Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
Los códigos CCS2 y GB/T no son etiquetas intercambiables que se pueden seleccionar después de que el diseño civil esté completo. La exigencia correcta depende de los vehículos, el mercado, el conector y los acuerdos de comunicación que el sitio debe soportar, así como del cable, la corriente, el espacio libre y la estrategia de servicio. Una licitación que nombra solo un conector aún puede dejar sin resolver la compatibilidad con los vehículos y las hipótesis futuras de la flota. Esta guía compara los puntos de decisión que los compradores de carga comercial deben especificar en el Sudeste Asiático y muestra cómo verificar la configuración seleccionada durante el diseño, la puesta en marcha y la entrega.
Resumen: En el caso de Sudeste Asiático en 2026, los compradores comerciales no deberían considerar la elección de los conectores como un elemento de accesorios pequeño. CCS2 utiliza la interfaz AC tipo 2 de la IEC, además de dos pines DC, mientras que GB/T DC utiliza un conector físico diferente y un conjunto de comunicaciones. La norma IEC 61851-23 cubre el equipo de suministro de energía para vehículos eléctricos de CA hasta 1.500 V en la parte del cargador, por lo que la acción práctica consiste en especificar el estándar de conector, el protocolo, la clasificación de la corriente, el enfriamiento del cable, el plan de pruebas y la política de adaptadores antes de solicitar una estación de carga comercial para vehículos eléctricos.
Las decisiones en cuanto a los conectores se vuelven más difíciles porque el Sudeste Asiático no es un mercado único de vehículos eléctricos. Los automóviles de pasajeros, los autobuses, los vehículos usados importados, las plataformas de flotas de origen chino, los modelos europeos y las expectativas regulatorias locales pueden encontrarse todos en el mismo depósito. Un comprador que solo pide un Tipo de cargador de vehículos eléctricos o un “cargador rápido” puede recibir equipos que parecen adecuados en una ficha técnica, pero que no funcionan correctamente al ponerse en marcha, producen poca potencia o no pueden soportar la próxima serie de vehículos.
¿Por qué los compradores deberían especificar CCS2 y GB/T como sistemas de carga diferentes?
Las formas de enchufe CCS2 y GB/T no son intercambiables. El CCS2 forma parte de la familia del Sistema de Carga Combinada y está vinculado a la geometría del conector IEC y a los principios de control de la norma IEC 61851. El GB/T se refiere a las normas nacionales chinas para los conectores de carga conductiva y la comunicación entre el cargador DC y el vehículo. En cuanto a la adquisición, el punto clave es simple: la entrada del EV, el conector del cargador y el protocolo de comunicación deben coincidir.
A Cargador de vehículos eléctricos de tipo 2 Por lo general, se refiere a la carga de CA a través de la interfaz Type 2, a menudo a 7 kW, 11 kW o 22 kW, dependiendo de la fase de la red y la capacidad del cargador de bordo. Un cargador DC CCS2 añade dos contactos DC más grandes debajo de la sección Type 2 para que el cargador pueda pasar por encima del cargador de CA del vehículo y suministrar energía DC directamente al sistema de batería. En el lenguaje norteamericano esto a veces se denomina Cargador CCS de nivel 3, Pero en los concursos internacionales el término más preciso es cargador rápido de CC.
| Área de decisión | CCS2 | GB/T | Acción del comprador |
|---|---|---|---|
| Conector físico | Interfaz tipo 2 AC combinada con pines DC para la carga de energía continua | Familia de conectores AC y DC estándar chinos separados | Conecte el cable del cargador a la lista de entradas para vehículos eléctricos, no a una descripción genérica del cargador. |
| Compatibilidad típica con el proyecto | Redes públicas, zonas mixtas de transporte de pasajeros, muchas licitaciones conformes a los estándares IEC | Autobuses de origen chino, flotas logísticas, depósitos privados y equipos importados con entradas según GB/T | Consulte al propietario de la flota para obtener fotos confirmadas de la entrada de energía, códigos del modelo del vehículo y datos de aceptación de la carga. |
| Bases de estándares | Geometría del conector IEC 62196 y requisitos del sistema de carga DC según la norma IEC 61851 | Requisitos del conector GB/T 20234 y requisitos de comunicación DC de GB/T 27930 | Indique en el anuncio la familia estándar, la edición si es necesario, y cualquier requisito del regulador local. |
| Software y apretón de manos | Requisitos de control basados en IEC y comunicación DC, con opciones de backend como OCPP especificadas por separado | Comunicación GB/T entre el cargador externo y el sistema de gestión de la batería | No se debe asumir que el cambio de cable solucionará el problema de incompatibilidad de protocolos; se requiere una prueba de aceptación en fábrica o en el lugar de instalación. |
| Riesgo total de costos | Existe el riesgo de que se utilicen de forma insuficiente los vehículos de origen chino si llegan con entradas GB/T DC. | Riesgo de limitar el acceso público y la cobertura futura de modelos importados | Compare la tubería del vehículo, el requisito de acceso público y el coste de añadir una segunda toma ahora en comparación con la necesidad de realizar una reforma posterior. |
¿Cómo debería elegir el conector del mapa de compras de Asia Sudoriental de 2026 para su uso en el sitio?
La respuesta honesta es que el Sudeste Asiático no tiene una respuesta única para todos los compradores. Singapur tiene una ruta regulatoria oficial para los cargadores de vehículos eléctricos basada en el Referencia Técnica 25 y la homologación de tipo. Otros mercados pueden combinar las normas eléctricas nacionales, los requisitos de las empresas de servicios públicos, la mezcla de vehículos importados y las preferencias de los operadores. Esto significa que un equipo de adquisiciones debería comenzar por conocer el mercado de destino y la lista de vehículos antes de elegir el armario de cargadores.
En el caso de estacionamientos públicos, áreas de servicio de autopistas, recarga para empresas comerciales y destinos específicos, CCS2 suele ser la opción predeterminada más limpia, ya que muchos vehículos eléctricos de nueva generación importados internacionalmente y las licitaciones orientadas a la norma IEC se basan en la conexión de carga tipo 2 AC y CCS2 DC. En el caso de flotas cerradas que utilizan autobuses, furgonetas, camiones, tractores portuarios o vehículos eléctricos de origen chino, el estándar GB/T puede ser necesario incluso cuando el lugar se encuentra fuera de China. En el caso de flotas mixtas, un cargador rápido DC de varios estándares o una familia de cargadores con salidas configurables pueden evitar que el lugar quede limitado a un único canal de importación.
| Escenario del comprador | Dirección probable de la conexión | Qué especificar | Riesgo de adquisición si se pierde |
|---|---|---|---|
| Parqueo comercial público o local comercial | CCS2 para DC, Tipo 2 para AC, a menos que las normas locales lo indiquen de otra manera | Corriente del cable CCS2, toma de corriente CA o opción tethered Type 2, ámbito de compatibilidad con OCPP, requisitos de homologación local | Utilización baja debido a vehículos importados incompatibles o documentación de inspección defectuosa. |
| Depósito de autobuses con vehículos de origen chino | GB/T DC, o CCS2 más GB/T si la siguiente serie de vehículos no está determinada | Confirmación de GB/T para la entrada, protocolo de comunicación, ventana de carga, longitud del cable, corriente máxima, método de prueba entre el cargador y el BMS | Problemas de puesta en marcha después de que el vehículo llegue, con costosas modificaciones in situ. |
| El operador de flotas reemplaza los vehículos comerciales mixtos y los pick-ups | Selección estándar de dos salidas o modular | Arquitectura de un único gabinete o sistema dividido, límites de carga simultánea, lógica de prioridad de conectores, plan de cables de repuesto | Un grupo de vehículos se queda en la cola mientras otro punto de venta permanece sin utilizar. |
| Corredor de carretera o interurbano | Centrado en CCS2 para el acceso abierto, con una revisión del mercado local | Configuración DC de 150 kW o más, integración con el sistema de pago y backend, señalización, alcance del cable, clasificación de protección | Confusión pública, usuarios atrapados o equipos de red que no puedan soportar futuras plataformas de vehículos eléctricos de alta tensión. |
| Sitio industrial, mina, puerto o zona logística | Opción guiada por el vehículo: CCS2, GB/T o ambos | Protección contra la entrada de polvo, temperatura de funcionamiento, durabilidad del conector, acceso para mantenimiento, aislamiento de emergencia, ubicación del cargador | Daños, tiempo de inactividad o soluciones de trabajo inseguras en un entorno de trabajo cotidiano exigente. |
¿Cuándo es más seguro diseñar cargadores con múltiples estándares que depender de adaptadores?
Un diseño multiestándar puede significar salidas CCS2 y GB/T separadas en un mismo cargador, módulos de cargador separados en una arquitectura de armario de energía, o un diseño del sitio que reserve capacidad eléctrica y conductos para un gabinete de conectores posterior. El diseño correcto depende de si los vehículos necesitan carga simultánea, si los módulos de energía pueden asignarse dinámicamente y si el operador puede controlar los horarios de llegada.
No compre un cargador rápido DC solo por el nombre de los kilovatios. Un cargador de 150 kW con dos salidas puede no suministrar toda la potencia a ambos vehículos al mismo tiempo, a menos que el módulo de potencia y la lógica de control lo permitan. La corriente del cable también importa: las clases de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A y las de refrigeración líquida de 500 A implican un peso diferente del conector, una gestión térmica más exigente, mantenimiento y una velocidad de carga más baja. Conector CCS2 La página, por ejemplo, muestra por qué la corriente nominal, la tensión, la protección contra la entrada de agua, la detección de temperatura y la longitud del cable pertenecen a la misma sección de especificaciones.
Los adaptadores merecen una política conservadora. Un adaptador físico puede solucionar algunos problemas de incompatibilidad de forma en algunos casos de CA, pero la carga rápida DC también requiere comunicación correcta, interconexión de seguridad, monitoreo de aislamiento, comportamiento de temperatura y autorización del vehículo. En el caso de la adquisición comercial, los adaptadores no deberían ser la opción principal para la carga DC diaria pública o en flotas, a menos que el fabricante del vehículo, el proveedor de cargadores, el regulador local y el propietario de la infraestructura de seguridad acepten el uso exacto en un documento escrito.
El coste oculto suele aparecer en cuatro lugares: la capacidad de la red no utilizada, la sustitución de los cables, los avisos tras fallos en las conexiones, y los tiempos de inactividad del vehículo. Un cálculo ilustrativo del depósito es suficiente para mostrar el riesgo. Si diez furgonetas de reparto pierden 45 minutos por turno debido a que solo la mitad de la flota puede utilizar la salida estándar disponible, el tiempo de inactividad perdido puede superar la reducción inicial de costes al eliminar una segunda opción de conexión.
Cómo los compradores deben convertir los requisitos CCS2, GB/T y tipo 2 en un encargo
Un contrato debe traducir el plan de vehículos en requisitos verificables para los cargadores. La primera línea no debe decir “proporcionar un cargador rápido” ni “proporcionar un tipo de cargador para vehículos eléctricos”. Debe indicar el país de destino, el estándar de entrada del vehículo, el uso de CA y CC, el nivel de potencia, el requisito de comunicación, la clasificación del cable y la prueba de aceptación. La compatibilidad física no es más que un punto de control; la compatibilidad CCS2 y GB/T no se puede comprobar solo por la forma del enchufe, ya que la carga DC también depende de señales de control, comunicación digital, monitoreo de seguridad y autorización del cargador con el vehículo.
En los aparcamientos con carga eléctrica, un cargador de vehículos eléctricos de tipo 2 puede ser suficiente cuando los vehículos dispongan de entradas de tipo 2 y el modelo operativo permita varios minutos de permanencia. En el caso de carreteras, depósitos, puertos, logística y tiendas de venta al por mayor con un alto volumen de transacciones, generalmente se especifica un cargador rápido de tipo DC porque el cargador suministra energía continua directamente al sistema de baterías. Si una licitación utiliza la expresión cargador CCS de nivel 3, debería definir la familia de estándares internacionales, la tensión nominal y la corriente, el tipo de conector y el procedimiento de puesta en marcha; “nivel 3” es el lenguaje comercial común, pero no es suficiente para una especificación transfronteriza.
La licitación debería comenzar con la lista de vehículos admisibles y la verificación de las normas del país.
El comprador debería solicitar fotos del interior del vehículo, referencias del VIN o del modelo, datos de carga del proveedor del vehículo y el próximo lote de vehículos previsto antes de confirmar la compra del armario de carga. En los proyectos orientados a Singapur, se debe comprobar la ruta de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur y el contexto de la Referencia Técnica 25 antes de finalizar el lenguaje de despliegue público. En los proyectos de flota de origen chino, la familia de normas chinas pertinentes debe compararse con la generación real de vehículos. En los proyectos orientados a la IEC, las referencias IEC 61851 y IEC 62196 deben vincularse a la configuración del cargador real en lugar de utilizarse como lenguaje de marketing general.
La distribución de la potencia, la corriente de cable y el enfriamiento deben especificarse antes de la aprobación del diseño.
Muchos errores en la adquisición de energía se producen después de que un dibujo indique que hay suficientes cargadores, pero antes de que el equipo verifique la carga simultánea. Un cargador de 150 kW con dos salidas puede funcionar como carga compartida de 150 kW, con 75 kW más 75 kW, con asignación basada en prioridad, o como una salida activa a la vez, dependiendo del diseño. La convocatoria también debería indicar si se requieren cables de corriente más alta de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A o cables refrigerados con líquido, ya que la corriente del cable afecta a la velocidad de carga, al peso del conector, a la temperatura, al desgaste del portamódulos, a las piezas de repuesto y a la formación de personal para la atención de mantenimiento.
La política de agarre de manos y el adaptador de comunicación deberían formar parte del proceso de puesta en marcha.
Los estándares IEC 61851-24 y GB/T 27930 se refieren al ámbito de comunicación entre el cargador de CA y el vehículo eléctrico, por lo que el plan de aceptación debería abarcar más que la simple conexión eléctrica. Una prueba de aceptación en fábrica y una prueba de aceptación in situ deberían incluir una secuencia de conexión, reconocimiento del vehículo, control de la protección contra la sobrecarga, comprobación de la conexión a tierra, parada de emergencia, comportamiento de la temperatura, recuperación de fallos, inicio y parada de la sesión, monitorización remota y registros de facturación o de otro sistema de gestión de datos cuando sea necesario. Si se proponen adaptadores, la licitación debería indicar el modelo exacto del adaptador, los modelos de vehículos permitidos, el límite de potencia, la homologación del propietario de la seguridad y la posición del regulador; en caso contrario, los adaptadores deberían considerarse herramientas de servicio temporales, no como parte del plan de funcionamiento diario de una estación de carga comercial de vehículos eléctricos.
| Pregunta candente | Qué debe proporcionar el comprador | Lo que el proveedor debe confirmar | Por qué es importante en la puesta en marcha |
|---|---|---|---|
| ¿Qué puntos de carga de vehículos eléctricos utilizarán el sitio? | Lista de vehículos, fotos de los puntos de entrada, año modelo, plan de expansión de flota y necesidad de carga de CA o CC. | CCS2, GB/T, tipo 2 AC o configuración de toma de corriente multistándar adaptada a las especificaciones del vehículo. | Evita que un cargador no pueda conectarse físicamente o no pueda comunicarse con el primer lote de vehículos. |
| ¿Qué régimen de control y ruta de inspección se aplican? | País de destino, uso público o privado, voltaje de instalación, modelo del operador y propietario de la inspección. | Aplicable a los estándares IEC, chinos, LTA, IECEE o a la documentación local, sin exagerar la certificación. | Evita las aprobaciones fallidas, las afirmaciones de marketing no respaldadas y la falta de documentos durante la entrega. |
| ¿Cuántos vehículos deben estar cargando al mismo tiempo? | Ventana de carga, hora punta de llegada, tiempo de permanencia, estado de carga objetivo y tolerancia a la cola. | Alocación de los módulos de potencia, lógica de prioridad de las salidas, límite de salida simultáneo y camino de expansión futuro. | Evita que un sitio que cumple con el objetivo de kilovatios indicado en la placa de identificación genere colas durante el funcionamiento diario. |
| ¿Qué corriente de cable y refrigeración se necesitan? | Corriente máxima del vehículo, alcance del cable, temperatura ambiente, acceso para mantenimiento y ciclo de trabajo. | Tensión nominal, corriente nominal, refrigeración líquida o natural, detección de temperatura, longitud del cable y plan de cable de repuesto. | Controla la temperatura, la caída de voltaje, el peso de carga, el coste de reemplazo y la velocidad de carga real. |
| ¿Cómo se probarán la comunicación y la seguridad? | Vehículos representativos, requisitos de backend, método de pago o autorización de flota, y escenarios de fallo. | Procedimientos FAT y SAT que cubren el contacto manual, el monitoreo de la aislación, la parada de emergencia, la recuperación de fallas y los registros. | Demuestra que el EV, el cargador, el conector, el software y el flujo de trabajo del operador funcionan juntos antes de la aceptación final. |
| ¿Se permiten los adaptadores? | Caso de uso del adaptador previsto, frecuencia diaria, límite de potencia, propietario responsable de la seguridad y aprobaciones escritas. | Si el adaptador es compatible con el OEM del vehículo, el proveedor de cargadores y las normas aplicables del lugar de instalación. | Evita soluciones de trabajo inseguras o no soportadas cuando la compatibilidad física oculta la incompatibilidad de protocolo o de seguridad. |
¿Cómo debería redactarse un requisito de CCS2 o GB/T en una convocatoria de licitación de 2026?
Inicie la licitación con una matriz de entradas de vehículos, no con un nombre de conector copiado de un catálogo. Para cada grupo de vehículos, registre el estándar de entrada, el uso AC o DC, la corriente esperada, la longitud del cable, el requisito de comunicación y si se prohíbe el uso de adaptadores. El programa de carga debería indicar entonces qué compartimentos están dedicados, cuáles están compartidos y cómo se aislará un conector fallido sin tener que desconectar toda la flota.
La puesta en servicio debería incluir un apretón de manos con vehículos representativos o un simulador documentado, una prueba de recuperación de errores y un control de que el estado del conector mostrado coincida con el del sistema de gestión. Un armario multiestándar puede mejorar la flexibilidad del emplazamiento, pero no elimina la necesidad de verificar la mezcla de vehículos local, la distancia entre los conectores y las piezas de servicio. Referencia de CharIN CCS puede aclarar la familia CCS; no puede sustituir la evidencia de vehículos y mercado en la propia oferta del comprador.
¿Qué normas y detalles de cumplimiento deben incluirse en la convocatoria de licitación?
Los estándares no son etiquetas de comercialización. El IEC 61851-23 define los requisitos para el equipo de suministro de energía para vehículos eléctricos de corriente continua (DC), mientras que el IEC 62196-3 aborda la compatibilidad dimensional para los acoplamientos de vehículos DC y AC/DC combinados. El IEC 61851-24 cubre la comunicación digital entre un equipo de suministro de energía para vehículos eléctricos de corriente continua (DC) y un vehículo para el control de la carga DC. Para los proyectos GB/T, el comprador debe verificar los requisitos de conector del GB/T 20234 y los requisitos de comunicación del GB/T 27930 en relación con la generación real de vehículos.
La aplicabilidad reglamentaria depende del mercado de destino, el uso público o privado, la tensión de suministro, el código de instalación eléctrica, las afirmaciones del producto y el proceso de inspección. Un cargador destinado a un lugar comercial público puede necesitar documentación diferente que un almacén logístico cerrado. Un informe de prueba también tiene un alcance: puede abarcar un conector, un modelo de cargador, una carcasa, el comportamiento EMC o un sistema de gestión de fábrica. No debe extenderse a afirmar que cada configuración está aprobada para todos los países del Sudeste Asiático.
Para una orden de Asia Sudoriental en 2026, la licitación debería incluir estos elementos antes de la comparación de precios:
- País de destino, entorno de instalación y si el cargador se encuentra en una flota pública, semi-pública o privada.
- Lista de entradas del vehículo con CCS2, GB/T, tipo 2 AC o otras interfaces confirmadas mediante fotos, hojas de datos y el proveedor del vehículo.
- Estándar de la carga para la familia, alcance de comunicación DC, protocolo de backend, requisitos de medición y ruta de aprobación local.
- Corriente del cable, clase de voltaje, método de refrigeración, protección contra la entrada de agua, temperatura de funcionamiento, longitud del cable y diseño del portacables.
- Prueba de aceptación en fábrica y prueba de aceptación en el lugar que abarca la secuencia de conexión de accesorios, parada de emergencia, monitorización de la protección contra sobretensiones, recuperación de fallos, sesión de facturación y monitorización remota.
XYDF debería entrar en la conversación en esta etapa de especificación, no después de que el comprador haya bloqueado el dibujo incorrecto. Para productos configurables como un estación de carga de 150 kW, En este caso, la solicitud práctica es compartir la combinación de vehículos, el país de instalación, la preferencia de conectores, el plan de backend y la cantidad, para que la ingeniería pueda verificar si un producto estándar, un conjunto de conexiones modificado o un diseño multistaudio en fases se ajusta al proyecto. Los compradores también pueden revisar el XYDF Documentación de calificación cuando están recopilando los documentos de cumplimiento para la revisión de adquisiciones.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre los conectores de carga CCS2 y GB/T?
El CCS2 utiliza la interfaz AC de tipo 2 con pines DC adicionales para la carga rápida, mientras que el GB/T utiliza la geometría del conector estándar chino y sus propios requisitos de comunicación DC. Son físicamente diferentes y deben considerarse como configuraciones de cargador independientes. Los equipos de adquisición deben verificar la entrada del vehículo, el protocolo de comunicación y los requisitos de homologación locales antes de realizar la orden.
¿Cuál es el estándar de conector más común en el Sudeste Asiático?
No existe una respuesta única a nivel de todo el Sudeste Asiático. Para la carga pública abierta y muchas licitaciones alineadas con las normas IEC, se suelen especificar los tipos de conexión AC 2 y CCS2 DC; para autobuses, camiones y proyectos de flota de origen chino, el GB/T puede ser la opción correcta. El método de adquisición más seguro consiste en confirmar la normativa del país y la lista de vehículos admitidos en lugar de copiar la norma de un mercado vecino.
¿Puede una estación de carga comercial soportar CCS2 y GB/T?
Sí, una estación de carga comercial puede diseñarse con más de un estándar de salida si la arquitectura de energía, el controlador, el diseño del gabinete y el diseño de seguridad lo permiten. Los compradores deben especificar si se requiere la carga simultánea y cómo se debe compartir la energía entre las salidas. Un dibujo que muestre dos cables no es suficiente; la prueba de aceptación debe probar ambas normas con vehículos representativos.
¿Necesitan los compradores de vehículos eléctricos un adaptador entre CCS2 y GB/T?
En el caso de la carga comercial de corriente continua de rutina, un adaptador no debe considerarse la solución principal entre CCS2 y GB/T. La carga rápida de corriente continua depende de la comunicación, los interbloques de seguridad, el monitoreo de la aislación, el comportamiento de la temperatura y la autorización del vehículo, y no solo de la forma del conector. Use adaptadores solo cuando el fabricante del vehículo, el proveedor de cargadores, el propietario de la seguridad y las normas locales lo permitan para el uso exacto.
¿Qué debería especificar el comprador de una estación de carga para garantizar la compatibilidad futura?
Especificar la hoja de ruta de entrada del vehículo, el estándar del conector, el protocolo DC, la corriente del cable, la clase de tensión, la integración con el backend, el conducto de repuesto, el espacio de expansión de la cabina y los vehículos de prueba de aceptación. Si la futura adquisición de flotas es incierta, solicite una opción de diseño modular o multiestándar y comparen el coste con las futuras labores de adaptación. El objetivo es mantener el sitio útil cuando llegue el segundo o tercer lote de vehículos.
¿Cómo afectan las opciones de conectores la adquisición de cargadores rápidos DC?
Las opciones de conector afectan el diseño del armario del cargador, el coste del cable, la gestión térmica, el alcance de las pruebas, las piezas de repuesto, la formación de servicio y la accesibilidad pública. Una estación pública CCS2, un cargador para depósitos de autobuses GB/T y un cargador para flotas de doble estándar pueden tener unas potencias similares pero con hardware, documentación y fases de puesta en marcha diferentes. Por eso, la elección del conector debe decidirse antes de comparar los precios de los cargadores.
¿Qué referencias respaldan la decisión sobre el conector y qué debería enviar el comprador a XYDF?
- IEC 61851-23:2023, Requisitos de los equipos de suministro de energía para vehículos eléctricos en DC.
- Listado de IECEE para IEC 61851-24:2023, La comunicación digital entre el equipo de suministro de energía de los vehículos eléctricos (EV) y los mismos vehículos.
- Listado de IECEE para IEC 62196-3:2022, Requisitos para acopladores de vehículos de CA y CA/CC.
- Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur, Referencia normativa y técnica del cargador de vehículos eléctricos 25, guía pública.
- Plataforma nacional de servicios públicos de China para la información sobre normas, fuente oficial de consulta de las normas GB/T, incluidas las normas de carga conductiva para vehículos eléctricos.
La enseñanza práctica es sencilla: el conector adecuado es el que sus vehículos, las normas del sitio, los operadores y el plan de adquisiciones futuras podrán utilizar.
En el caso de los proyectos de Asia Sudoriental, revise la lista de entradas de vehículos antes de finalizar los planos del cargador. XYDF puede ayudar a los compradores comerciales a comparar las configuraciones de estaciones de carga CCS2, GB/T y multistasión para uso público, de flotas y industrial; comience por Soluciones de carga comerciales una visión general, luego Contacte a XYDF con el país de destino, los modelos de vehículos, la preferencia de conexión, la cantidad y el cronograma de puesta en marcha.
