بالنسبة إلى مشغلي محطات الشحن التجارية ومشغلي الأطارات وشركات تطوير البنية التحتية لتشغيل السيارات الكهربائية، فإن أحد الأسئلة الرئيسية عند اختيار شركة شاحن سريع تيار مستمر الجواب هو: كم من طاقة الشحن يحتاجها المحطة بالفعل؟ 40 كيلوواط، أو 120 كيلوواط، أو 360 كيلوواط؟ إن القدرة الأكبر لا تعني دائمًا الحل الأفضل. يعتمد تصنيف الشاحن المناسب على عدة عوامل، بما في ذلك الحد الأقصى لقوة الشحن في السيارة، ومقدار الطاقة التي يحتاجها، والوقت المخصص، وعدد المركبات التي يتم شحنها في وقت واحد، والقدرة الكهربائية المتاحة في الموقع.
تعتمد متطلبات الطاقة لمحطة الشحن بشكل رئيسي على العوامل التالية:
| العامل | تأثير على اختيار الطاقة |
|---|---|
| سعة البطارية | يحدد كمية الطاقة التي قد يحتاجها السيارة لتجديد طاقتها |
| قوة الشحن القصوى للسيارة | يحدد كمية طاقة الشاحن التي يمكن للسيارة استخدامها فعليًا |
| وقت المكوث | تتطلب فترات الإقامة الأقصر عموماً طاقة شحن أعلى. |
| عدد المركبات التي تشحن في نفس الوقت | يحدد طلب الشحن المتزامن للموقع |
| أوقات الذروة في حركة المرور | تؤثر على الحمل القصوى واستخدام الشاحن |
| سعة الشبكة المتاحة | يحدد كمية الحمل الكهربائي التي يمكن أن تدعمه المواقع |
| التوسع المستقبلي | تؤثر على تخطيط الشاحن الأولي والبنية التحتية الكهربائية |
من المهم ملاحظة أن القيمة الاسمية للطاقة التي يقدمها الشاحن لا تعني أن السيارة ستحصل على الطاقة هذه طوال فترة الشحن. يمكن أن تؤثر درجة شحن البطارية، ودرجة حرارتها، ومستواها، ومعدل قبول الشحن القصوى على القيمة الفعلية للطاقة التي يتم شحنها.
لذلك، عند اختيار الشاحن، ابدأ بالتحقق من كمية الطاقة التي يحتاجها السيارة ومدى الوقت المتاح للشحن.
تتناسب مستويات الطاقة المختلفة مع سيناريوهات التشغيل المختلفة.
| مستوى الطاقة | تطبيقات نموذجية | مدة الإقامة | خصائص الموقع |
|---|---|---|---|
| شاحن تيار مستمر بقوة 40 كيلوواط | المواقع الوظيفية، والمواقع التجارية الصغيرة، وبعض الأطقم | أطول | حركة دوران منخفضة إلى متوسطة |
| شاحن تيار متردد بقوة 120 كيلو واط | الشحن السريع العام، والمجمعات التجارية، والسفن في المدن | وسط | تغيير كبير في معدل دوران الموظفين |
| شاحن تيار متردد بقوة 360 كيلوواط | مناطق خدمات الطرق السريعة، ومحاور شحن كبيرة، ومواقع عامة مزدحمة، وشاحنات ذات أداء عالي | أقصر | ارتفاع معدل دوران الموظفين وزيادة الطلب في ذروة العرض |
يمكن استخدام نهج بسيط من ثلاث خطوات لتقدير مبدئي:
طلب المركبات الفردي → المركبات المتزامنة → القدرة الكهربائية للموقع
ابدأ بأسئلةٍ اثنتين:
التشغيل: حساب بسيط هو: متوسط طاقة الشحن ≈ الطاقة المطلوبة ÷ وقت الشحن
على سبيل المثال، إذا احتاجت المركبة إلى إضافة 100 كيلووات ساعة، وتكون مدة الشحن المستهدفة حوالي ساعة واحدة، فإن الاحتياج المتوسط للطاقة يبلغ حوالي 100 كيلوواط. كما أن طاقة الشحن الفعلية ستعتمد أيضًا على الحد الأقصى للطاقة التي يمكن أن يمتلكها المركبة أثناء الشحن، ومستوى شحن البطارية، ومستوي الشحن، لذا فإن هذا الحساب مفيد بشكل أساسي للتخطيط الأولي.
إذا كانت عدة مركبات تعمل في وقت واحد خلال فترات الذروة، فيجب أيضًا مراعاة الطلب المتزامن. على سبيل المثال: 4 مركبات × 100 كيلووات ≈ 400 كيلووات. هذا يعني أن الموقع قد يحتاج إلى استيعاب حوالي 400 كيلووات من الحمل الشحنى في ظل هذا السيناريو الشحنى، بدلاً من النظر فقط إلى قدرة أحد الشواحن.
وأخيرا، قارن بين الحمل الكهربائي المقدر والظروف الكهربائية للموقع، بما في ذلك:
إذا تجاوزت طلب الشحن القدرة الكهربائية المتاحة، فقد يحتاج المشروع إلى تقييم توسيع الشبكة، وإدارة الطاقة، وتخزين الطاقة، أو حلول أخرى. لذلك، يجب التخطيط لاختيار طاقة الشاحن السريع للبطاريات بالتشاور مع البنية التحتية الكهربائية للموقع.
لا ينبغي تصميم محطة شحن فقط وفقًا للاحتياجات الحالية. إذا كان من المتوقع أن يزداد عدد المركبات أو قد تستخدم المواقع أنواعًا إضافية من المركبات في المستقبل، فمن المستحسن الاحتفاظ بمرونة للتوسع خلال مرحلة التخطيط الأولي.
تشمل العوامل الرئيسية ما يلي:
يمكن أن توفر قوة الشحن الأعلى تجديدًا أسرع للطاقة، لكنها تتطلب أيضًا عمومًا معدات شحن ومواصفات كهربائية أعلى. لذا، يجب على تخطيط الطاقة موازنة سرعة الشحن واحتياجات المركبات والاستخدامات، وقدرة الشبكة، واستثمارات البنية التحتية، والتوسع المستقبلي.
لدي مشاريع شحن مختلفة أنواع مختلفة من المركبات، ونماذج تشغيل، وظروف كهربائية، لذا ينبغي تقييم اختيار الطاقة على أساس كل مشروع على حدة.
اكس واي دي اف يوفر حلول شحن التيار المستمر لمختلف مستويات الطاقة، بما في ذلك 40 كيلوواط، و120 كيلوواط، و360 كيلوواط, يمكنه مطابقة التكوين مع متطلبات المركبة وحجم الموقع والبنية التحتية الكهربائية المتاحة.
ج: ليس بالضرورة. إنّ محول الطاقة بقوة 360 كيلووات مناسب بشكل أفضل للمواقع والتطبيقات ذات الحركة الكثيفة والزيادة الكبيرة في عدد المركبات، حيث تكون فترات الشحن القصيرة مهمة. وإذا لم تتمكن المركبات من الاستفادة الكاملة من قوة 360 كيلووات، أو إذا كانت فترات إقامتهم أطول، فقد تكون قوة 120 كيلووات أو حتى 40 كيلووات كافية بالفعل.
ج: قد يكون الأمر كذلك. إذا كانت فترات وجود المركبات طويلة نسبياً، وكان المرور محدوداً، ولم يكن معدل دوران المركبات مرتفعاً شرطاً رئيسياً، فقد يكون 40 كيلوواط كافياً.
أ: يعتمد القدر المطلوب من الطاقة على سعة بطارية السيارة، وطريقة التشغيل، والمدة التي تستغرقها عملية الشحن، وعدد الرحلات اليومية، ومعدل قبول الشحن القصوى. بالنسبة لمشاريع الشاحنات الثقيلة التي تتطلب شحن سريع، فإن مستويات الطاقة التي تتراوح بين 300 و400 كيلووات أو أكثر تستحق التفكير فيها. قد تتطلب التطبيقات الشاقة على مسافات طويلة حلول ذات طاقة أعلى.
إذا كنت تخطط لإنشاء محطة شحن جديدة في العاصمة، فابدأ بتقييم موقع المشروع وعدد الشواحن وأنواع المركبات والمدة المتوسطة للإقامة اليومية ودرجة الذروة في حركة المركبات، والقدرة المتاحة على شبكة الكهرباء، وخطط التوسع المستقبلية.
يمكن لهذه العوامل أن تساعد في تحديد ما إذا كان المستوى الكهربائي 40 كيلو واط أو 120 كيلو واط أو 360 كيلو واط أو أي مستوى آخر مناسبًا لمتطلباتك. دي سي fبطارية شحن التوزيع، مع ضمان ملاءمة معدات الشحن بشكل صحيح مع البنية التحتية الكهربائية للموقع.
شركة شينيا دونغفانغ لتكنولوجيا الكهرباء المحدودة.
