’énergie du véhicule en fonction du cycle de charge, des fenêtres d’arrivée et de départ, de la charge simultanée, du partage de la puissance du chargeur, des limites électriques du site, des intervalles tarifaires et une réserve pour les sessions tardives ou échouées. Le modèle doit indiquer les hypothèses et le point de mesure de l’acceptabilité afin que les acheteurs puissent comparer les propositions sans considérer une valeur kW figurant sur le tableau d’affichage comme capacité de service garantie.

Références

• Waybler : Frais de demande pour le chargement des véhicules électriques
• EV Connect : gestion de la charge des chargeurs électriques
• Ingénieur consultant et spécifiant : Demandes énergétiques et électriques pour la recharge des véhicules électriques
• Contrôle conjoint des prix et de la puissance pour la recharge au travail