Charge Ultra Rapide, Tout-en-un, Système DLB
Ce chargeur ultra-rapide pour VE offre des performances exceptionnelles en matière de dissipation de la chaleur et de réduction du bruit grâce à des algorithmes de contrôle systématiques précis et à des technologies de simulation thermique.
Il dispose également de puissantes capacités de calcul et de traitement de données, ainsi que d'une stratégie de distribution d'énergie intelligente et raisonnablement flexible.
En tant que chargeur CC intégré conçu pour les marchés étrangers, il intègre des composants hautes performances, notamment un module de charge à puissance constante étendue, un module de comptage d'énergie certifié MID, un lecteur de plusieurs cartes, un module de contrôle multifonctionnel et un module de communication multi-standard. Le chargeur lui-même présente un excellent indice de protection et est équipé de connecteurs CC aux normes européenne et japonaise, satisfaisant pleinement les exigences de charge CC haute puissance des véhicules dotés d'interfaces correspondantes.
| Modèle | XY DC-EYU-320 | XY DC-EYU-400 |
| Entrée | ||
| Plage de tension | 400 V CA ± 15 % 3 phases | |
| Courant nominal | 491A | 614A |
| Fréquence nominale | 50/60Hz | |
| Facteur de puissance | 0,99 | |
| Sortie | ||
| Plage de tension | 200 – 1000 Vcc | |
| Plage de tension en mode puissance constante | 300 – 1000 Vdc | |
| Portée actuelle | 2 – 200A | 2 – 400A |
| Débit maximal d'un seul connecteur | 300 A | 300 A |
| Système | ||
| Efficacité Maximale | ≥95% | |
| Module d'alimentation | 40 kW | 40 kW |
| Coefficient d'ondulation | <0,5 | |
| Coefficient de partage actuel | <5% | |
| Tension de précision stabilisée | <0,5% | |
| Courant stabilisé de précision | <1% | |
| THDi | ≤5% | |
| Protocole | OCPP 1.6J | |
| Interface client | ||
| Afficher | Type : Écran LCD True Color anti-reflet HD de 10,1” ; Plage de température de fonctionnement : -20~70℃ | |
| Luminosité : >1500 nits ; Contraste : 1200:1 ; Interface : Écran tactile capacitif | ||
| Type de connecteur | CCS2, CCS1, GB/T | |
| Nombre maximal de connecteurs | 2 | |
| Mode de communication du connecteur | Conformément à la norme DIN 70121 et ISO 15118 | |
| Sécurité | ||
| Module d'alimentation optimisé pour une meilleure intégration | Mode de charge personnalisé pour prévenir les erreurs de l'opérateur humain | |
| Sécurité de l'interface de protection | Fonction de décharge du circuit, Dispositif de surveillance de l'isolement (IMD), Protection contre l'inversion de connexion de la batterie | |
| Indice de protection | IP54 (IP55 optionnel) | |
| Protection contre les chocs | Cabinet IK10, Écran IK08 | |
| Protection | Protection contre les courts-circuits, protection contre les surtensions/sous-tensions, protection contre la limitation de tension/courant, protection contre la surchauffe, parasurtenseur, fonction de surveillance de la température de la prise, protection contre le collage du contacteur de circuit | |
| Arrêt d'urgence | Débranchez le chargeur et le véhicule électrique pour prévenir les incidents d'urgence | |
| Certification standard | CEI 61851, CEI 62196, DIN 70121, ISO 15118 | |
| Certification | UKCA, CE, CB | |
| Environnement | ||
| Installation | Autoportant | |
| Bruit | ≤65dB | |
| Plage de température de fonctionnement | -30℃ – 50℃ | |
| Humidité relative | 5% – 95% (sans condensation) | |
| Refroidissement | Refroidissement à air intelligent | |
| Altitude de fonctionnement | 2000m (réduction de 2000m à 3000m) | |
| Dimensions (Connecteurs non inclus) | L x l x H : 900×2350×900mm | |
| Poids | Environ 700 kg | ≈730kg |
La série EYU est une puissante chargeur ultra-rapide pour véhicules électriques pour une puissance à l'échelle allant jusqu'à 320 kW / 400 kW. Développé par un leader Fabricant et grossiste de chargeurs de VE, Ce système haute performance est conçu pour l'architecture haute tension 800V/1000V des véhicules électriques de nouvelle génération pour une vitesse de charge et un débit de station optimaux.
Avec la série EYU agissant comme le haut de gamme Borne de recharge rapide DC 350 kW les temps de charge sont considérablement réduits. C'est la meilleure solution d'infrastructure pour les opérateurs de bornes de recharge (CPO) afin de fournir des corridors de recharge sur autoroute, des dépôts de flottes commerciales et des hubs de recharge urbains ultra-rapides.
Un chargeur de VE ultra-rapide est un chargeur à courant continu (CC) avec une vitesse de charge de 300 kW ou plus. Au lieu des chargeurs rapides standard de 50 kW à 150 kW, les chargeurs ultra-rapides fournissent des tensions et des courants plus élevés (jusqu'à 1000 V), ce qui signifie que les VE compatibles peuvent charger leurs batteries en beaucoup moins de temps.
Pour les CPO, le déploiement d'une infrastructure de 350 kW+ se traduit par davantage de véhicules desservis par jour, une meilleure expérience utilisateur grâce à moins d'attente et un investissement pérenne à mesure que les capacités des batteries des constructeurs automobiles continuent de croître.
La série EYU équivaut et surpasse le système de charge standard de l'industrie de 350 kW, avec des configurations allant jusqu'à 400 kW. Cela garantit un échange d'énergie rapide pour les véhicules électriques de tourisme, ainsi que pour les véhicules utilitaires lourds.
Pour permettre une efficacité maximale du réseau, ce chargeur de VE haute puissance est doté d'une matrice de répartition de charge dynamique (DLB) améliorée dans l'unité principale. Si deux voitures sont branchées en même temps, le système dirige dynamiquement plus de puissance vers la voiture qui peut l'accepter plus rapidement.
Il y a beaucoup de chaleur générée lors du fonctionnement à 400 kW. La série EYU est développée sur la base de la dernière simulation thermique et d'un système avancé de refroidissement par air forcé pour assurer que les modules d'alimentation internes et les câbles de charge robustes restent à la meilleure température de fonctionnement.
Conçue pour les opérateurs mondiaux de bornes de recharge, la série EYU s'intègre de manière transparente aux réseaux logiciels tiers.
Permettre les déplacements transfrontaliers en véhicule électrique avec des arrêts de recharge ultra-rapides de 15 minutes.
Minimisez les temps d'arrêt pour les camions électriques robustes et les camionnettes de livraison commerciales.
Stations à fort roulement, multi-dispenseurs pour les zones métropolitaines densément peuplées.
Transformez les stations-service traditionnelles en centres d'énergie modernes avec un débit rapide.
| Puissance de sortie maximale | 320 kW / 360 kW / 400 kW |
| Tension d'entrée | Triphasé 400 V CA ±15 %, 3 phases, 50/60 Hz |
| Tension de sortie | 150–1000V CC (Architecture haute tension) |
| Courant de sortie maximal | Jusqu'à 500A (avec câbles refroidis par liquide) / 250A standard |
| Connecteurs | CCS2 double |
| Efficacité Maximale | ≥95,51 TP3T |
| Protocole réseau | OCPP 1.6J (Compatible CSMS) |
| Indice de protection | Boîtier IP54 / Résistance au vandalisme IK10 |
| Gestion thermique | Refroidissement d'air intelligent avancé |
Une borne de recharge rapide DC de 350 kW est un système de recharge pour véhicules électriques commerciaux très rapide, pour lequel un courant continu haute tension (jusqu'à 1000 V) est directement fourni à la batterie d'un véhicule électrique, réduisant ainsi considérablement le temps de recharge par rapport à ce que les chargeurs de 50 kW peuvent fournir.
Un chargeur de 350 kW peut recharger une batterie de véhicule électrique haute tension de 10% à 80% en environ 10 à 25 minutes, selon la capacité maximale de la batterie du véhicule et le système de gestion de batterie (BMS), dans le meilleur des cas.
La réponse est oui, tout véhicule électrique équipé du connecteur propriétaire (comme le CCS2) peut se brancher à un chargeur de 350 kW en toute sécurité. La voiture communique avec le chargeur et n'envoie jamais plus de puissance que ce que la voiture peut accepter.
Les véhicules Tesla peuvent être rechargés à 350 kW HPC (en utilisant un adaptateur CCS le cas échéant), mais leurs taux de charge maximum sont actuellement limités par l'architecture du véhicule, généralement autour de 250 kW.
Une Model 3 ou Model Y peut se brancher sur un chargeur rapide DC tiers de 350 kW, mais la voiture limitera la vitesse à son taux d'acceptation maximal d'environ 250 kW à de faibles états de charge (SoC).
Le principal obstacle est le niveau de sortie et la vitesse de charge les plus élevés. Un chargeur de 350 kW peut fournir plus du double de l'énergie par minute qu'une unité de 150 kW, si le VE a la bonne architecture (généralement 800V/1000V) pour le supporter.
Oui. Le BMS du véhicule électrique et le logiciel de contrôle dynamique du chargeur coopèrent en temps réel pour surveiller les températures des cellules et les limites de tension, protégeant ainsi la dégradation et permettant un transfert d'énergie en toute sécurité.
Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
