Carregador de EV de Tipo 2 Solar: carregamento inteligente e sustentável para veículos elétricos modernos

À medida que o mercado de carros elétricos cresce globalmente, cada vez mais proprietários de imóveis, empresas, hotéis, empresas de estacionamento e operadores de frotas procuram tipos confiáveis de estações de carregamento solar EV. As estações de carregamento tipo 2 alimentadas por energia solar são a escolha mais inteligente para reduzir os custos de eletricidade, obter independência energética e promover a mobilidade sustentável. Muitos compradores estão cada vez mais conscientes dessa opção verde nos carregadores, portanto, a integração da energia solar nos sistemas de carregamento é uma tendência crescente na infraestrutura residencial e comercial de veículos elétricos.

Os consumidores passaram a buscar algo diferente do carregador simples com o qual estão acostumados. Eles agora buscam algo que lhes ofereça energia solar, gerenciamento inteligente da energia, equilíbrio dinâmico da carga, armazenamento de baterias e economia de custos a longo prazo. Para as empresas, este produto otimizará sua estratégia de branding, apoiará seus objetivos ESG e aproveitará oportunidades para gerar ainda mais valor a partir dos espaços de estacionamento.

No entanto, antes de se comprometerem com qualquer compra, os compradores tendem a ter considerações práticas em mente. Podem surgir questões como se a energia solar seja suficiente para recarregar um veículo elétrico, qual é o número de painéis solares necessários, se o sistema funciona à noite ou em condições climáticas adversas e se os seus veículos seriam compatíveis com a carga de tipo 2. Esta guia descreverá como funciona a carga solar para veículos elétricos utilizando o tipo 2 e como escolher a melhor opção para diversos casos.

O que é uma estação de carregamento solar para veículos elétricos de tipo 2?

A Estação de carregamento solar EV do tipo 2 refere-se a um dispositivo de carregamento de veículos elétricos que utiliza energia solar na sua produção de energia. Os componentes dessas estações podem incluir painéis solares, inversores solares, carregadores de tipo AC 2, unidades de distribuição, equipamentos de segurança e sistemas de armazenamento de energia através de baterias.

O conector Type 2 tem ganhado destaque em vários mercados, particularmente na Europa e em áreas que adotam os regulamentos da IEC. A carga com o tipo 2 é normalmente utilizada para carregamento com corrente alternada (CA), alcançando capacidades de potência de 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW e 22 kW, dependendo do tipo de carregador, da fonte de alimentação e do carregador embarcado do veículo. De acordo com os padrões de conector de carregamento EV da IEC, o conector Type 2 é um dos tipos de portas utilizados nos métodos de carregamento elétrico condutivo.

Uma estação de carregamento solar para veículos elétricos pode ser instalada em diversos locais, incluindo:

• Garagens residenciais
• Estacionamentos solares
• Parques de estacionamento comerciais
• Edifícios de escritórios
• Hotéis e resorts
• Parques industriais
• Depósitos de carregamento para frotas

A principal diferença em relação a um carregador EV tradicional é que um carregador solar EV concentra-se no uso de sua própria energia renovável, o que diminui a dependência da rede elétrica e do pagamento de energia elétrica ao longo do tempo.

Escolher um fabricante experiente é muito importante para compradores internacionais, pois uma estação de carregamento solar EV do Tipo 2 geralmente requer tanto equipamentos de carregamento quanto integração no nível do sistema. A XYDF fornece soluções personalizadas de carregamento para veículos elétricos, respaldadas pela XYDF Electronic Co., Ltd., uma empresa do grupo listada no mercado.

A carregador solar EV tipo 2 Não se trata de um painel solar com um plugue conectado; trata-se de um ponto de carga de corrente alternada dentro de um sistema coordenado de PV, inversor, distribuição e controle. A decisão do comprador deve, portanto, partir de um requisito de fluxo de energia — quanto de carga diurna é necessária, o que a rede permite e o que acontece quando a produção solar cai —, em vez de basear-se no marketing de conectores.

Como funciona um carregador de carro tipo 2 com energia solar

As reivindicações de gestão energética devem identificar qual carga é flexível e qual não. Alinhe a energia de partida do veículo, a produção solar, o estado de armazenamento, a demanda do edifício, os intervalos tarifários e os limites da rede em um modelo cronológico; então defina um comportamento de replicação quando a produção renovável, as comunicações ou a disponibilidade de armazenamento mudarem. As orientações de pesquisa podem explicar a cobrança gerenciada, mas não podem substituir a telemetria no local e uma política de controle testada. Para o contexto de planejamento público, consulte O NREL gerencia orientações sobre a recarga de veículos elétricos; O registro de aceitação específico do local ainda controla a decisão final.

O carregador do tipo 2 não é destinado a ser conectado diretamente aos painéis solares. Os painéis solares produzem corrente contínua, mas a maioria dos carregadores EV do tipo 2 é projetada para funcionar com a corrente alternada fornecida pelas redes elétricas. Portanto, é necessário usar um inversor e dispositivos de gestão energética adequados.

O fluxo básico de energia é:

Um carregador solar inteligente pode funcionar com um dispositivo de gestão energética que permite escolher se utilizar energia solar, energia da rede elétrica, energia da bateria armazenada ou uma combinação destes.

Digamos que o carregador solar recebe luz solar durante as horas diurnas, utilizando assim a energia solar no início. Caso a energia produzida não seja suficiente, ela será automaticamente extraída da rede elétrica e/ou da bateria de armazenamento.

Árvore de decisão PV-para-carregador

1. Defina a carga: registre a energia diária de condução, os horários de chegada e partida, a fase de carregamento e o limite de corrente AC instalado no veículo. Se o veículo não conseguir fornecer a corrente solicitada, um EVSE maior não diminuirá o tempo de carregamento.
2. Verifique a eficiência solar da janela: compare a produção solar por hora com a janela de carregamento necessária; use dados sazonais medidos ou conservadores, não apenas o nome do painel.
3. Escolha a relação da grade: os sistemas ligados à rede elétrica podem combinar energia fotovoltaica e energia elétrica da rede; os sistemas exclusivamente alimentados por energia solar devem ter intervalos de funcionamento; os sistemas híbridos adicionam uma bateria e um circuito de backup definido.
4. Defina a regra de exportação: confirme o limite de exportação do utilitário, o requisito de não isolamento, a localização do medidor e o caminho de aprovação antes de ativar o controle de exportação ou de exportação nula.
5. Validar a loop de controle: testar o aumento da corrente, a perda de comunicação, a redução do inversor e a restauração após uma interrupção no firmware e no controlador de gestão de energia pretendidos.

Um carregador elétrico de tipo 2 solar deve passar por essa sequência; isso evita um problema comum: comprar um carregador de potência nominalmente alta e descobrir que ele não é compatível com o seu veículo. Painel fotovoltaico, A entrada do serviço ou o veículo só podem suportar uma fração dessa capacidade durante as horas em que a carga está programada.

Opções de carregamento somente com energia solar, com conexão à rede elétrica, híbridas e sem conexão à rede elétrica

Todos os sistemas de carregamento de veículos elétricos com energia solar não funcionam da mesma forma, pois o design do sistema é baseado nas condições de instalação.

esses sistemas ocorrem em sistemas híbridos. Ao contrário dos carregadores de veículos elétricos que dependem exclusivamente da energia solar, os sistemas híbridos têm a vantagem adicional de poderem utilizar a energia da rede elétrica quando a energia solar estiver limitada.

O sistema off-grid refere-se a um sistema de energia independente que está fora do alcance de qualquer rede de energia pública e geralmente precisa depender do armazenamento de energia em baterias.

Carregador EV de tipo 2 vs carregador EV de tipo 3: qual escolher?

O carregador de veículos elétricos de tipo 2 é talvez o padrão de carregamento AC mais comum utilizado em vários países do mundo. Possui a capacidade de fornecer carregamento AC monofásico e trifásico e é adequado tanto para clientes residenciais quanto para empresas.

Os carregadores elétricos do Tipo 3 não são amplamente utilizados atualmente e geralmente se referem a padrões de carregamento mais antigos ou específicos de determinada região. Hoje em dia, a maioria dos novos projetos de carregamento de veículos elétricos utiliza carregadores do Tipo 2 devido à sua maior compatibilidade e suporte dos fabricantes de veículos e das empresas de infraestrutura de carregamento.

Em termos simples:

• Escolha o carregador EV de tipo 2 se precisar de uma solução de carregamento CA comum.
• Escolha uma estação de carregamento Tipo 2 para residências, locais de trabalho, hotéis e áreas de estacionamento públicas.
• Considere apenas o carregador EV de tipo 3 se o seu mercado local ou o padrão específico do veículo o exigirem.

Na maioria dos projetos de estações de carregamento para veículos elétricos, o carregador elétrico Tipo 2 é o método mais seguro para o futuro.

O que a “tipo 2” cobre — e o que não cobre

IEC 62196-2 aborda os requisitos dimensionais e de interoperabilidade para tomadas de corrente alternada, tomadas de parede, conectores de veículos e entradas de veículos; não especifica que a energia elétrica deve vir de fontes solares, nem define o dimensionamento de sistemas fotovoltaicos, a gestão de baterias ou a permissão de exportação de energia elétrica para a rede. O controle e a segurança do sistema de carregamento são abordados separadamente por IEC 61851-1. Como consequência, um rótulo do tipo 2 comprova a compatibilidade da interface apenas quando o sistema de carregamento elétrico completo, o veículo, a proteção e a instalação estiverem adequados ao mercado de destino.

Equilibração Dinâmica de Carga e otimização da auto-consumação solar

O balanceamento dinâmico da carga é uma das principais funcionalidades inteligentes presentes em uma estação de carregamento para veículos elétricos (EV). Ela monitora toda a carga elétrica de um edifício e modifica automaticamente a potência de carregamento do EV para evitar sobrecargas e sobretensões no circuito, além de picos de demanda.

Um exemplo disso seria se uma família estiver usando AC, aquecedor de água e outros dispositivos ao mesmo tempo; nesse caso, o carregador de EV é projetado para reduzir temporariamente a corrente de carregamento. Assim que outras cargas forem reduzidas, a corrente de carregamento aumentará novamente.

Outro aspecto importante é a otimização da autoconsumo solar. Isso implica aproveitar a energia solar o máximo possível, em vez de enviá-la à rede elétrica a um preço baixo.

Algumas maneiras de melhorar a auto-consumo solar incluem:

• Carregar o veículo elétrico durante as horas de maior intensidade de luz solar
• Utilizando um carregador inteligente com modo prioritário solar
• A adição de armazenamento de energia elétrica
• Compatibilidade entre a potência do carregador e a capacidade de geração de energia solar
• Programação da carga elétrica com base nas previsões de produção solar
• Utilização do controle dinâmico de potência para evitar a geração de energia desnecessária na rede elétrica

Neste ponto, o carregador inteligente supera o normal. Carregador inteligente EV Tipo 2 Não apenas recarrega o veículo; também facilita a gestão da energia de forma mais inteligente. Para soluções personalizadas, a XYDF ajuda seus parceiros na seleção de hardware, na criação de software e na integração das plataformas.

Exemplo de autoconsumo transparente (apenas ilustrativo)

Supõe-se que um site tenha uma instalação fotovoltaica de 6 kW, quatro horas de luz solar equivalente em um dia representativo e um fator de conversão de energia fotovoltaica para energia elétrica AC de 85%, após as perdas de inversor e cabos. O cálculo é o seguinte: 6 kW × 4 h × 0,85 = 20,4 kWh de energia elétrica disponível. Se a carga elétrica da casa consumir 8 kWh durante a hora de energia solar e o veículo solicitar 18 kWh, um controlador com prioridade solar poderia encaminhar 12,4 kWh diretamente para o veículo e deixar 8 kWh para serem fornecidos pela rede ou armazenamento; a auto-consumo direto de energia fotovoltaica para o veículo seria então 12,4 / 20,4 ≈ 61%.

Este não é um prognóstico ou uma especificação de produto. Reajuste com a irradiância do local, a sombra, a temperatura, o clipping do inversor, as cargas permanentes, as perdas de carga e a tarifa de exportação da concessionária. Uma bateria pode transferir energia entre horas, mas sua capacidade utilizável, o limite de potência, a eficiência de retorno, o estado de carga de reserva e o projeto de segurança contra incêndio devem ser documentados antes de ser considerada como carga noturna garantida.

Uma estação de carregamento para carros elétricos com energia solar pode funcionar à noite, em dias nublados ou durante interrupções de energia?

Sim, mas isso depende da configuração do sistema.

Durante a noite, os painéis solares não conseguem produzir energia elétrica, portanto o carregador de veículos elétricos (EV) necessita de baterias de armazenamento ou de energia da rede elétrica. Se o sistema estiver equipado com armazenamento de baterias, a energia solar gerada durante o dia poderá ser armazenada e utilizada durante a noite, quando o EV estiver sendo carregado.

Dias nublados podem resultar em uma redução na produção dos painéis solares, que, no entanto, conseguem funcionar de forma eficiente e produzir eletricidade. Um sistema híbrido pode combinar automaticamente a energia solar com a energia elétrica convencional para garantir uma carga contínua.

Em uma interrupção de energia, nem todas as estações de carregamento de veículos elétricos com energia solar permanecem operacionais. Um sistema solar elétrico normal conectado à rede geralmente desliga-se durante uma interrupção de energia para fins de segurança. Para garantir uma fonte de energia de reserva, o inversor composto, a armazenagem de baterias e o circuito de backup devem ser incluídos no sistema.

Em resumo:

• A carga noturna requer energia elétrica da rede ou armazenamento de energia em baterias.
• O carregamento durante dias nublados é possível, mas pode necessitar de apoio da rede elétrica.
• O carregamento com energia de emergência exige um sistema de backup híbrido devidamente concebido.

O guia de integração solar do Departamento de Energia dos EUA afirma que o design adequado de segurança e integração é essencial para que os sistemas solares conectados à rede elétrica possam funcionar de forma confiável.

BESS é um acrônimo que significa Sistema de Armazenamento de Energia de Bateria, que é utilizado para armazenar eletricidade tanto a partir de fontes solares quanto das redes elétricas, com o objetivo de reduzir a demanda de pico, fornecer energia de reserva e carregar a bateria durante a noite.

Interação com a grade, limites de exportação e limites de interrupção

O controle de exportação e a operação de backup são específicos de cada jurisdição; Orientação do Departamento de Energia dos EUA sobre a integração solar é um background útil; revisão Produtos XYDF Somente após o estudo da rede elétrica, mas as regras locais de interconexão entre redes elétricas e o estudo de proteção do engenheiro elétrico regem o projeto.

Erros comuns a evitar ao planejar uma estação de carregamento solar para veículos elétricos

Durante a concepção de uma estação de carregamento solar para veículos elétricos, muitos usuários se concentram apenas no poder do carregador ou no número de painéis solares. No entanto, um sistema confiável exige o uso de todo o processo de design.

Erros comuns incluem:

1. Não cumprir as limitações do carregador interno do veículo: Mesmo que você instale um carregador Tipo 2 com capacidade de 22 kW, o veículo só poderá ser carregado em modos CA de 7 kW ou 11 kW.
2. O tamanho reduzido do sistema de energia solar: Um sistema solar pequeno pode não produzir energia suficiente para carregar o veículo elétrico diariamente, portanto não seria adequado para viagens longas.
3. O fato de não levar em consideração a carga noturna significa que, caso a maior parte da carga seja realizada durante a noite, devem ser utilizadas baterias de armazenamento ou energia elétrica da rede elétrica.
4. Ausência de balanceamento dinâmico de carga
   Na ausência de balanceamento de carga, a carga de veículos elétricos de alta potência poderia ter efeitos devastadores nos sistemas de energia elétrica.
5. Escolher equipamentos não homologados. Os carregadores de veículos elétricos devem cumprir as normas de segurança necessárias, como proteção IEC, CE, TUV, RCD, segurança contra sobrecorrente e requisitos de proteção contra poeira e água.
6. Ignorando a expansão futura: os estabelecimentos comerciais devem refletir sobre a necessidade de crescimento de veículos elétricos, reservando espaço suficiente para quaisquer carregadores adicionais necessários no futuro.
7. Aspectos de gestão de backend a considerarRelativamente às estações de carregamento público e semi-público de veículos elétricos, existem vários aspetos importantes que devem ser considerados. Estes aspetos podem incluir características como OCPP, RFID, mecanismos de pagamento, opções de monitorização remota e sistemas de gestão de utilizadores. O OCPP é particularmente importante para os equipamentos de carregamento em rede e Padrão da Open Charge Alliance Foi aceito em todo o mundo.

Uma estratégia adequada de carregamento de veículos elétricos com energia solar deve considerar não apenas a demanda de carregamento atual, mas também o crescimento previsto no futuro no que diz respeito à propriedade de veículos, os custos de energia, a segurança do local e a capacidade do sistema de crescer. XYDF Atua em Shenzhen, onde possui um centro de pesquisa e desenvolvimento e uma instalação de produção com uma área de 40.000 metros quadrados, oferecendo uma ampla gama de serviços de engenharia e fabricação personalizados, incluindo engenharia de projeto, recebimento do hardware, desenvolvimento de software, testes e certificação, como a certificação TUV.

RFID refere-se à identificação por radiofrequência, que é utilizada como método para permitir que os utilizadores se autentiquem para carregar os veículos elétricos.

Lista de verificação para aquisição de um carregador solar de tipo 2 para veículos elétricos

• Defina o ponto de medição e o objetivo de controle: maximizar a autoconsumo, impor a exportação zero, minimizar a demanda ou garantir um objetivo de energia para a saída do horário.
• Solicite um diagrama de uma única linha que mostre as unidades de potência solar (PV), inversores, quadro de comando principal, carregador elétrico (EVSE), bateria, medidores, proteção e circuitos de backup.
• Exigir pressupostos sazonais — fonte de irradiância, sombreamento, temperatura, tolerância para neve ou sujeira, e erro de previsão — antes de aceitar uma afirmação sobre a produtividade energética.
• Modos de replicação de testes: perda de comunicação, falha do medidor, redução da capacidade do inversor, baixo nível de carga e interrupção da energia elétrica.
• Nos sites em rede, defina o perfil OCPP e a propriedade dos dados; um logotipo de protocolo não prova que a lógica de priorização solar esteja exposta ao CSMS.

XYDF Faixa de carregamento de AC e solução de carregamento comercial As páginas podem ajudar a estruturar uma consulta técnica; o painel fotovoltaico, o inversor e a bateria ainda exigem engenharia específica para o projeto.

Classificação de documento PV e inversor, localização do medidor, controle zero de exportação, Disponibilidade de bateria, interface Tipo 2, proteção contra isolamento e homologação de utilidade como um diagrama de fluxo de energia antes de afirmar que a instalação está pronta para o uso de energia solar.

Tendências futuras: V2H, V2G, gestão energética com IA e redes inteligentes

O sistema de carregamento de veículos elétricos (VE) solar está evoluindo em relação às técnicas convencionais de carregamento. No futuro, os sistemas de carregamento de VE serão mais interativos, inteligentes e ligados à infraestrutura energética em geral.

A técnica chamada V2H, ou Vehicle-to-Home, permite que uma bateria de um veículo elétrico seja utilizada para alimentar uma casa em momentos de alta oscilação de energia ou interrupções de fornecimento. Por outro lado, a tecnologia V2G, ou Vehicle-to-Grid, é capaz de fornecer energia de volta à rede elétrica proveniente de veículos elétricos, de forma a manter a demanda de energia elétrica.

No futuro, as estações de carregamento solar para veículos elétricos poderão funcionar em conjunto com:

• Sistemas de gestão energética baseados em IA
• Redes inteligentes
• Preços dinâmicos da eletricidade
• Sistemas de armazenamento de energia elétrica
• Ferramentas de previsão solar
• Otimização da carga de veículos da frota
• Plataformas de monitoramento de emissões de carbono

A IA pode ser útil em projetos comerciais de carregamento ao determinar o momento ideal para carregar o veículo, a quantidade de energia a utilizar e métodos para mitigar as tarifas de demanda. Para os usuários residenciais, os sistemas de carregamento inteligentes podem permitir que as pessoas aproveitem melhor a energia solar e reduzam suas despesas com eletricidade.

A geração subsequente das estações de carregamento solar para veículos elétricos de tipo 2 será mais do que uma tecnologia de carregamento avançada. Será parte do sistema de gestão avançada da geração e distribuição de energia.

FAQ

É possível carregar um VE com energia solar?

Com certeza. Um veículo elétrico pode ser carregado com energia solar através de um sistema fotovoltaico solar, que é conectado ao equipamento de carregamento do veículo por meio de um inversor e uma unidade de distribuição elétrica. Para garantir uma carga estável, muitos usuários optam por um sistema de carregamento solar conectado à rede elétrica ou híbrido.

O que é um carregador EV de tipo 2?

Um carregador elétrico de tipo 2 pode ser definido como aquele que pode utilizar um conector de tipo 2 e, sendo um carregador de corrente alternada (AC), é amplamente utilizado em muitos locais, portanto suporta potências de carregamento comuns; estas são de 7 kW, 11 kW e 22 kW, dependendo da fonte de alimentação e do carregador do veículo elétrico.

Qual carregador de EV é o melhor para energia solar?

Um carregador inteligente de veículos elétricos Tipo 2 com capacidade solar integrada é muito útil. Algumas características importantes que acompanham esse tipo de carregador são o equilíbrio dinâmico da carga, configurações prioritárias para energia solar, controle via aplicativo móvel, suporte ao OCPP, correntes de carga ajustáveis e compatibilidade com diversos sistemas de gerenciamento de energia.

Quantos painéis solares eu preciso para carregar um veículo elétrico?

O tamanho da bateria do veículo elétrico, a distância percorrida diariamente, o desempenho do sistema de energia solar e as condições locais determinarão o resultado. O caso de deslocamentos curtos exige um sistema de energia solar modesto, enquanto as viagens de longa distância exigirão um sistema mais potente.

Como exemplo, um único painel solar pode fornecer até 400W. Nesse caso, um sistema de carregamento elétrico doméstico exigirá várias placas para gerar eletricidade suficiente diariamente. A quantidade necessária de placas a serem utilizadas pode ser calculada com base no consumo total de energia e nos períodos de maior intensidade solar.

Quanto tempo demora a carregar um veículo elétrico com energia solar?

A duração da carga depende da produção de energia solar, da eficiência do dispositivo de carregamento, do tamanho da bateria e das condições climáticas. Uma unidade de carregamento Type 2 de 7 kW é capaz de carregar mais rapidamente do que aquela que obtém energia exclusivamente a partir de um sistema solar. Se não houver constante produção de energia solar pelo sistema, a unidade de carregamento diminuirá a produção de energia ou extrairá energia da rede elétrica.

Na prática, a maioria dos usuários carrega os dispositivos durante o dia, quando a produção de energia solar é maior, ou utiliza baterias de armazenamento para carregar durante a noite.

Um painel solar de 200 W pode carregar um veículo elétrico?

Isso é verdade do ponto de vista técnico, mas quando se trata de carregar o veículo durante o dia, isso não faz sentido. Um painel solar de 200 W não produz energia suficiente para fornecer à viatura uma distância de condução significativa.

Um painel de 200 W pode ser útil para cargas auxiliares pequenas, mas para a carga regular de veículos elétricos (EV), recomenda-se um sistema solar fotovoltaico maior combinado com um carregador EV de Tipo 2 adequado.

Um conector tipo 2 torna o carregador mais apto para uso com energia solar?

Não. O tipo 2 identifica uma interface de conector CA de acordo com a norma IEC 62196-2. A disponibilidade solar depende do inversor, dos controles de medição e gestão energética, da conexão à rede elétrica e de um comportamento de replicação testado.

Um carregador solar para carros elétricos funciona durante uma interrupção de energia?

Um normal Inversor ligado à rede elétrica O sistema normalmente se desconecta durante uma interrupção para garantir a segurança contra a fuga de carga. A carga durante uma interrupção elétrica exige um inversor, uma bateria, equipamentos de transferência e um circuito de backup designado; isso deve ser demonstrado durante a instalação.

Como os compradores devem comparar os modelos com energia solar e os com energia híbrida?

Os projetos com apenas energia solar minimizam o consumo de equipamentos, mas exigem pausas de carregamento quando a energia solar não está disponível. Os projetos híbridos adicionam energia gerencial e capacidade noturna, com custos adicionais de capital, perdas, manutenção e obrigações de segurança contra incêndio; compare o custo da confiabilidade requerida, não apenas o número de painéis.

Um carregador solar de tipo 2 é confiável quando a carga solar é confiável, quando a trajetória energética, os limites da rede elétrica e os pressupostos sazonais são registrados e testados — não quando um carregador é simplesmente descrito como “solar”.”

Como um site de energia renovável deve verificar uma estratégia de energia solar, armazenamento ou gestão de carga?

Verifique a estratégia com dados alinhados com o tempo sobre a energia do veículo, a produção solar, o estado de armazenamento, a carga do edifício, os períodos tarifários e os requisitos de saída. Teste casos de baixa produção solar, rede com restrições de carga, perda de comunicação e saída tardia, e registre se o controlador mantém a energia necessária do veículo antes de transferir a carga flexível. Uma captura de tela do painel de controle não é um teste de desempenho.

Referências

• Normas de conexão para carregamento de veículos elétricos da IEC
• Guia do Departamento de Energia dos EUA sobre a integração solar
• Padrão OCPP da Open Charge Alliance
• Resumo do IEC 62196-2
• Publicação IEC 61851-1