Cargador EV de tipo solar 2: carga inteligente y sostenible para vehículos eléctricos modernos

A medida que el mercado de vehículos eléctricos crece a nivel mundial, cada vez más propietarios de viviendas, empresas, hoteles, empresas de estacionamiento y operadores de flotas buscan tipos confiables de estaciones de carga 2 Solar EV. Las estaciones de carga tipo 2 alimentadas por energía solar son la opción más inteligente para reducir los costos de electricidad, obtener independencia energética y promover la movilidad sostenible. Muchos compradores están adquiriendo más conciencia sobre esta opción ecológica en los cargadores, por lo que la integración de la energía solar en los sistemas de carga es una tendencia creciente en la infraestructura residencial y comercial para vehículos eléctricos.

Los consumidores han dejado de lado el cargador simple a los que estaban acostumbrados. Ahora buscan algo que les proporcione energía solar, gestión inteligente de la energía, equilibrio dinámico de la carga, almacenamiento de baterías y ahorros a largo plazo en costos. Para las empresas, este producto optimizará su estrategia de marca, respaldará sus objetivos ESG y aprovechará las oportunidades de generar mayor valor a partir de los espacios de estacionamiento.

No obstante, antes de comprometerse con una compra, los compradores suelen tener en cuenta consideraciones prácticas. Pueden surgir preguntas como si la energía solar es suficiente para recargar un vehículo eléctrico, qué cantidad de paneles solares se necesitan, si el sistema funciona en condiciones de oscuridad o mal tiempo y si sus vehículos son compatibles con la carga tipo 2. Esta guía describirá cómo funciona la carga solar para vehículos eléctricos con tipo 2 y cómo elegir la mejor opción para diversos casos.

¿Qué es una estación de carga solar para vehículos eléctricos de tipo 2?

A Estación de carga solar EV de tipo 2 Se refiere a un dispositivo de carga para vehículos eléctricos que utiliza energía solar en su proceso de generación de energía. Los componentes de estas estaciones pueden incluir paneles solares, inversores solares, cargadores de tipo AC 2, unidades de distribución, equipos de seguridad y sistemas de almacenamiento de energía mediante baterías.

El conector Tipo 2 ha ganado popularidad en varios mercados, especialmente en Europa y en áreas que aplican las normas IEC. La carga tipo 2 se utiliza generalmente para la carga de corriente alterna (CA), alcanzando capacidades de potencia de 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW y 22 kW, dependiendo del tipo de cargador, la fuente de alimentación y el cargador integrado en el vehículo. De acuerdo con los estándares de conector de carga EV IEC, el conector Tipo 2 es uno de los tipos de puertos utilizados en los métodos de carga EV conductiva.

Una estación de carga solar para vehículos eléctricos se puede instalar en diferentes lugares, como:

• Garajes residenciales
• Carportes solares
• Parques de estacionamiento comerciales
• Edificios de oficinas
• Hoteles y resorts
• Parques industriales
• Depósitos de carga para flotas

La principal diferencia con un cargador EV tradicional es que un cargador solar se centra en utilizar su propia energía renovable, lo que reduce la dependencia de la red eléctrica y el pago de electricidad a lo largo del tiempo.

El hecho de elegir a un fabricante experimentado es muy importante para los compradores internacionales, ya que una estación de carga solar EV de tipo 2 requiere normalmente tanto equipo de carga como integración a nivel de sistema. XYDF ofrece soluciones de carga personalizadas para EV respaldadas por XYDF Electronic Co., Ltd., una empresa perteneciente a un grupo cotizado.

A Cargador solar de tipo 2 para vehículos eléctricos No se trata de un panel solar con un enchufe conectado; se trata de un punto de carga de CA dentro de un sistema coordinado de captación, conversión, distribución y control de energía solar. La decisión del comprador debería, por lo tanto, basarse en un requisito de flujo de energía: saber cuánta carga diurna se necesita, qué permite la red y qué sucede cuando la producción solar disminuye, en lugar de centrarse en la comercialización de los conectores.

Cómo funciona un cargador de coche de tipo 2 con energía solar

Las solicitudes de gestión energética deben identificar qué carga es flexible y qué obligación de servicio no lo es. Alinear la energía de salida del vehículo, la producción solar, el estado de almacenamiento, la demanda del edificio, los intervalos tarifarios y los límites de la red en un modelo basado en el tiempo; luego definir un comportamiento de respaldo cuando cambien la producción renovable, las comunicaciones o la disponibilidad del almacenamiento. La guía de investigación puede explicar la carga gestionada, pero no puede sustituir la telemetría en el sitio ni una política de control probada. Para el contexto de planificación pública, véase NREL gestiona la orientación sobre la carga de vehículos eléctricos; El registro de aceptación específico del sitio sigue siendo el factor determinante de la decisión final.

Un cargador de tipo 2 no está diseñado para conectarse directamente a los paneles solares. Los paneles solares producen corriente continua, pero la mayoría de los cargadores de vehículos eléctricos de tipo 2 están diseñados para funcionar con la corriente alterna suministrada por las redes eléctricas. Por lo tanto, es necesario utilizar un convertidor de corriente y dispositivos de gestión energética adecuados.

El flujo básico de energía es:

Un cargador solar inteligente puede funcionar con una unidad de gestión energética que permite elegir si utilizar la energía solar, la energía de la red, la energía de la batería almacenada o una combinación de estos tres sistemas.

Supongamos que el cargador solar recibe luz solar durante las horas diurnas, utilizando así la energía solar al principio. En caso de que la energía solar producida no sea suficiente, se extraerá automáticamente energía de la red eléctrica y/o de la batería de almacenamiento.

Árbol de decisiones de la conexión entre la planta fotovoltaica y el cargador

1. Defina la carga: registre la energía diaria de conducción, los horarios de entrada y salida, la fase de carga y el límite de corriente de la toma de corriente del vehículo. Si el vehículo no puede aceptar la corriente solicitada, un EVSE más grande no acortará el tiempo de carga.
2. Compruebe la eficiencia solar de la ventana: compárese la producción fotovoltaica por hora con la ventana de carga requerida; utilice datos estacionales medidos o conservadores, no solo el nombre del panel.
3. Elija la relación de la red: los sistemas conectados a la red pueden combinar la energía fotovoltaica con la de la red eléctrica; los sistemas exclusivamente solares deben tener una capacidad de almacenamiento; los sistemas híbridos incluyen una batería y un circuito de respaldo definido.
4. Defina la regla de exportación: confirme el límite de exportación del programa, el requisito de no bloqueo de la zona de exportación, la ubicación del medidor y el camino de aprobación antes de habilitar el control de exportación o de cero exportación.
5. Validar la función de control: comprobar el aumento de la corriente, la pérdida de comunicación, la reducción del inversor y la restauración tras una interrupción en el firmware y el controlador de gestión energética previstos.

Un cargador de vehículos eléctricos de tipo 2 solar debe pasar por esta secuencia; esto evita un fallo común: comprar un cargador de potencia nominalmente alta y descubrir que el Panel fotovoltaico, La entrada de servicio o el vehículo solo pueden soportar una fracción de esa calificación durante las horas en que se programa la carga.

Opciones de carga solo con energía solar, con conexión a la red, híbridas y fuera de la red

Todos los sistemas de carga solar para vehículos eléctricos no funcionan de la misma manera, ya que el diseño del sistema se basa en las condiciones de instalación.

ocurren en sistemas híbridos. A diferencia de los cargadores de vehículos eléctricos puramente solares, que dependen completamente de la energía solar, los sistemas híbridos tienen la ventaja adicional de poder utilizar la energía de la red cuando la energía solar es limitada.

El sistema off-grid se refiere a un sistema energético independiente que está fuera del alcance de cualquier red de suministro público y, en general, tiene que depender del almacenamiento de energía en baterías.

Cargador EV de tipo 2 vs cargador EV de tipo 3: ¿Cuál elegir?

El cargador EV de tipo 2 es quizás el estándar de carga de CA más común utilizado en diversos países del mundo. Incluye la capacidad de ofrecer carga de CA monofásica y trifásica y es adecuado tanto para clientes domésticos como para empresas.

Hoy en día, los cargadores de vehículos eléctricos de tipo 3 no son muy comunes y suelen corresponder a estándares de carga más antiguos o específicos de una región. Actualmente, la mayoría de los nuevos proyectos de carga para vehículos eléctricos suelen utilizar cargadores de tipo 2 debido a su mayor compatibilidad y al apoyo que reciben de los fabricantes de vehículos y las empresas de infraestructura de carga.

En términos simples:

• Si necesita una solución de carga convencional de CA, elija el cargador EV de tipo 2.
• Elige una estación de carga Tipo 2 para viviendas, lugares de trabajo, hoteles y zonas de aparcamiento públicas.
• Considere únicamente el cargador EV de tipo 3 si su mercado local o los estándares específicos de los vehículos lo requieren.

La mayoría de los proyectos de estaciones de carga para vehículos eléctricos con energía solar, el cargador eléctrico de tipo 2 es el método más a prueba de futuro.

Qué cubre el seguro “Tipo 2” y qué no

IEC 62196-2 aborda los requisitos dimensionales e interoperables para los enchufes de CA, los tomacorrientes, los conectores de vehículos y las entradas de vehículos; no especifica que la electricidad debe provenir de la energía solar, ni define la dimensionación de la energía fotovoltaica del emplazamiento, la gestión de la batería ni la autorización de exportación a la red eléctrica. El control y la seguridad del sistema de carga se abordan por separado mediante: IEC 61851-1. Como consecuencia, un etiquetado de tipo 2 prueba la compatibilidad de la interfaz solo cuando el EVSE completo, el vehículo, la protección y la instalación sean adecuados para el mercado de destino.

Equilibrado de carga dinámico y optimización de la autoconsumo solar

El equilibrio dinámico de carga es una de las principales características inteligentes presentes en una estación de carga solar para vehículos eléctricos. Supervisa toda la carga eléctrica de un edificio y modifica automáticamente la potencia de carga del vehículo eléctrico para evitar sobrecargas y sobretensiones en la red, así como picos de demanda.

Un ejemplo sería si una casa utiliza el AC, el calentador de agua y otros dispositivos al mismo tiempo; en ese caso, el cargador de EV está diseñado para reducir temporalmente la corriente de carga. Tan pronto como otros dispositivos se reduzcan, la corriente de carga aumentará nuevamente.

Otro aspecto importante es la optimización de la autoconsumo solar. Esto implica aprovechar al máximo la energía solar en lugar de enviarla a la red eléctrica a un precio bajo.

Algunas formas de mejorar la autoconsumo solar son:

• Carregar el vehículo eléctrico durante las horas de máxima luminosidad solar
• Utilizando un cargador inteligente con modo solar prioritario
• Adición de almacenamiento de energía
• Adaptar la potencia del cargador a la capacidad de generación solar
• Programar la carga en función de las previsiones de producción solar
• El uso del control dinámico de la potencia para evitar la generación de energía innecesaria en la red

En este punto, el cargador inteligente supera al normal. Cargador inteligente EV Tipo 2 No solo recarga el vehículo; también facilita la gestión energética de una manera más inteligente. Para ofrecer soluciones a medida, XYDF ayuda a sus socios en la selección de hardware, la creación de software e la integración de plataformas.

Ejemplo de autoconsumo transparente (sólo ilustrativo)

Supongamos que un sitio cuenta con una instalación fotovoltaica de 6 kW, cuatro horas de sol equivalentes en un día representativo y un factor de conversión de 85% de la energía fotovoltaica a energía eléctrica después de las pérdidas de inversor y cableado. El cálculo es el siguiente: 6 kW × 4 h × 0,85 = 20,4 kWh de energía eléctrica disponible. Si la carga de la casa consume 8 kWh durante la hora solar y el vehículo eléctrico solicita 18 kWh, un controlador con prioridad solar podría canalizar 12,4 kWh directamente al vehículo y dejar 8 kWh para ser suministrados por la red o el almacenamiento; la autoconsumición directa de energía fotovoltaica para el vehículo eléctrico sería entonces 12,4 / 20,4 ≈ 61%.

Esto no es una previsión ni una especificación de producto. Recalcula con la irradiancia del sitio, la ombragedad, la temperatura, el clipping del inversor, las cargas permanentes, las pérdidas de carga y la tarifa de exportación de la empresa de servicios públicos. Una batería puede transferir energía entre horas, pero su capacidad utilizable, el límite de potencia, la eficiencia de ida y vuelta, el estado de carga de reserva y el diseño de seguridad contra incendios deben estar documentados antes de que se considere que carga nocturna garantizada.

¿Puede una estación de carga solar para vehículos eléctricos funcionar durante la noche, en días nublados o durante los cortes de energía?

Sí, pero depende de la configuración del sistema.

Durante la noche, los paneles solares no pueden producir energía eléctrica, por lo que el cargador de vehículos eléctricos (EV) necesita, en su lugar, baterías de almacenamiento o energía eléctrica de la red eléctrica. Si el sistema está equipado con almacenamiento de baterías, la energía solar generada durante el día se puede almacenar y utilizar durante la noche, cuando se carga el EV.

Los días nublados pueden provocar una reducción de la producción de los paneles solares, que, sin embargo, funcionan de manera eficiente y producen electricidad. Un sistema híbrido puede combinar automáticamente la energía solar con la energía eléctrica para una carga continua.

En una interrupción de suministro de energía, no todas las estaciones de carga para vehículos eléctricos con energía solar permanecen en funcionamiento. Un sistema solar eléctrico normal que esté conectado a la red se apagará normalmente durante una interrupción de suministro de energía para garantizar la seguridad. Para tener una fuente de energía de respaldo, el inversor compuesto, el almacenamiento de baterías y el circuito de respaldo deben estar incluidos en el sistema.

En resumen:

• La carga nocturna requiere energía de la red o almacenamiento de energía en baterías.
• Es posible realizar cargas durante el día nublado, pero puede ser necesario un apoyo eléctrico.
• La carga con apagón requiere un sistema de respaldo híbrido diseñado adecuadamente.

El manual de integración solar del Departamento de Energía de los Estados Unidos afirma que un diseño adecuado de seguridad e integración es esencial para que los sistemas solares conectados a la red eléctrica puedan funcionar de manera fiable con la red eléctrica.

BESS es un acrónimo que significa Sistema de Almacenamiento de Energía de Batería, que se utiliza para almacenar electricidad tanto a partir de las redes solares como de las redes eléctricas, con el fin de reducir la demanda en momentos de máxima carga, proporcionar energía de respaldo y cargar la batería durante la noche.

Interacción con la cuadrícula, límites de exportación y límites de interrupción

El control de exportación y la operación de copia de seguridad son específicos de cada jurisdicción; Directrices del Departamento de Energía de Estados Unidos sobre la integración de la energía solar Es una información útil de fondo; revisa Productos XYDF Solo después del estudio de la red, pero las normas locales de interconexión entre redes eléctricas y el estudio de protección del ingeniero eléctrico rigen el proyecto.

Errores comunes a evitar al planificar una estación de carga solar para vehículos eléctricos

Durante la planificación de una estación de carga solar para vehículos eléctricos, numerosos usuarios se centran únicamente en la potencia del cargador o el número de paneles solares. Sin embargo, un sistema confiable requiere el uso de todo el proceso de diseño.

Los errores comunes incluyen:

1. No cumplir con los límites del cargador de bordo del vehículo. Incluso si instalas un cargador Tipo 2 con una capacidad de 22 kW, el vehículo solo podrá cargarse en los modos CA de 7 kW o 11 kW.
2. El tamaño reducido del sistema de energía solar: un sistema solar pequeño podría no producir suficiente energía para la carga diaria del vehículo eléctrico, por lo que no sería muy útil para viajes largos.
3. Ignorancia respecto a la carga nocturnaEn el caso de que la mayor parte de la carga se realice durante la noche, se debe utilizar baterías de almacenamiento o energía eléctrica de la red.
4. Ausencia de equilibrio dinámico de carga
   En ausencia de equilibrio de carga, la carga de vehículos eléctricos de alta potencia podría tener efectos devastadores en los sistemas de energía eléctrica.
5. Optar por equipos no homologados. Los cargadores de vehículos eléctricos deben cumplir con los estándares de seguridad necesarios, como la protección IEC, CE, TUV, RCD, la seguridad contra sobrecorriente y los requisitos de enchufe de protección IP.
6. Ignorando la expansión futura: los establecimientos comerciales deben reflexionar sobre la necesidad de impulsar el crecimiento de los vehículos eléctricos reservando espacio suficiente para los cargadores adicionales que puedan necesitarse en el futuro.
7. Aspectos de gestión de backend a tener en cuentaEn cuanto a las estaciones de carga públicas y semi públicas de vehículos eléctricos, existen varios aspectos importantes que deben tenerse en cuenta. Estos aspectos pueden incluir características como OCPP, RFID, mecanismos de pago, opciones de monitorización remota y sistemas de gestión de usuarios. El OCPP es particularmente importante para los equipos de carga en red y Estándar de Open Charge Alliance Ha sido aceptado en todo el mundo.

Una estrategia adecuada de carga solar para vehículos eléctricos debería tener en cuenta no solo la demanda de carga actual, sino también el crecimiento previsto en el futuro de la propiedad de vehículos, los costos energéticos, la seguridad del emplazamiento y la capacidad del sistema para crecer. XYDF Opera en Shenzhen, donde cuenta con un centro de investigación y desarrollo y una planta de producción de 40.000 metros cuadrados, que ofrece una amplia gama de servicios de ingeniería y fabricación personalizados, que incluyen ingeniería de diseño, adquisición del hardware, desarrollo de software, pruebas y certificación, como la homologación TUV.

RFID se refiere a la identificación por radiofrecuencia, que se utiliza como método para permitir que los usuarios se autentiquen para cargar sus vehículos eléctricos.

Lista de verificación de compras para un cargador solar de tipo 2 para vehículos eléctricos

• Especificar el punto de medición y el objetivo de control: maximizar la autoconsumo, imponer la exportación cero, minimizar la demanda o garantizar un objetivo de energía para la salida a horario determinado.
• Solicite un diagrama de una sola línea que muestre las conexiones de la unidad fotovoltaica, el inversor, la central eléctrica, la estación de carga para vehículos eléctricos, la batería, los medidores, la protección y los circuitos de respaldo.
• Exija hipótesis estacionales —fuente de irradiancia, ombrío, temperatura, tolerancia a la nieve o a la suciedad— antes de aceptar una afirmación sobre la eficiencia energética.
• Modos de respaldo para pruebas: pérdida de comunicación, fallo del medidor, reducción de la potencia del inversor, bajo nivel de carga y corte de la energía eléctrica.
• En los sitios en red, defina el perfil OCPP y la propiedad de los datos; un logotipo de protocolo no prueba que la lógica de prioridad solar esté expuesta al CSMS.

XYDF Gamma de cargadores AC y Solución de carga comercial Las páginas pueden ayudar a estructurar una consulta técnica; el conjunto fotovoltaico, el inversor, la batería, los permisos y el acuerdo con la empresa de servicios públicos aún requieren ingeniería específica para el proyecto.

Calificaciones del documento PV y del inversor, ubicación del medidor, Control cero de exportación, Disposición de baterías, interfaz Tipo 2, protección contra la fuga de energía y homologación de utilidad como diagrama de flujo de energía antes de afirmar que la instalación está lista para utilizar energía solar.

Tendencias futuras: V2H, V2G, gestión energética basada en IA y redes inteligentes

El sistema de carga de vehículos eléctricos (EV) está evolucionando a partir de técnicas convencionales de carga. En el futuro, los sistemas de carga de EV se volverán más interactivos, inteligentes y conectados con toda la infraestructura energética.

La técnica llamada V2H, o Vehículo-a-Casa, permite utilizar la batería de un vehículo eléctrico para alimentar una casa en momentos de alta tarifa de electricidad o interrupciones de suministro. Por otra parte, la tecnología V2G, o Vehículo-a-Red, permite devolver energía a la red eléctrica procedente de vehículos eléctricos para mantener el nivel de demanda de electricidad.

En el futuro, las estaciones de carga solar para vehículos eléctricos podrían trabajar junto con:

• Sistemas de gestión energética basados en IA
• Redes inteligentes
• Tarifas eléctricas dinámicas
• Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica
• Herramientas de previsión solar
• Optimización de la carga de la flota
• Plataformas de seguimiento de las emisiones de carbono

La IA puede ser útil en proyectos de carga comercial al determinar el momento óptimo para cargar el vehículo, la cantidad de energía a utilizar y los métodos para mitigar los cargos por demanda. Para los usuarios residenciales, los sistemas de carga inteligentes pueden permitir a las personas utilizar más energía solar y reducir sus gastos de electricidad.

La generación posterior de estaciones de carga solar para vehículos eléctricos de tipo 2 será más que una tecnología de carga avanzada; será parte del sistema avanzado de gestión de la generación y distribución de energía.

Preguntas frecuentes

¿Es posible cargar un vehículo eléctrico con energía solar?

Claro que sí. Un vehículo eléctrico puede cargarse con energía solar mediante un sistema fotovoltaico solar que está conectado a la instalación de carga del vehículo a través de un inversor y una unidad de distribución eléctrica. Para garantizar una carga estable, muchos usuarios suelen optar por un sistema de carga solar con conexión a la red o híbrido.

¿Qué es un cargador EV de tipo 2?

Un cargador de vehículos eléctricos de tipo 2 se puede definir como aquel que puede utilizar un conector de tipo 2 y, al ser un cargador de CA, se utiliza ampliamente en muchos lugares, por lo que soporta potencias de carga comunes; estas son de 7 kW, 11 kW y 22 kW, dependiendo de la fuente de alimentación y del cargador del vehículo eléctrico.

¿Cuál es el cargador de EV más adecuado para el sistema solar?

Un cargador inteligente para vehículos eléctricos de tipo 2 con capacidades solares integradas es muy útil. Algunas características destacadas que vienen con él son el equilibrio dinámico de carga, configuraciones prioritarias para el uso de energía solar, control mediante aplicación móvil, soporte para OCPP, corrientes de carga ajustables y compatibilidad con diversos sistemas de gestión energética.

¿Cuántos paneles solares necesito para cargar un vehículo eléctrico?

El tamaño de la batería del vehículo eléctrico, la distancia recorrida diariamente, el rendimiento del sistema de energía solar y las condiciones locales determinarán el resultado. El caso de desplazamientos cortos requiere un sistema de energía solar modesto, mientras que la conducción a larga distancia requerirá un sistema más potente.

Como ejemplo, un solo panel solar puede generar hasta 400 W. En este caso, un sistema de carga para vehículos eléctricos domésticos requerirá varios paneles para generar suficiente electricidad diariamente. La cantidad necesaria de paneles que se utilizarán se puede calcular en función de su consumo total de energía y de los momentos de máxima actividad solar promedio.

¿Cuánto tiempo se tarda en cargar un vehículo eléctrico con energía solar?

La duración de la carga depende de la producción de energía solar, la eficiencia del dispositivo de carga, el tamaño de la batería y las condiciones climáticas. Una unidad de carga Tipo 2 de 7 kW es capaz de cargar más rápido que una que obtiene energía únicamente a partir de un sistema solar. Si el sistema no produce energía solar constante, la unidad de carga reducirá la producción de energía o extraerá energía de la red eléctrica.

En la práctica, la mayoría de los usuarios cargan durante el día, cuando la producción de energía solar es más alta, o utilizan baterías de almacenamiento para cargar durante la noche.

¿Puede un panel solar de 200 W cargar un vehículo eléctrico?

Esto es cierto desde un punto de vista técnico, pero cuando se trata de cargar durante el día, no tiene sentido. Un panel solar de 200 W no produce energía suficiente para proporcionar a un vehículo eléctrico una distancia de conducción apreciable.

Un panel de 200 W puede ser útil para cargas auxiliares pequeñas, pero para la carga regular de los vehículos eléctricos se recomienda un sistema fotovoltaico más grande combinado con un cargador EV Tipo 2 adecuado.

¿Un conector de tipo 2 hace que el cargador sea compatible con la energía solar?

No. La clase 2 identifica una interfaz de conector CA según la norma IEC 62196-2. La disponibilidad solar depende del inversor, los controles de medición y gestión energética, la conexión a la red y un comportamiento de respaldo probado.

¿Funcionará un cargador solar para vehículos eléctricos durante un apagón?

Una normal Inversor conectado a la red El sistema se desconecta normalmente durante una interrupción para garantizar la seguridad contra la fuga de energía. La carga durante una interrupción de la energía requiere un inversor, una batería, equipos de transferencia y un circuito de respaldo designado; esto debe ser demostrado durante la puesta en marcha.

¿Cómo deberían comparar los compradores los diseños solares y los híbridos?

Los diseños que solo utilizan energía solar minimizan el consumo de equipos, pero requieren interrupciones de carga en caso de caída de la energía solar. Los diseños híbridos incorporan energía disponible para la distribución y capacidad nocturna, con un costo adicional de capital, pérdidas, mantenimiento y obligaciones de seguridad contra incendios; compárense el costo de la fiabilidad requerida, y no solo con el número de paneles.

Un cargador solar de tipo 2 para vehículos eléctricos es confiable cuando la carga solar es confiable, cuando se registran y se prueban los parámetros de la trayectoria de energía, los límites de la red y los supuestos estacionales, y no cuando un cargador se describe simplemente como “solar”.”

¿Cómo debería una empresa de energía renovable verificar una estrategia de energía solar, almacenamiento o gestión de carga?

Verifique la estrategia con datos cronometrados sobre la energía del vehículo, la producción solar, el estado de la batería, la carga del edificio, los periodos tarifarios y los requisitos de salida. Pruebe casos de baja producción solar, red con restricciones de carga, pérdida de comunicación y salida tardía, luego registre si el controlador conserva la energía requerida del vehículo antes de cambiar la carga flexible. Una captura de pantalla del panel de control no es una prueba de rendimiento.

Referencias

• Normas de conexión para carga de vehículos eléctricos de la IEC
• Guía del Departamento de Energía de Estados Unidos sobre la integración de la energía solar
• Estándar OCPP de Open Charge Alliance
• Resumen de la norma IEC 62196-2
• Publicación IEC 61851-1