En los flotas de vehículos urbanos, la cantidad y potencia de los cargadores no deben determinarse únicamente por el número de vehículos. También es necesario tener en cuenta el consumo diario de energía, las ventanas de carga disponibles y la demanda simultánea de carga. Para flotas de alrededor de 10 a 30 vehículos, un plan práctico debería comenzar con los requisitos operativos reales y luego determinar el equipo de carga necesario y la capacidad del emplazamiento.
Para furgonetas eléctricas de reparto que necesitan una recarga rápida de energía, una Cargador DC de 160 kW Puede ser adecuado para situaciones como la carga concentrada durante la noche o las paradas cortas durante el día antes de que los vehículos vuelvan a entrar en servicio.
Urban delivery vehicles typically follow scheduled operating cycles, including departures, deliveries, and returns to the depot. The time between a vehicle’s return and its next departure directly affects the available charging window.
Los escenarios comunes incluyen:
Por lo tanto, el propósito principal de un Cargador DC de 160 kW Se trata de acortar la ventana de carga necesaria para recargar la energía, en lugar de simplemente optar por una potencia más alta.
El Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE) señala que los flotas que planifiquen la instalación de infraestructura de carga deben tener en cuenta la demanda máxima, los ciclos de uso de los vehículos, los lugares de estacionamiento, los modelos de vehículos y la disponibilidad de puntos de carga públicos fuera del centro. Estos factores afectan el número, la ubicación y los tipos de unidades de carga necesarias.
DOE / AFDC de Estados Unidos — Carga de vehículos eléctricos en lugares públicos
Antes de planificar los cargadores, estime cuánta energía necesita la flota para recargarse cada día. Suponga que la flota cuenta con 20 furgonetas eléctricas de carga ligera. Cada vehículo recorre 200 km al día, con un consumo medio de energía de 25 kWh/100 km.
Por lo tanto: El consumo diario de energía por vehículo = 200 × 25 ÷ 100 = 50 kWh
Para 20 vehículos, La flota necesita reabastecerse aproximadamente: 50 × 20 = 1.000 kWh
Estas cifras son meramente ilustrativas. Los proyectos reales deben ajustarse en función de los modelos de vehículos, las rutas y los datos operativos específicos.
La cantidad de cargadores depende no solo del tamaño de la flota, sino también de la ventana de carga, la demanda simultánea y la capacidad de carga del vehículo.
Por ejemplo, si un vehículo necesita 50 kWh con una ventana de carga de 30 minutos, el requerimiento teórico de potencia promedio es de 100 kW. Por lo tanto, un cargador de 160 kW proporciona cierta margen de potencia.
However, actual charging power varies with the vehicle’s maximum charging power, SOC, battery temperature, and charging curve. These factors should be checked when selecting the charger.
| Factor | Impacto en la configuración |
|---|---|
| La demanda diaria de energía | Determina las necesidades generales de carga |
| Tiempo de carga disponible | Influye en la potencia de carga requerida |
| Devoluciones simultáneas de vehículos | Influye en la demanda máxima de carga |
| Potencia máxima de carga del vehículo | Determina la capacidad útil del cargador |
| SOC y curva de carga | Influye en la velocidad real de carga |
| Capacidad eléctrica del sitio | Limitaciones de la carga de carga disponible |
Para 20 vehículos que requieren 1.000 kWh de recarga energética diaria, se supone una ventana de carga principal de cuatro horas. La potencia requerida promedio es aproximadamente 250 kW.
Dos cargadores DC de 160 kW proporcionan una potencia nominal de 320 kW, lo que los convierte en una configuración inicial potencial para este escenario simplificado.
La configuración final debería tener en cuenta los tiempos de retorno del vehículo, los requisitos de energía, la potencia máxima de carga y las curvas de carga reales. Retornos más concentrados o ventanas de carga más cortas pueden requerir una capacidad de carga adicional.
Para una flota de vehículos de reparto urbano, el objetivo de la programación de cargas es garantizar que los vehículos dispongan de suficiente energía antes de realizar su próxima misión de entrega. Una forma sencilla de programar las cargas es priorizar los vehículos en función de:
Hora de regreso, hora de salida siguiente y energía requerida
Por ejemplo, los vehículos programados para una tarea de entrega más temprana pueden ser cargados primero, mientras que los vehículos que no necesitan salir inmediatamente pueden utilizar los cargadores más tarde. Este enfoque básico puede reducir la carga simultánea innecesaria y mejorar la utilización de la limitada infraestructura de carga.
Multiple 160kW DC chargers operating simultaneously can significantly increase the site’s instantaneous electrical load. Before installation, check:
La demanda máxima real también depende de los tiempos de retorno de los vehículos y los horarios de carga. Por lo tanto, no debería evaluarse simplemente suponiendo que todos los cargadores funcionarán continuamente a su potencia nominal al mismo tiempo.
Si se prevé que la flota crezca, considere reservar espacio para la instalación de los cargadores, el equipo de distribución, los cables y el equipo de carga adicional durante la fase inicial de planificación. Esto puede reducir la necesidad de modificar el diseño del sitio existente cuando se adquieran más vehículos o cargadores más adelante.
XYDF puede proporcionar Soluciones de carga DC basadas en el tamaño de la flota, patrones de operación del vehículo y condiciones del emplazamiento, con soporte para configuraciones personalizadas y cooperación OEM/ODM. En los proyectos de flotas de vehículos de entrega urbana, la potencia del cargador, la cantidad de cargadores y las condiciones del emplazamiento deben ajustarse a los requisitos operativos reales.
A: If a fleet has short charging windows, 160kW DC charging can help vehicles recover the required energy more quickly. Whether it is suitable for a specific project depends on the vehicles’ maximum charging power and actual operating schedule.
A: No existe un número universal. En el ejemplo de 20 vehículos de este artículo, dos cargadores de 160 kW pueden servir como referencia inicial para la configuración. El número real debería determinarse más adelante en función de los tiempos de retorno de los vehículos, las ventanas de carga y los datos operativos reales.
A: Además de los requisitos de vehículos y carga, el proyecto debería tener en cuenta la capacidad eléctrica del emplazamiento, la carga máxima, las condiciones de instalación de los equipos y el espacio para futuras ampliaciones.
Para flotas de entrega urbana, Cargador DC de 160 kW La configuración debería basarse en los datos operativos reales en lugar de solo en el número de vehículos. En particular, los planificadores deberían centrarse en las ventanas de carga disponibles y la demanda simultánea de carga cuando los vehículos vuelvan en momentos similares, y luego determinar la solución final en función de las condiciones eléctricas del emplazamiento.
Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
