Comment planifier le déploiement d’un chargeur CA de 22 kW pour un parking commercial

Pour les installations de stationnement commercial, planifier Chargeur AC 22 kW Le déploiement nécessite bien plus qu’un simple comptage des véhicules électriques. La durée de stationnement, la demande de charge des véhicules électriques, la configuration de l’espace de charge et l’expansion future doivent tous être pris en considération.

L’objectif est de mettre en relation les infrastructures de recharge avec les comportements de stationnement et de recharge réels, plutôt que d’installer des bornes de recharge uniquement en fonction du nombre d’EV.

1. Pourquoi les chargeurs AC de 22 kW conviennent-ils au stationnement commercial ?

Les véhicules stationnés dans des parkings commerciaux restent souvent pendant plusieurs heures. Les hôtels, les bâtiments professionnels et les complexes commerciaux peuvent tous utiliser le temps de stationnement pour charger leurs véhicules électriques.

Par conséquent, l'objectif lors de la planification d'un Chargeur AC 22 kW L’objectif de la mise en place n’est pas de charger toutes les voitures électriques le plus rapidement possible, mais de fournir un nombre approprié de bornes de recharge en fonction de la durée de stationnement et de la demande réelle de recharge.

2. Combien de places de charge pour véhicules électriques doit disposer un parking commercial ?

Lors de la planification de l’infrastructure de recharge, commencez par mesurer la taille de l’espace de stationnement et la demande de stationnement prévue pour les véhicules électriques.

Prenons par exemple l’exemple d’un parking commercial doté de 100 places. Si 20% véhicules sont considérés comme des véhicules électriques, la demande potentielle de places de stationnement pour les véhicules électriques serait d’environ 20 véhicules. Cela ne signifie pas que 20 places de charge soient nécessaires.

Il convient également de prendre en considération plusieurs facteurs :

• Tous les véhicules électriques n'ont pas besoin de se recharger tous les jours.
• La durée de stationnement et les besoins en charge varient selon les véhicules.
• Certains véhicules ont peut-être déjà été chargés ailleurs.
• Un espace de recharge peut accueillir plusieurs véhicules électriques à différents moments.

Un ratio de stationnement pour véhicules électriques peut donc être utilisé comme indicateur. Rapport de référence pour la planification initiale, Avec un déploiement réel ajusté en fonction de l’utilisation des bornes de recharge.

Le chiffre de 20% ci-dessus n'est qu'un exemple illustrant la méthode de planification. Il ne s'agit pas d'une norme universelle pour les installations de stationnement commercial. Les projets réels devraient prendre en considération les données relatives au stationnement, l'adoption locale des véhicules électriques et la demande d'alimentation des utilisateurs.

La question la plus importante pour un établissement de stationnement commercial est la suivante : Combien de places de stationnement devraient-elles être dotées d’une fonction de recharge, plutôt que combien de chargeurs sont nécessaires pour couvrir le nombre total d’EV ?

3. Comment la durée de stationnement affecte-t-elle le déploiement d’un chargeur AC de 22 kW ?

La durée du stationnement est un facteur important dans la détermination de l’utilisation de l’infrastructure de recharge de véhicules à climatisation. Lorsque les véhicules restent stationnés pendant une courte période, le temps de recharge est limité. Lorsque les véhicules restent stationnés pendant une période plus longue, le temps de stationnement peut être utilisé pour reconstituer régulièrement la charge énergétique.

Par exemple, les véhicules situés dans un hôtel peuvent rester garés pendant la nuit, ce qui offre un long temps de charge.

Pour les bâtiments professionnels, les planificateurs devraient prendre en compte la durée de stationnement typique lors des jours de semaine ainsi que les horaires d’arrivée et de départ matinales et après-midi. La durée de stationnement dans les complexes commerciaux peut varier considérablement, il convient donc de surveiller le temps moyen de stationnement et le taux de circulation des véhicules.

En conséquence, deux installations de stationnement ayant le même nombre de places peuvent nécessiter des configurations d’infrastructures de recharge très différentes.

4. Où devront-ils être installés les chargeurs AC de 22 kW ?

Une fois que le nombre de places de recharge a été déterminé, la prochaine étape consiste à envisager où doivent se trouver ces bornes de recharge.

Prioriser les zones de stationnement à long séjour

Les hôtels, les bâtiments professionnels et les sites similaires peuvent prioriser les zones où les véhicules restent généralement garés pendant de longues périodes. Cela peut améliorer l'utilisation des bornes de recharge.

Considérer la localisation de la distribution électrique

Les emplacements pour les prises de courant doivent également être planifiés en regard de l’infrastructure électrique existante. Des câbles plus courts peuvent contribuer à réduire la complexité de l’installation.

La sélection des places de stationnement doit donc tenir compte non seulement de l’accès des véhicules, mais aussi des voies de distribution électrique disponibles.

Facilitez l’identification et la gestion des espaces de recharge

Les espaces de recharge doivent être clairement signalés et séparés des espaces de stationnement habituels. Cela peut contribuer à réduire le stationnement non autorisé par des véhicules autres que les véhicules électriques et à empêcher les véhicules de prendre possession des espaces de recharge après la fin de la charge.

5. Doit-on prévoir un chargeur AC de 22 kW pour chaque stationnement pour véhicules électriques ?

Pas nécessairement. Pour les installations de stationnement commercial de petite et moyenne taille, une partie de la zone de stationnement peut initialement être équipée de places de stationnement pour les véhicules électriques, en fonction de la demande de ces derniers, plutôt que de couvrir toutes les places disponibles pour ces véhicules.

Le nombre de chargeurs n’a donc pas besoin d’être égal au nombre de places de stationnement pour véhicules électriques. La couverture initiale des espaces de stationnement devrait être déterminée par la demande réelle d’emplacements pour la recharge et la stationnement.

6. Comment les installations de stationnement commercial devraient-elles se préparer à une expansion future ?

La demande en matière de recharge des véhicules électriques pourrait augmenter à mesure que l’adoption de ces véhicules et la demande des utilisateurs se développent. Il convient donc de prendre en compte une éventuelle expansion future lors de la phase de planification initiale.

Considérez de réserver :

• Les futures zones de recharge
• Réseaux câblés et conduites
• Capacité électrique
• espace d'installation de matériel
• Signes d'espace de charge
• Localisations pour des chargeurs AC supplémentaires de 22 kW

Les installations de stationnement commercial peuvent également adopter une Déploiement progressif approche.

Phase 1 : Mise en œuvre initiale

Installez les espaces de recharge initiaux en fonction de la demande actuelle des véhicules électriques.

Phase 2 : Suivre l’utilisation

Suivre l’utilisation de l’espace de charge, les périodes de charge à leur maximum, la durée moyenne du stationnement et les changements de la demande de charge.

Phase 3 : Expansion

Ajouter des stations de recharge et un équipement de charge CA de 22 kW en fonction des données d’exploitation réelles.

Cette approche peut aider à éviter une surcapacité au stade initial tout en laissant place à une croissance future de la demande de recharge des véhicules électriques.

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Foire aux questions

Q: Quelles conditions électriques doivent-elles être prises en compte lors de l'installation de chargeurs AC de 22 kW ?

A: The project should evaluate the available three-phase power supply, electrical capacity, cable distance, and existing distribution system to determine whether it can support the additional charging load. The final solution should be based on the site’s actual electrical conditions.

Q: Les chargeurs AC de 22 kW peuvent-ils être installés à l’extérieur ?

A: Oui. L’équipement doit être sélectionné en fonction de l’environnement d’installation et des exigences de protection applicables, en tenant compte de facteurs tels que la pluie, la poussière, la température et la méthode d’installation.

Q: Les installations de stationnement commercial doivent-elles gérer séparément les espaces de recharge ?

A: Des panneaux d’affichage clairs et une gestion des places de stationnement sont recommandés pour empêcher les véhicules non électriques d’occuper les espaces de recharge pendant de longues périodes. L’utilisation des espaces de stationnement peut également être surveillée grâce à un système de gestion du stationnement ou de la recharge.

Réflexions finales

Pour les installations de stationnement commercial, planifier Chargeur AC 22 kW La mise en place ne consiste pas simplement à calculer le nombre de chargeurs nécessaires pour un certain nombre d’EV. La clé réside dans la détermination des espaces de stationnement qui doivent offrir cette capacité et la configuration de l’infrastructure de charge en fonction des comportements réels des usagers.

En commençant par la capacité des places de stationnement, la demande pour les véhicules électriques et la durée de stationnement, puis en déterminant les emplacements des stations de recharge et leur couverture initiale lors de la préparation d’une future expansion, on peut créer une infrastructure de recharge plus flexible qui pourra évoluer en fonction de la demande réelle.