Для городских транспортных парков количество зарядных устройств и их мощность не должны определяться только количеством транспортных средств. Также необходимо учитывать ежедневную потребность в энергии, доступные возможности зарядки и общий спрос на зарядку. Для парков с количеством транспортных средств от 10 до 30 единиц необходимо разработать практический план, основанный на фактических эксплуатационных потребностях, а затем определить необходимую мощность зарядных устройств и площадей для их установки.
Для электромобильных грузовиков малой грузоподъемности, которые нуждаются в быстром подзаряждении энергии, предусмотрена 160-киловаттный зарядный блок DC может быть подходящим для ситуаций, таких как интенсивное зарядка в течение ночи или краткие остановки в течение дня перед возвращением транспортных средств к эксплуатации.
Автомобили для городских перевозок обычно следуют заранее запланированным схемам работы, включая отправки, доставку и возвращение в пункт хранения. Время между возвращением транспортного средства и его следующей отправкой напрямую влияет на доступное время зарядки.
Общими сценариями являются:
Поэтому главная цель 160-киловаттный зарядный блок DC это сокращение времени зарядки, необходимого для пополнения энергии, вместо того, чтобы просто добиваться более высокой номинальной мощности.
Центр данных по альтернативным топливам Министерства энергетики США (DOE) отмечает, что предприятия, планирующие строительство зарядных инфраструктур, должны учитывать пиковые нагрузки, циклы использования транспортных средств, местоположение гаражей, модели транспортных средств и наличие общедоступных зарядных станций вне помещений. Эти факторы влияют на количество, местоположение и тип необходимых зарядных устройств.
DOE / AFDC США — зарядка электромобилей на общественных площадках
Перед планированием зарядных станций необходимо оценить потребность флота в энергии для пополнения запасов в течение дня. Предположим, что в составе флота имеется 20 легкогрузных транспортных средств. Каждый автомобиль проезжает 200 км в день, при среднем потреблении энергии в 25 кВт/100 км.
Поэтому: Ежедневный расход энергии на одно транспортное средство = 200 × 25 ÷ 100 = 50 кВт⋅ч
Для 20 транспортных средств, флот должен быть пополнен примерно: 50 × 20 = 1000 кВт⋅ч
Эти данные носят иллюстративный характер. Фактические показатели следует корректировать с учетом конкретных моделей транспортных средств, маршрутов и эксплуатационных данных.
Количество зарядных устройств зависит не только от размера парка, но и от времени работы зарядных станций, общего спроса и возможности зарядки транспортных средств.
Например, если у автомобиля требуется 50 кВтч с интервалом зарядки 30 минут, теоретическая средняя потребность в мощности составляет 100 кВт. Поэтому зарядное устройство мощностью 160 кВт обеспечивает некоторую свободу действий.
Однако фактическая мощность зарядки зависит от максимальной мощности зарядки автомобиля, уровня заряда аккумулятора, температуры и кривой зарядки. При выборе зарядного устройства необходимо проверить эти параметры.
| Фактор | Последствия для конфигурации |
|---|---|
| Ежедневная потребность в энергии | Определяет общие потребности в зарядке |
| Время зарядки | Влияет на требуемую мощность зарядки |
| Одновременная передача транспортных средств | Влияет на пиковое потребление энергии при зарядке |
| Максимальная зарядная мощность автомобиля | Определяет используемый зарядный ток |
| SOC и кривая заряда | Влияет на фактическую скорость зарядки |
| Электрическая мощность объекта | Лимиты доступной нагрузки при зарядке |
Для 20 автомобилей, потребляющих 1000 кВт·ч энергии в сутки, предположим, что время зарядки составляет четыре часа. Средняя потребляемая мощность составляет около 250 кВт.
Два зарядных устройства DC мощностью 160 кВт обеспечивают выходную мощность 320 кВт, что делает их потенциальной первоначальной конфигурацией для этого упрощённого сценария.
В окончательной конфигурации следует также учитывать время возврата автомобиля, требования к энергии, максимальную мощность зарядки и фактические характеристики зарядки. Более интенсивные возвраты или более короткие интервалы зарядки могут потребовать дополнительного количества мощностей зарядки.
Для городского автопарка задача планирования зарядки заключается в обеспечении того, чтобы транспортные средства имели достаточный запас энергии перед следующим заданием доставки. Простой подход к планированию заключается в приоритезации транспортных средств по следующим критериям:
Время возвращения, время следующего вылета и требуемая энергия
Например, автомобили, назначенные для более раннего выполнения задачи доставки, могут быть заряжены первыми, в то время как автомобили, которые не должны выезжать сразу, могут использовать зарядные устройства позже. Этот базовый подход может снизить ненужное одновременное зарядка и повысить эффективность использования ограниченного количества зарядных устройств.
Работа нескольких зарядных устройств DC мощностью 160 кВт одновременно может значительно увеличить мгновенную электрическую нагрузку на объекте. Перед установкой проверьте:
Наибольший фактический уровень потребления также зависит от времени возврата транспортных средств и графика их зарядки. Поэтому его нельзя просто оценивать исходя из предположения о том, что все зарядные устройства будут работать непрерывно со всей заявленной мощностью одновременно.
Если планируется расширить парк, следует заранее учесть необходимость размещения зарядных устройств, распределительных устройств, кабелей и дополнительных устройств для зарядки на этапе первоначального планирования. Это позволит избежать необходимости модификации существующей схемы размещения при дальнейшем расширении парка или добавке новых зарядных устройств.
XYDF может предоставить Решения зарядки от DC на основе размера парка электромобилей, модели работы транспортных средств и условия на объекте, с поддержкой настройки в соответствии с индивидуальными требованиями и сотрудничеством между OEM и ODM. Для проектов городского автопарка необходимо подобрать мощность зарядных устройств, количество зарядных устройств и условия на объекте в соответствии с реальными эксплуатационными требованиями.
А: Если у флота короткие интервалы зарядки, то быстрая зарядка мощностью 160 кВт DC может помочь транспортным средствам быстрее восстановить необходимую энергию. Соответствие данной технологии конкретному проекту зависит от максимальной мощности зарядки транспортных средств и от фактической схемы работы.
A: Существающего универсального показателя нет. В примере с 20 автомобилями в этой статье два зарядных устройства мощностью 160 кВт могут служить исходным эталоном для конфигурации. Фактический показатель должен быть определен на основе времени возврата автомобиля, времени зарядки и реальных эксплуатационных данных.
А: Помимо требований к транспортным средствам и зарядным устройствам, в проекте следует учитывать электрическую мощность объекта, пиковое напряжение, условия установки оборудования и возможности для дальнейшего расширения.
Для городских транспортных парков, 160-киловаттный зарядный блок DC Конфигурация должна основываться на фактических эксплуатационных данных, а не только на количестве автомобилей. В частности, планировщики должны ориентироваться на доступные часы зарядки и спрос на одновременную зарядку при возвращении транспортных средств в одно и то же время, а затем определять окончательное решение с учетом электротехнических характеристик объекта.
Синьцзя Дунфан Электрик Технолоджи Ко., Лтд.
