Синьцзя Дунфан Электрик Технолоджи Ко., Лтд.
CCS2 и GB/T — это не взаимозаменяемые обозначения, которые можно выбрать после завершения гражданского проектирования. Правильное требование зависит от транспортных средств, рынка, соединительных устройств и коммуникационных решений, которые должен поддерживать объект, а также от кабеля, токов, допустимых расстояний и стратегии обслуживания. Тендер, в котором указан только один соединительный элемент, все же не решит проблему совместимости транспортных средств и будущих предпосылок для парка. В этом руководстве сравниваются точки принятия решения, которые коммерческие заказчики зарядки должны определить в Юго-Восточной Азии, и показано, как проверить выбранную конфигурацию во время проектирования, ввода в эксплуатацию и передачи объекта.
Резюме: Для Юго-Восточной Азии в 2026 году коммерческие покупатели не должны рассматривать выбор соединительных устройств как отдельную опцию. CCS2 использует интерфейс AC типа IEC 2 плюс два DC-вывода, в то время как GB/T DC использует другой физический соединительный элемент и коммуникационную схему. IEC 61851-23 распространяется на оборудование для зарядки электромобилей с напряжением до 1500 В в токоподъемном устройстве, поэтому практическим шагом станет определение стандартов соединительных устройств, протокола, номинального тока, охлаждения кабеля, плана испытаний и политики адаптеров перед заказом коммерческой зарядной станции для электромобилей.
Решения по подключению становятся всё более сложными, поскольку Юго-Восточная Азия — это не единый рынок для электромобилей. На одном и том же автопарке могут одновременно работать легковые автомобили, автобусы, импортные подержанные автомобили, платформы для автопарков китайского производства, европейские модели и местные регуляторные требования. Покупатель, который просит только Тип зарядного устройства для электромобиля либо “быстрый зарядник” может получить оборудование, которое выглядит хорошо на бумаге, но при подключении не работает должным образом, выдает ограниченную мощность или не может поддерживать последующие партии автомобилей.
Почему покупатели должны указывать CCS2 и GB/T как разные системы зарядки?
Формы разъемов CCS2 и GB/T не взаимозаменяемы. CCS2 является частью семейства комбинированных зарядных систем и соответствует геометрии разъемов IEC и принципам управления IEC 61851. GB/T относится к китайским национальным стандартам для проводных зарядных соединений и связи между зарядным устройством и автомобилем. При закупках ключевой момент заключается в простоте: входной порт на электромобиле, разъём на зарядном устройстве и протокол связи должны соответствовать друг другу.
A Сетевой зарядный агрегат для электромобилей типа 2 обычно означает зарядку по протоколу Type 2 через интерфейс Type 2, часто на мощности 7, 11 или 22 кВт в зависимости от фазы сети и мощности бортового зарядного устройства. DC-зарядное устройство CCS2 добавляет два более крупных контактных элемента DC ниже секции Type 2, что позволяет зарядному устройству обойти бортовую AC-зарядку автомобиля и подавать DC-энергию непосредственно в аккумуляторную систему. В североамериканском языке это иногда называют зарядное устройство CCS уровня 3, но при международных тендерах более точным термином является Быстрая зарядка постоянным током.
| Район принятия решения | CCS2 | ГБ/Т | Действия покупателя |
|---|---|---|---|
| Физический разъём | Комбинированный интерфейс типа 2 для переменного тока плюс выходы для DC для зарядки от DC | Отдельные семейства разъемов AC и DC по китайскому стандарту | Подберите зарядный кабель под тип разъема EV, а не под описание любого другого зарядного устройства. |
| Типичная конфигурация проекта | Общественные сети, смешанные паркинги для пассажирских автомобилей, множество тендеров, соответствующих требованиям IEC | Автобусы, логистические автопарки, частные склады и оборудование с китайским происхождением, импортированные с соблюдением стандартов GB/T | Попросите владельца флота предоставить подтвержденные фотографии входов, коды моделей транспортных средств и данные о принятии зарядки. |
| Основа стандартов | Геометрия разъема IEC 62196 и требования к системе зарядки DC по стандарту IEC 61851 | Требования к разъемам GB/T 20234 и требования к коммутации DC GB/T 27930 | Сообщите в тендере стандартную семью продуктов, если это необходимо, и любые требования местных регулирующих органов. |
| Программное обеспечение и рукопожатие | Требования к управлению по протоколу IEC и коммутации постоянного тока с возможностью выбора дополнительных опций, таких как OCPP, выполняются отдельно. | Сообщения GB/T между бортовой зарядкой и системой управления батареями | Не следует полагать, что замена кабеля устранит несовпадение протоколов; необходимо провести заводскую проверку или проверку на месте. |
| Риск от общего затрат | Риск неадекватного использования автомобилей с китайским происхождением в случае их поставки с впускными устройствами GB/T DC | Риск ограничения доступа общественности и будущего распространения продукции из других стран | Сравните трубопровод для транспортных средств, требования к общественному доступу и стоимость установки второго выхода сейчас с необходимостью его установки позднее. |
Как следует выбрать соединитель для подключения к карте закупок Юго-Восточной Азии на 2026 год и использовать его на объекте?
На самом деле ответ заключается в том, что в Юго-Восточной Азии не существует единого решения для всех покупателей. В Сингапуре существует официальная нормативная процедура регулирования зарядки электромобилей, основанная на Техническом справочнике 25 и типовых сертификатах. В других рынках могут сочетаться национальные правила электроснабжения, требования коммунальных служб, ассортимент импортируемых автомобилей и предпочтения операторов. Это означает, что команда по закупкам должна начать с выбора целевого рынка и списка автомобилей, прежде чем выбирать шкаф для зарядки.
Для общественных парковок, станций зарядки на автомагистралях, торговых площадок и мест назначения CCS2 часто является предпочтительным вариантом из-за того, что многие новые электромобили с международным сертификатом и ориентированные на IEC поставки оборудования построены на базе токовых соединений типа 2 и CCS2. Для закрытых парковок с автобусами, фургонами, грузовиками, портальными тракторами или промышленными электромобилями с китайским производством необходимо использовать GB/T, даже если местоположение находится за пределами Китая. Для смешанных парковок многофункциональный быстрый зарядный агрегат с поддержкой нескольких стандартов или семейство зарядных устройств с возможностью настройки точек подключения может избежать блокировки парковки на одном из каналов импорта.
| Сценарий покупателя | Возможный направление соединения | Что нужно указать | Риск закупок в случае пропущенной поставки |
|---|---|---|---|
| Публичный коммерческий паркинг или торговый объект | CCS2 для постоянного тока, тип 2 для переменного тока, если локальные правила не указывают иное. | Ток кабеля CCS2, розетка переменного тока или вариант с креплением типа 2, функциональность в backend протоколе OCPP, необходимость получения местного типа утверждения | Низкий уровень использования из-за несовместимости импортируемых транспортных средств или отсутствия документации о проверке. |
| Автопарк автобусов с автомобилями китайского производства | GB/T DC или CCS2 плюс GB/T, если следующая партия автомобилей не определена | Подтверждение соответствия GB/T, протокол связи, окно зарядки, длина кабеля, максимальный ток, метод тестирования зарядного устройства по отношению к BMS | Неисправности после ввода в эксплуатацию после прибытия транспортного средства, с дорогостоящими корректировками на месте. |
| Оператор автопарка заменяет смешанные фургоны и пикапы | Выбор по двойным розеткам или модульному стандарту | Архитектура с одним блоком или с разделением систем, ограничения по количеству одновременных подключений, логика приоритетности подключения, план запасных кабелей | Одна группа транспортных средств стоит в очереди, в то время как другой выходе не используется. |
| Автомобильная или межгородская транспортная магистраль | CCS2 ориентирован на открытый доступ, с анализом местного рынка | Конфигурация DC мощностью 150 кВт или выше, интеграция с платежной системой и системой управления, возможность установки указателей, длина кабеля, уровень защиты | Публичное недоумение, заблокированные пользователи или сетевое оборудование, не способное поддерживать будущие более высокие напряжения для электромобилей. |
| Промышленный объект, шахта, порт или логистический комплекс | Выбор по принципу «автомобиль — главный выбор»: CCS2, GB/T или оба варианта | Устойчивость к воздействию влаги, рабочая температура, долговечность разъема, доступ к обслуживанию, аварийная изоляция, расположение зарядного устройства | Ущерб, остановка работы или небезопасные решения в условиях суровых повседневных условий эксплуатации. |
Когда многостандартный дизайн зарядного устройства безопаснее, чем использование адаптеров?
Концепция с несколькими стандартами может подразумевать наличие отдельных разъемов CCS2 и GB/T на одном зарядном устройстве, отдельных модулей зарядного устройства в архитектуре силового шкафа или расположение площадки, предусматривающей резервирование электроэнергии и доступ к ней для последующего монтажа шкафа с разъемами. Правильный дизайн зависит от того, необходима ли одновременная зарядка транспортных средств, можно ли динамически распределять мощности между модулями зарядки и может ли оператор контролировать график прибытия зарядных устройств.
Не покупайте бытовую зарядную станцию мощностью только в киловаттах. Зарядная станция мощностью 150 кВт с двумя выводами может не обеспечить полную мощность для обоих транспортных средств одновременно, если модуль питания и контрольная логика этого не поддерживают. Важно также и напряжение кабеля: классы 200 А, 250 А, 300 А, 400 А и жидкостного охлаждения 500 А приводят к различной массе разъема, управлению тепловым режимом, обслуживанию и скорости зарядки. Сетевой разъем CCS2 Например, эта страница показывает, почему класс защиты от короткого замыкания, напряжение, уровень защиты от проникновения влаги, температурный сенсор и длина кабеля должны быть отражены в одном описании спецификации.
Адаптеры заслуживают консервативной политики. Физический адаптер может решить проблему несовместимости форм для некоторых случаев использования переменного тока, но быстрая зарядка переменным током также требует корректной коммуникации, защиты от перегрузок, контроля за изоляцией, температурного режима и авторизации транспортного средства. При коммерческой закупке адаптеры не должны быть основным вариантом для ежедневного публичного или парковочного зарядки переменным током, если только официальный представитель производителя, поставщик зарядных устройств, местный регулятор и владелец объекта безопасности не согласятся с конкретным сценарием использования в письменной форме.
Скрытые издержки обычно проявляются в четырёх местах: неиспользованная мощность сети, замена кабеля, необходимость проведения работ после неудачных попыток подключения, а также затраты на время простоя транспортных средств. Очевидный пример можно найти в расчёте накладных расходов: если десять грузовиков теряют 45 минут в смену из-за того, что только половина автопарка может использовать доступный стандарт розетки, потерянное время работы может превысить экономию, полученную благодаря удалению второй опции подключения.
Как покупатели должны превратить требования CCS2, GB/T и типа 2 в тендер
Конкурс должен преобразить схему зарядки в поддающиеся проверке требования к оборудованию. Первая строка не должна гласить “поставлять один быстрый зарядник” или “предлагать тип зарядного устройства для электромобилей”. Она должна указывать страну назначения, стандарт входного напряжения для транспортных средств, применение переменного и постоянного тока, уровень мощности, требования к связи, класс кабеля и испытание приемлемости. Физическая совместимость — лишь один из контрольных параметров; совместимость CCS2 и GB/T не подтверждается только по форме штекера, поскольку зарядка переменным током также зависит от контрольных сигналов, цифровой связи, мониторинга безопасности и авторизации зарядного устройства с транспортным средством.
Для парковок с постоянным питанием достаточно зарядного устройства Type 2 для электромобилей, если у транспортных средств есть входы Type 2, а операционная схема позволяет поддерживать зарядку в течение нескольких часов. Для использования на шоссе, в автосалонах, портовых и логистических предприятиях и в торговых центрах с высокой загрузкой обычно используют быструю DC-зарядку, поскольку этот тип зарядки подает DC-силовую нагрузку непосредственно в аккумуляторную систему. Если в тендерном запросе указано название “зарядное устройство Level 3 CCS”, то необходимо также указать международный стандартный комплект, номинальное напряжение и ток, тип разъема и процедуру пусконаладки; «Level 3» — это общепринятый коммерческий термин, но этого недостаточно для трансграничного спецификации.
Конкурс должен начаться с проверки списка транспортных средств и правил страны
Покупатель должен запросить фотографии входа в систему, VIN или данные о модели транспортного средства, данные о расходах поставщика услуг по зарядке и ожидаемую очередную партию транспортных средств, прежде чем подтвердить заказ на установку зарядных устройств. В проектах, реализуемых в Сингапуре, следует проверить маршрут и технические характеристики 25, а также соответствие языку публичного развертывания требованиям Сингапурского управления автомобильного транспорта. В проектах по использованию транспортных средств с китайским происхождением следует проверить соответствие соответствующей китайской нормативной документации фактическому уровню разработки транспортных средств. В проектах, ориентированных на IEC, следует использовать ссылки на IEC 61851 и IEC 62196 в отношении фактической конфигурации зарядных устройств, а не использовать их в качестве общего маркетингового языка.
До утверждения схемы необходимо уточнить распределение мощности, ток кабеля и охлаждение.
Многие ошибки в закупочной деятельности происходят после того, как на чертеже указано на наличие достаточного количества зарядных устройств, но до того, как команда проверит одновременное их использование. Два разъема с мощностью 150 кВт могут работать по принципу совместного распределения мощности в размере 150 кВт, 75 кВт плюс 75 кВт, распределения по приоритетности или по одному активному разъему одновременно в зависимости от конструкции. В тендеру также следует указать, требуется ли использование кабелей с током 200 А, 250 А, 300 А, 400 А или более высоких значений, поскольку ток кабеля влияет на скорость зарядки, вес разъема, повышение температуры, износ чехла, запасные части и обучение по вопросам технического обслуживания.
Порядок рукопожатий и адаптеров при установке должен быть частью процесса ввода в эксплуатацию.
Стандарты IEC 61851-24 и GB/T 27930 определяют сферу применения связи между зарядным устройством для DC-автомобилей и электромобилем, поэтому план приемки должен включать не только подключение к сети, но и тестирование на месте. Практический заводской испытательный план и испытание на месте должны включать последовательность подключения, распознавание транспортного средства, контроль за изоляцией, проверку защитной разметки, остановку в случае чрезвычайной ситуации, температуру, поведение при неисправности, запуск и остановку сессии, удалённый мониторинг и, при необходимости, выставление счёта или хранение данных в системе баз данных. Если предлагаются адаптеры, тендер должен указывать точный тип адаптера, разрешенные типы транспортных средств, ограничение мощности, одобрение владельца электрооборудования и положение регулятора; в противном случае адаптеры должны рассматриваться как временные средства обслуживания, а не как ежедневный план работы коммерческой зарядной станции для электромобилей.
| Задайте вопрос | Что должен предоставить покупатель | Что должен подтвердить поставщик | Почему это важно при пуске |
|---|---|---|---|
| Какие точки зарядки электромобилей будут использоваться на этом объекте? | Список транспортных средств, фотографии салона, год выпуска, план расширения парка и необходимость зарядки по стандарту AC или DC. | CCS2, GB/T, тип 2 AC или многостандартная конфигурация выходов, соответствующая требованиям транспортного средства. | Предотвращает подключение зарядного устройства к первому автомобилю или его неспособность к связи с ним. |
| Какие правила и маршрут проверки действуют в какой стране? | Страна назначения, публичное или частное использование, напряжение подключения, модель оборудования и владелец инспекции. | Применимые стандарты IEC, китайские стандарты, LTA, IECEE или местная документация без преувеличения сертификации. | Предотвращает несанкционированные одобрения, неподкрепленные документами маркетинговые заявления и отсутствие документов при передаче продукции. |
| Сколько автомобилей должно заряжаться одновременно? | Профиль зарядки, максимальный время прибытия, время ожидания, целевой уровень заряда и уровень пропускной способности очереди. | Ассигнование модулей питания, логика приоритетности выходов, ограничение одновременного питания и пути дальнейшего расширения. | Предотвращает появление сайта, который соответствует установленному в табличке мощности, но при повседневной работе создает очереди. |
| Какие кабели для питания и охлаждения необходимы? | Максимальный ток от транспортного средства, диапазон действия кабеля, окружающая температура, доступ для проведения работ по обслуживанию и рабочая частота. | Номинальное напряжение, номинальный ток, жидкостное или естественное охлаждение, датчик температуры, длина кабеля и запасной кабель. | Контролирует температуру, снижение напряжения, вес устройства, стоимость замены и фактическую скорость зарядки при доставке. |
| Как будут проверяться связь и безопасность? | Представительные транспортные средства, требования к системе управления, способ оплаты или авторизации парка, а также сценарии сбоев. | Процедуры FAT и SAT, охватывающие рукопожатие, контроль за изоляцией, экстренный останов, восстановление работоспособности и регистрацию данных. | Проверка показывает, что электромобиль, зарядное устройство, соединительный элемент, программное обеспечение и рабочие процессы оператора работают вместе до окончательной проверки. |
| Разрешены ли адаптеры? | Ожидаемые сценарии использования адаптера, ежедневная частота использования, предельный уровень мощности, ответственный за безопасность владелец и письменные разрешения. | Соответствует ли адаптер требованиям OEM автомобиля, поставщика зарядных устройств и правил эксплуатации на конкретном объекте. | Предотвращает небезопасные или несовместимые с протоколом или безопасностью решения при наличии физических ограничений. |
Как требование CCS2 или GB/T должно быть отражено в тендерной документации на 2026 год?
Начните тендер с матрицей входных устройств, а не с названием разъема, скопированного из каталога. Для каждой группы устройств укажите стандарт входного напряжения — AC или DC, ожидаемый ток, длину кабеля, требования к связи и наличие запрета на использование адаптера. Затем в графике зарядки следует указать, какие секции предназначены для зарядки, какие — для совместной зарядки, а также то, как в случае отказа входа в систему его можно изолировать без отключения всей группы устройств.
Включение в эксплуатацию должно включать в себя подлинное рукопожатие с реальными транспортными средствами или документально подтвержденный тест на наличие ошибок в работе симулятора, а также проверку соответствия отображаемого состояния разъемов системе управления. Установка шкафа с несколькими стандартами может повысить гибкость работы на объекте, но не устраняет необходимости проверки состава транспортных средств на месте, расстояния между разъемами и наличия запасных частей. Ссылка на CharIN CCS может уточнить семейство CCS; оно не может заменить доказательств из опыта эксплуатации и рынка в тендере покупателя.
Какие стандарты и требования к соблюдению должны быть включены в тендерную документацию?
Стандарты — это не маркетинговые обозначения. IEC 61851-23 определяет требования к оборудованию для зарядки электромобилей постоянного тока, в то время как IEC 62196-3 касается размеров и совместимости для DC- и комбинированных AC/DC-соединений между автомобилями. IEC 61851-24 охватывает цифровое взаимодействие между оборудованием для зарядки постоянного тока и электромобилями для управления зарядкой постоянного тока. Для проектов GB/T покупатель должен проверить требования к разъему GB/T 20234 и требования к связи GB/T 27930 с учетом фактического поколения транспортных средств.
Применимость к нормативным требованиям зависит от места назначения, вида использования (общественного или частного), напряжения питания, коде электротехнических систем, характеристик продукции и процедур проверки. Зарядное устройство, предназначенное для коммерческого объекта, может потребовать иного документального оформления по сравнению с закрытым логистическим хранилищем. Документация испытательного отчета также имеет свою специфику: она может охватывать соединитель, модель зарядного устройства, корпус, поведение в условиях электромагнитной совместимости (EMC) или систему управления производством. Не следует пытаться утверждать, что каждое устройство соответствует требованиям для всех стран Юго-Восточной Азии.
Для заказа в Юго-Восточную Азию в 2026 году тендер должен включать в себя эти пункты, прежде чем проводить сравнение цен:
- Страна назначения, условия установки и то, является ли зарядное устройство общественным, полуобщественным или частным оборудованием для автопарка.
- Список подключенных устройств с CCS2, GB/T, током переменного тока типа 2 или другими интерфейсами, подтвержденный фотографиями, техническими характеристиками и поставщиком транспортного средства.
- Стандартные характеристики зарядного устройства, диапазон работы с DC-питанием, протокол связи, требования к измерению и процедура получения локального разрешения.
- Ток кабеля, класс напряжения, способ охлаждения, защита от проникновения, рабочая температура, длина кабеля и дизайн держателя разъема.
- Проверка заводской приемлемости и проверка приемлемости на объекте, включающая проверку последовательности подключения, аварийную остановку, мониторинг изоляции, восстановление работоспособности, сессию сбора данных и удалённый мониторинг.
XYDF должна вступать в разговор на этом этапе разработки спецификаций, а не после того, как покупатель заблокирует неправильный чертеж. Для конфигурабельных продуктов, таких как Станция зарядки мощностью 150 кВт, Практическим требованием является совместное использование состава транспортных средств, страны расположения, предпочтений к соединительным устройствам, плана работы с помощью backend-системы и количества таких устройств, чтобы инженеры могли проверить, подходит ли стандартный продукт, модифицированный набор разъемов или поэтапный дизайн с поддержкой нескольких стандартов для проекта. Покупатели также могут ознакомиться с информацией о XYDF на сайте компании. документация о квалификации когда они собирают документы о соблюдении требований для рассмотрения в рамках закупочной процедуры.
ЧАВО
Каковы отличия между зарядными разъемами CCS2 и GB/T?
CCS2 использует интерфейс Type 2 AC с дополнительными токовыми разъемами для быстрой зарядки, в то время как GB/T использует китайскую стандартную геометрию разъема и собственные требования к коммутации токов. Они физически отличаются друг от друга и должны рассматриваться как отдельные конфигурации зарядных устройств. Команда закупок должна проверить входные параметры транспортного средства, протокол связи и местные требования к утверждению перед заказом.
Каким стандартом подключения чаще всего пользуются в Юго-Восточной Азии?
Существуют единые решения для всего Юго-Восточной Азии. Для общедоступного зарядки и многих тендеров, согласованных с IEC, обычно применяют AC-развитие 2 типа и DC-развитие CCS2; для автобусов, грузовиков и закрытых проектов с использованием автопарка с китайского производства правильный выбор — GB/T. Более безопасным методом закупок является подтверждение соответствия требованиям страны и реального перечня входящих в состав транспортных средств, а не копирование стандартов соседнего рынка.
Может ли одна коммерческая зарядная станция поддерживать CCS2 и GB/T?
Да, одно коммерческое зарядное устройство может быть спроектировано с более чем одним стандартом розетки, если архитектура питания, контроллер, компоновка шкафа и система безопасности этого позволяют. Покупатели должны указать, требуется ли одновременное зарядка и как должна распределяться мощность между розетками. Рисунок с двумя кабелями не является достаточным; испытание приемлемости должно подтвердить соответствие обоих стандартов на примерах с реальными автомобилями.
Нужны ли покупателям электромобилей адаптер между CCS2 и GB/T?
При стандартном коммерческом зарядном процессе с постоянным током адаптер не должен рассматриваться как основной элемент между CCS2 и GB/T. Быстрое зарядка постоянного тока зависит от коммуникаций, предохранительных устройств, контроля за изоляцией, температурного режима и авторизации транспортного средства, а не только от формы наконечника. Используйте адаптеры только в тех случаях, когда автомобиль, его производитель, поставщик зарядного устройства, собственник и местные правила позволяют использовать их именно для данной задачи.
Что должен указать покупатель зарядного устройства для обеспечения будущей совместимости?
Укажите дорожную карту подключения к транспортному средству, стандарт разъема, протокол DC, ток кабеля, класс напряжения, интеграцию с базовой инфраструктурой, запасной контур, пространство для расширения кабины и транспортные средства для испытаний приемлемости. Если неясно, как будет организован будущий запас транспортных средств, запросите вариант модульного или многостандартного дизайна и сравните стоимость с затратами на последующую модернизацию. Цель состоит в том, чтобы обеспечить работоспособность объекта после поступления второго или третьего партий транспортных средств.
Как выбор соединительных устройств влияет на закупку бытовых высокоскоростных зарядных устройств?
Выбор разъемов влияет на дизайн шкафа для зарядки, стоимость кабеля, систему термоуправления, возможности тестирования, запасные части, обучение обслуживанию и общественную доступность. Публичная станция CCS2, зарядка для автобусной станции GB/T и двухстандартный зарядный агрегат для автопарка могут иметь схожие значения мощности в киловаттах, но различаться по оборудованию, документации и этапам ввода в эксплуатацию. Поэтому выбор разъема следует определять перед сравнением цен на зарядные устройства.
Какие документы подтверждают обоснованность решения о подключении и что покупатели должны отправить в XYDF?
- IEC 61851-23:2023, Требования к оборудованию для зарядки электромобилей в Даремуте.
- Список IECEE по IEC 61851-24:2023, Цифровая связь между устройствами для питания электромобилей (DC EV) и электромобилями.
- Список IECEE по IEC 62196-3:2022, Требования к соединительным устройствам для автомобилей с постоянным и переменным током.
- Агентство наземного транспорта Сингапура, Рекомендация № 25 Правительственного руководства по регулированию и техническим характеристикам зарядных устройств для электромобилей.
- Национальная платформа государственной службы Китая по информации о стандартах, официальный источник поиска стандартов GB/T, включая стандарты проводного зарядки для электромобилей.
Основная задача заключается в том, чтобы выбрать подходящий соединитель — именно такой, с которым могут работать ваши транспортные средства, правила эксплуатации площадки и план будущих закупок.
Для проектов в Юго-Восточной Азии перед окончательным оформлением чертежей зарядных устройств необходимо ознакомиться с перечнем входящих в них устройств. XYDF может помочь коммерческим покупателям сравнить конфигурации CCS2, GB/T и многостандартных зарядных станций для общественного, корпоративного и промышленного использования; начать с коммерческие решения по зарядке обзор, а затем свяжитесь с XYDF с указанием страны назначения, моделей транспортных средств, предпочтений в отношении разъемов, количества и сроков ввода в эксплуатацию.
