Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
Os selos CCS2 e GB/T não são etiquetas intercambiáveis que podem ser selecionadas após a conclusão do projeto civil. Os requisitos corretos dependem dos veículos, do mercado, do conector e das configurações de comunicação que o local deve suportar, além do cabo, da corrente, da distância entre os eixos e da estratégia de serviço. Uma proposta de contrato que nomeie apenas um conector ainda pode deixar a compatibilidade dos veículos e as hipóteses futuras da frota não resolvidas. Este guia compara os pontos de decisão que os compradores comerciais de carregamento devem especificar no Sudeste Asiático e mostra como verificar a configuração selecionada durante o projeto, a comissionação e a entrega.
Resumo: Para o Sudeste Asiático em 2026, os compradores comerciais não devem considerar a escolha dos conectores como um item de acessórios menores. O CCS2 utiliza a interface AC do IEC Tipo 2, além de dois pinos DC, enquanto o GB/T DC utiliza um conector físico diferente e um conjunto de comunicação. O IEC 61851-23 abrange equipamentos de fornecimento de energia para veículos elétricos (VE) até 1.500 V DC na parte do carregador, portanto, a ação prática consiste em especificar o padrão, o protocolo, a classificação de corrente, o resfriamento do cabo, o plano de testes e a política de adaptador antes de encomendar uma estação de carregamento comercial para VE.
As decisões sobre os pontos de conexão estão se tornando mais difíceis, pois a região do Sudeste Asiático não é um único mercado de veículos elétricos. Veículos de passageiros, ônibus, veículos usados importados, plataformas de frota de origem chinesa, modelos europeus e expectativas regulatórias locais podem ser encontrados no mesmo ponto de encontro. Um comprador que só pede um Tipo de carregador de veículos elétricos ou um “carregador rápido” pode receber equipamentos que parecem bons em um catálogo, mas que não funcionam corretamente ao serem instalados, produzem pouca potência ou não conseguem suportar a produção de novos veículos.
Por que os compradores devem especificar CCS2 e GB/T como sistemas de carregamento diferentes?
Os plugues CCS2 e GB/T não são formatos intercambiáveis. O CCS2 faz parte da família do Sistema de Carregamento Combinado e está vinculado à geometria do conector IEC e aos princípios de controle da IEC 61851. O GB/T refere-se às normas nacionais chinesas para conectores de carga condutivos e comunicação entre carregador DC e veículo. No que diz respeito à aquisição, o ponto principal é simples: a entrada no veículo, o conector no carregador e o protocolo de comunicação devem corresponder perfeitamente.
A Carregador de veículos elétricos de tipo 2 geralmente significa carregamento de veículos elétricos através da interface Type 2, geralmente com 7 kW, 11 kW ou 22 kW, dependendo da fase da rede elétrica e da capacidade do carregador de bordo. Um carregador CCS2 DC adiciona dois contatos DC maiores abaixo da seção Type 2, permitindo que o carregador evite o carregador AC de bordo do veículo e forneça energia DC diretamente ao sistema de bateria. Em linguagem norte-americana, isso às vezes é chamado de carregador CCS de nível 3, ", mas para licitações internacionais o termo mais preciso é carregador rápido DC.
| Área de decisão | CCS2 | GB/T | Ação do Comprador |
|---|---|---|---|
| Conector físico | Interface AC de tipo 2 combinada com pinos DC para carregamento DC | Famílias de conectores AC e DC padrão chinês separadas | Conecte o cabo do carregador à lista de entradas do veículo elétrico, não à descrição genérica do carregador. |
| Apropriado para projetos típicos | Redes públicas, locais mistos de passageiros e muitos concursos compatíveis com a IEC | Autocarros de origem chinesa, frotas logísticas, depósitos privados e equipamentos importados com entradas GB/T | Peça fotos confirmadas da entrada do veículo ao proprietário da frota, códigos do modelo do veículo e dados de aceitação do carregamento. |
| Baseada em padrões | Geometria do conector IEC 62196 e requisitos do sistema de carregamento DC IEC 61851 | Requisitos do conector GB/T 20234 e requisitos de comunicação DC do GB/T 27930 | Indique a família padrão, a edição, se necessário, e quaisquer requisitos regulatórios locais no edital. |
| Software e aperto de mão | Requisitos de controle baseados no IEC e comunicação DC, com opções de backend como OCPP especificadas separadamente | Comunicação GB/T entre o carregador externo e o sistema de gestão de bateria | Não assuma que a troca de cabo resolve a incompatibilidade de protocolos; é necessário um teste de aceitação na fábrica ou no local. |
| Risco total de custos | Existe o risco de subutilização de veículos de origem chinesa se eles forem entregues com entradas GB/T DC | Risco de limitar o acesso do público e a cobertura futura de modelos importados | Compare a infraestrutura de abastecimento de veículos, o requisito de acesso público e o custo de adicionar uma segunda saída agora versus a necessidade de uma reforma posterior. |
Como escolher o conector de mapa de aprovisionamento do Sudeste Asiático de 2026 para uso no site?
A resposta honesta é que o Sudeste Asiático não possui uma solução unificada para todos os compradores. Singapura possui uma rotina regulatória oficial para carregadores elétricos baseada no Technical Reference 25 e na homologação de tipo. Outros mercados podem combinar regras nacionais de eletricidade, requisitos das concessionárias, mix de veículos importados e preferências dos operadores. Isso significa que uma equipe de compras deve começar com o mercado de destino e a lista de veículos antes de escolher o gabinete de carregamento.
Para estacionamentos públicos, áreas de carregamento em rodovias, sistemas de recarga em estabelecimentos comerciais e locais de destino, o CCS2 é frequentemente a opção padrão mais limpa, pois muitos novos veículos elétricos importados internacionalmente e licitações orientadas para a IEC são baseados no tipo 2 AC e no CCS2 DC. Para frotas fechadas que utilizam ônibus, vans, caminhões e tratores portuários de origem chinesa ou veículos elétricos industriais, o GB/T pode ser necessário mesmo que o local esteja fora da China. Para frotas mistas, um carregador rápido DC de vários padrões ou uma família de carregadores com tomadas configuráveis podem evitar que o local fique preso a um único canal de importação.
| Escenário do comprador | Direção da Conexão Probável | O que deve ser especificado | Riscos de contratação se for deixado para lá |
|---|---|---|---|
| Estacionamento comercial público ou local comercial | CCS2 para DC, Tipo 2 para AC, a menos que as regras locais indiquem o contrário | Corrente do cabo CCS2, tomada de corrente alternada ou opção tethered Tipo 2, âmbito de aplicação do backend OCPP, necessidade de homologação local | Utilização baixa devido a veículos importados incompatíveis ou documentação de inspeção não válida. |
| Depósito de ônibus com veículos de origem chinesa | GB/T DC, ou CCS2 mais GB/T se a próxima série de veículos for incerta | Conformidade com os requisitos do GB/T, protocolo de comunicação, janela de carregamento, comprimento do cabo, corrente máxima, método de teste entre o carregador e o BMS | Problemas de funcionamento após a chegada do veículo, com modificações dispendiosas no local. |
| Operador de frota substitui vans e picapes mistos | Seleção de saída dupla ou padrão modular | Arquitetura de um gabinete ou sistema dividido, limites de carga simultânea, lógica de prioridade de conector, plano de cabos de reserva | Um grupo de veículos aguarda a sua vez enquanto outro ponto de venda permanece inutilizado. |
| Corredor rodoviário ou interurbano | Focado no CCS2 para acesso aberto, com revisão do mercado local | Configuração DC de 150 kW ou mais, integração de pagamento e backend, sinalização, alcance do cabo, classificação de proteção | Confusão pública, usuários presos ou equipamentos de rede que não podem suportar futuras plataformas de veículos elétricos de alta tensão. |
| Local industrial, mina, porto ou área logística | Escolha baseada no veículo: CCS2, GB/T ou ambos | Proteção contra entrada de água, temperatura de funcionamento, durabilidade do conector, acesso à manutenção, isolamento de emergência e colocação do carregador | Danos, tempo de inatividade ou soluções de trabalho inseguras em condições de operação diárias rigorosas. |
Quando o design de carregadores com vários padrões é mais seguro do que confiar em adaptadores?
Um design multi-padrão pode significar saídas CCS2 e GB/T separadas em um único carregador, módulos de carregador separados em uma arquitetura de quadro de distribuição de energia ou um layout do local que reserva capacidade elétrica e condutas para um gabinete de conexão posterior. O design correto depende de se os veículos precisam de carga simultânea, se os módulos de energia podem ser alocados dinamicamente e se o operador consegue controlar os horários de chegada.
Não compre um carregador rápido DC apenas com base no número de quilowatts apresentados na descrição. Um carregador de 150 kW com duas tomadas pode não fornecer toda a potência a ambos os veículos ao mesmo tempo, a menos que o módulo de alimentação e a lógica de controle o permitam. A corrente do cabo também é importante: as classes de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A e as de 500 A com refrigeração líquida levam a diferentes pesos do conector, gerenciamento térmico, manutenção e velocidade de carregamento utilizável. Conector CCS2 A página, por exemplo, mostra por que a corrente nominal, a tensão, a proteção contra a entrada de água, a detecção de temperatura e o comprimento do cabo devem estar incluídos na mesma especificação.
Os adaptadores merecem uma política conservadora. Um adaptador físico pode resolver alguns problemas de compatibilidade de formato em alguns casos de carregamento alternativo, mas o carregamento rápido de corrente contínua também exige comunicação correta, interligação de segurança, monitoramento da isolação, comportamento de temperatura e autorização do veículo. Para aquisição comercial, os adaptadores não devem ser o plano principal para o carregamento DC diário público ou em frotas, a menos que o OEM do veículo, o fornecedor do carregador, o regulador local e o proprietário da segurança do local aceitem o caso de uso exato por escrito.
Os custos ocultos geralmente aparecem em quatro lugares: capacidade não utilizada da rede, substituição de cabos, chamadas após falhas de handshake e horas de espera do veículo. Um cálculo ilustrativo de um depósito é suficiente para mostrar o risco. Se dez vans de entrega percam 45 minutos por turno porque apenas metade da frota consegue utilizar a saída padrão disponível, o tempo de operação perdido pode exceder a economia inicial obtida ao eliminar uma segunda opção de conexão.
Como os compradores devem transformar os requisitos CCS2, GB/T e Tipo 2 em um convite à apresentação de propostas
Um edital deve traduzir o plano de veículos em requisitos verificáveis para carregadores. A primeira linha não deve ser “fornecer um carregador rápido” ou “citar um tipo de carregador para veículos elétricos”. Deve indicar o país de destino, o padrão de entrada do veículo, o caso de uso de CA e CC, o nível de potência, a exigência de comunicação, a classificação do cabo e a prova de conformidade. A compatibilidade física é apenas um ponto de verificação; a compatibilidade CCS2 e GB/T não é comprovada apenas pela forma do plugue, pois a carga DC também depende de sinais de controle, comunicação digital, monitoramento de segurança e autorização do carregador para o veículo.
Para vagas de estacionamento com carregamento alternativo, um carregador EV Tipo 2 pode ser suficiente quando os veículos tiverem entradas Tipo 2 e o modelo de operação permitir que haja vários minutos de permanência no local. Para uso em rodovias, depósitos, portos, logística e lojas de varejo com grande fluxo de pessoas, geralmente é especificado um carregador rápido Tipo DC, pois o carregador fornece energia DC diretamente ao sistema de bateria. Se um convite para licitação utilizar a expressão carregador CCS Tipo 3, ele ainda deve definir a família de padrões internacionais, a tensão e a corrente nominal, o tipo de conector e o procedimento de comissionamento; “Nível 3” é um termo comercial comum, mas isso não é suficiente para uma especificação transfronteiriça.
O processo de licitação deve começar com a verificação da lista de veículos e da regra de país.
O comprador deve solicitar fotos da entrada, referências do VIN ou do modelo, dados de cobrança do fornecedor do veículo e a previsão da próxima série de veículos antes de confirmar a instalação do carregador. Em projetos em que o sistema será instalado em Singapura, é necessário verificar a rota da Autoridade de Transportes Terrestres de Singapura e o contexto do Technical Reference 25 antes de finalizar o idioma de implantação pública. Em projetos de frota originários da China, é necessário verificar a compatibilidade com a geração de veículos reais. Em projetos orientados para a IEC, as referências da IEC 61851 e IEC 62196 devem ser vinculadas à configuração do carregador real, em vez de serem usadas como linguagem de marketing geral.
A partilha de potência, a corrente de alimentação e o refrigeração devem ser especificados antes da aprovação do layout.
Muitos erros de aquisição ocorrem após o desenho mostrar o número suficiente de carregadores, mas antes da equipe verificar a carga simultânea. Um carregador de 150 kW com duas tomadas pode funcionar como uma divisão de carga de 150 kW, com 75 kW adicionais e 75 kW adicionais, com alocação baseada em prioridade, ou com uma tomada ativa por vez, dependendo do projeto. O edital também deve especificar se são necessários cabos de corrente mais alta de 200 A, 250 A, 300 A, 400 A ou com condutores refrigerados a líquido, pois a corrente do cabo afeta a velocidade de carregamento, o peso do conector, a elevação de temperatura, o desgaste do protetor, as peças de reposição e a formação de pessoal de manutenção.
A política de handshake e adaptador de comunicação deve fazer parte do processo de comissionamento
Os IEC 61851-24 e o GB/T 27930 abordam o âmbito de comunicação entre carregadores de DC e veículos elétricos, portanto, o plano de aceitação deve incluir mais do que apenas a ativação elétrica. Um teste de aceitação prático na fábrica e um teste de aceitação no local devem incluir a sequência de conexão, reconhecimento do veículo, monitoramento de isolamento, verificação de aterramento, parada de emergência, comportamento da temperatura, recuperação de falhas, início e parada de sessão, monitoramento remoto e registros de faturamento ou backend, conforme necessário. Se houver a proposta de adaptadores, o convite deve identificar o modelo exato do adaptador, os modelos de veículos permitidos, limite de potência, aprovação do proprietário de segurança e posição do regulador; caso contrário, os adaptadores devem ser tratados como ferramentas de serviço temporárias, e não como o plano de operação diário de uma estação de carregamento comercial de veículos elétricos.
| Pergunta difícil | O que o comprador deve fornecer | O que o fornecedor deve confirmar | Por que isso importa na fase de comissionamento |
|---|---|---|---|
| Quais entradas de veículos elétricos usarão o local? | Lista de veículos, fotos de entrada, ano modelo, plano de expansão da frota e necessidade de carregamento com CA ou CC. | CCSS2, GB/T, tipo AC 2 ou configuração de tomada multi-padrão compatível com a documentação do veículo. | Evita que um carregador que fisicamente não consegue se conectar ou não consegue se comunicar com o primeiro lote de veículos. |
| Que regime de controle e rota de inspeção se aplicam? | País de destino, uso público ou privado, tensão de instalação, modelo do operador e proprietário da inspeção. | Aplicação de normas IEC, chinesas, LTA, IECEE ou documentação local, sem exagerar a certificação. | Evita aprovações fracassadas, alegações de marketing não comprovadas e documentos faltando durante a entrega. |
| Quante veículos precisam ser carregados ao mesmo tempo? | Janela de carregamento, hora de chegada máxima, tempo de permanência, estado de carga alvo e tolerância à espera. | Alocação de módulos de potência, lógica de prioridade de saída, limite de saída simultânea e caminho de expansão futuro. | Evita que um site atinja o objetivo de quilowatts indicado na placa, mas que cause filas na operação diária. |
| Que corrente elétrica e quanto arrefecimento são necessários? | Corrente máxima do veículo, alcance do cabo, temperatura ambiente, acesso para manutenção e ciclo de trabalho. | Tensão nominal, corrente nominal, refrigeração líquida ou natural, sensor de temperatura, comprimento do cabo e plano de cabos de reserva. | Controla a temperatura, a queda de tensão, o peso da carga, o custo de substituição e a velocidade de carregamento real. |
| Como a comunicação e a segurança serão testadas? | Veículos representativos, requisitos de backend, método de pagamento ou autorização de frota e cenários de falha. | Procedimentos FAT e SAT que abrangem aperto de mão, monitoramento de isolação, parada de emergência, recuperação de falhas e registros. | Prova que o sistema elétrico, o carregador, o conector, o software e o fluxo de trabalho do operador funcionam em conjunto antes da aceitação final. |
| Os adaptadores são permitidos? | Caso de uso esperado do adaptador, frequência diária, limite de potência, proprietário responsável pela segurança e aprovações por escrito. | Se o adaptador é compatível com o OEM do veículo, o fornecedor do carregador e as regras aplicáveis no local. | Evita soluções de trabalho inseguras ou não suportadas quando a compatibilidade física impede o cumprimento do protocolo ou a compatibilidade com a segurança. |
Como um requisito do CCS2 ou do GB/T deve ser incluído em um convite à apresentação de propostas em 2026?
Comece o processo de licitação com uma matriz de entrada de veículos, não com um nome de conector copiado de um catálogo. Para cada grupo de veículos, registre o padrão de entrada, a utilização AC ou DC, a corrente esperada, o comprimento do cabo, o requisito de comunicação e se um adaptador é proibido. O cronograma do carregador deve então indicar quais baias são dedicadas, quais são compartilhadas e como um conector defeituoso é isolado sem desativar toda a bancada.
A instalação deve incluir um aperto de mão testemunhado com veículos representativos ou um teste documentado no simulador, um teste de recuperação de erros e uma verificação de que o estado do conector exibido corresponde ao sistema de gestão. Um gabinete multi-padrão pode melhorar a flexibilidade do local, mas não elimina a necessidade de verificar a composição local de veículos, a distância entre os conectores e as peças de serviço. Referência do CharIN CCS pode esclarecer a família CCS; não pode substituir a evidência de veículo e mercado na proposta do próprio comprador.
Quais normas e detalhes de conformidade devem ser incluídos no edital?
Os padrões não são rótulos de marketing. O IEC 61851-23 define requisitos para equipamentos de alimentação de EV de corrente contínua, enquanto o IEC 62196-3 aborda a compatibilidade dimensional para acopladores de veículos DC e AC/DC combinados. O IEC 61851-24 aborda a comunicação digital entre um equipamento de alimentação de EV de corrente contínua e um EV para o controle da carga DC. Para projetos GB/T, o comprador deve verificar os requisitos de conector do GB/T 20234 e os requisitos de comunicação do GB/T 27930 em relação à geração de veículos real.
A aplicabilidade regulatória depende do mercado de destino, do uso público ou privado, da tensão de alimentação, do código de instalação elétrica, dos requisitos do produto e do processo de inspeção. Um carregador destinado a um local comercial público pode necessitar de documentação diferente de uma instalação logística fechada. Um relatório de teste também tem um âmbito: pode abranger um conector, um modelo de carregador, uma embalagem, o comportamento de EMC ou um sistema de gestão da fábrica. Não deve ser estendido para afirmar que todas as configurações são aprovadas para todos os países do Sudeste Asiático.
Para um pedido para o Sudeste Asiático em 2026, a licitação deve incluir esses itens antes da comparação de preços:
- País de destino, ambiente de instalação e se o carregador é de propriedade pública, semi-privada ou privada da frota.
- Lista de entradas do veículo com CCS2, GB/T, tipo 2 AC ou outras interfaces confirmadas por foto, ficha técnica e fornecedor do veículo.
- Norma de carregamento para família, alcance de comunicação DC, protocolo de back-end, requisitos de medição e procedimento de aprovação local.
- Corrente de alimentação, classe de tensão, método de refrigeração, proteção contra a entrada de água, temperatura de operação, comprimento do cabo e design do estojo do conector.
- Teste de aceitação da fábrica e teste de aceitação no local que abrangem a sequência de conexão, parada de emergência, monitoramento de isolação, recuperação de falhas, sessão de faturamento e monitoramento remoto.
A XYDF deve entrar na conversa nessa fase de especificação, não depois que o comprador tenha bloqueado o desenho errado. Para produtos configuráveis como um posto de carregamento de 150 kW, A solicitação prática é compartilhar a composição de veículos, o país de instalação, a preferência pelo conector, o plano de back-end e a quantidade, para que a engenharia possa verificar se um produto padrão, um conjunto de conetores modificado ou um projeto multifuncional com vários padrões se adequa ao projeto. Os compradores também podem analisar o XYDF Documentação de qualificação quando estão a preparar os ficheiros de conformidade para a revisão de contratos de compra.
FAQ
Qual é a diferença entre os conectores CCS2 e GB/T?
O CCS2 utiliza a interface AC Tipo 2 com pinos adicionais para carregamento rápido, enquanto o GB/T utiliza a geometria do conector padrão chinês e os seus próprios requisitos de comunicação DC. Eles são fisicamente diferentes e devem ser tratados como configurações de carregador distintas. Os departamentos de compras devem verificar a entrada do veículo, o protocolo de comunicação e os requisitos de homologação locais antes de encomendar.
Qual o padrão de conector mais comum no Sudeste Asiático?
Não existe uma resposta única para todo o Sudeste Asiático. Para carregamento público aberto e muitas licitações compatíveis com a IEC, os tipos 2 AC e CCS2 DC são comumente especificados; para ônibus, caminhões e projetos de frota de origem chinesa, o GB/T pode ser a escolha correta. O método de aquisição mais seguro é confirmar a norma do país e a lista real de veículos de entrada, em vez de copiar o padrão de um mercado vizinho.
Uma estação de carregamento comercial pode suportar tanto o CCS2 quanto o GB/T?
Sim, uma estação de carregamento comercial pode ser projetada com mais de um padrão de tomada se a arquitetura de energia, o controlador, o layout do gabinete e o projeto de segurança o permitirem. Os compradores devem especificar se a carga simultânea é necessária e como a energia deve ser compartilhada entre as tomadas. Um desenho que mostre dois cabos não é suficiente; o teste de aceitação deve comprovar ambas as normas com veículos representativos.
Os compradores de veículos elétricos precisam de um adaptador entre o CCS2 e o GB/T?
Para carregamento comercial de DC de rotina, um adaptador não deve ser considerado a solução principal entre o CCS2 e o GB/T. O carregamento rápido de DC depende da comunicação, dos intertravamentos de segurança, do monitoramento da isolação, do comportamento da temperatura e da autorização do veículo, e não apenas da forma do conector. Use adaptadores apenas quando o caso de uso exato for compatível com o veículo, o fabricante do veículo, o fornecedor do carregador, o proprietário da segurança e as regras locais.
O que o comprador de uma estação de carregamento deve especificar para garantir compatibilidade futura?
Especificar a roadmap de entrada do veículo, o padrão do conector, o protocolo DC, a corrente do cabo, a classe de tensão, a integração com o backend, o conduto de reserva, o espaço de expansão da caixa e os veículos de testes de aceitação. Se a futura aquisição de frotas for incerta, solicite uma opção de design modular ou multi-padrão e compare o custo com as futuras intervenções de retrofit. O objetivo é manter o local útil quando a segunda ou terceira lotação de veículos chegar.
Como as opções de conector afetam a aquisição de carregadores rápidos DC?
As opções de conector afetam o design do gabinete do carregador, o custo do cabo, a gestão térmica, o âmbito de testes, as peças de reposição, a formação de pessoal e a acessibilidade pública. Uma estação pública CCS2, um carregador de autocarro do GB/T e um carregador de frota de dupla norma podem ter classificações de quilowatts semelhantes, mas com hardware, documentação e etapas de comissionamento diferentes. É por isso que a escolha do conector deve ser decidida antes de comparar os preços dos carregadores.
Quais referências apoiam a decisão sobre o conector e o que os compradores devem enviar ao XYDF?
- IEC 61851-23:2023, Requisitos de equipamentos de alimentação de EV em DC.
- Listagem da IECEE para a IEC 61851-24:2023, comunicação digital entre o equipamento de alimentação de EV de DC e os EVs.
- Listagem da IECEE para a norma IEC 62196-3:2022, Requisitos para acoplamentos de veículos DC e AC/DC.
- Autoridade de Transportes Terrestres de Singapura, referência regulatória e técnica do carregador elétrico EV 25, orientações públicas.
- Plataforma Nacional de Serviços Públicos da China para Informações sobre Normas, fonte oficial de consulta para as normas GB/T, incluindo as normas de carregamento condutor de energia elétrica.
A lição prática é simples: o conector certo é o que seus veículos, as regras do local de trabalho, os operadores e o plano de aquisição futuro poderão utilizar.
Para projetos no Sudeste Asiático, verifique a lista de entradas dos veículos antes de finalizar os desenhos dos carregadores. A XYDF pode ajudar os compradores comerciais a comparar configurações de estações de carregamento CCS2, GB/T e multi-padrão para uso público, corporativo e industrial; comece com Soluções comerciais de carregamento uma visão geral, então Entre em contato com XYDF com o país de destino, modelos de veículos, preferência de conector, quantidade e cronograma de implantação.
