Xinya Dongfang Electricity Technology Co., Ltd.
Quando um inspetor de acessibilidade testou um novo carregador comercial, a unidade se energizou corretamente, mas o conector não conseguiu alcançar o veículo sem atravessar a área de transferência. Uma baliza protetora estreitou a rota, e a tela de pagamento estava voltada para longe da entrada. O equipamento não apresentava defeitos; a disposição do estacionamento tratava da acessibilidade como uma opção de seleção em vez de um percurso completo desde a chegada até o pagamento.
A instalação de carregamento de veículos elétricos acessíveis começa com uma rota contínua e acessível, controles utilizáveis e alcance de cabos gerenciável. As Normas ADA de 2010 estabelecem a base federal para o estacionamento e as rotas em instalações cobertas, enquanto o U.S. Access Board e as autoridades locais interpretam como essas normas se aplicam à cobrança. Confirme a jurisdição do destino, documente a revisão do projeto e evite alegar conformidade até que o inspetor responsável aceite a instalação.
Qual a rota que deve permanecer disponível desde a baía até aos controles?
Comece na entrada do local e siga a rota até a área de carregamento, a face do carregador, o controle de pagamento e o destino próximo. Identifique declives, rampas de calçada, grades de drenagem, balizas, paradas de rodas e juntas de pavimento. Uma área de carregamento acessível que chega até o carregador, mas não até a calçada, é incompleta. Coordenar com o proprietário do prédio quando uma rota atravessa um corredor de estacionamento compartilhado ou uma praça de entrada.
Carregamento de veículos elétricos acessível pode ser exigido por um programa federal, código estadual, regulamento local, contrato ou política do proprietário. Contabilize os espaços e os portos de carregamento que a descrição do projeto promete, então pergunte à autoridade competente como a alocação é determinada. Não assuma que todos os espaços acessíveis devem ter um conector dedicado ou que uma unidade multiportável pode servir todos os espaços sem análise prévia.
As recomendações da U.S. Access Board sobre a carga elétrica de veículos elétricos discutem um espaço para carregamento de mobilidade com pelo menos 132 polegadas de largura, mas esse valor é apenas uma orientação e não um código universal. Verifique as dimensões, inclinações e requisitos de espaço de transferência adotados para o destino antes de congelar o plano de marcação.
Como o alcance do cabo e o peso do conector afetam o layout do compartimento?
Recheio do cabo de carregamento de EV, O peso do conector, a posição de entrada do veículo e a orientação do carregador afetam a usabilidade. Um cabo que chega até a entrada traseira pode atravessar a área de transferência de cadeiras de rodas quando a entrada estiver na parte da frente. Teste veículos representativos sempre que possível, mas não publique um número universal de alcance sem evidências. Guarde o conector de forma que ele não fique preso na passarela ou fique no chão.
Instale balizas para proteger o carregador de veículos em movimento, preservando a via livre e a área de transferência. Os pontos de parada para rodas podem criar uma segunda obstrução se forem posicionados em locais onde usuários de cadeiras de rodas necessitem de espaço para os pés ou para a cadeira. Antes de colocar concreto, faça uma revisão do projeto em escala real com cones ou marcas temporárias; é mais barato mover uma baliza em um plano do que depois da inspeção.
Por que o pagamento, a sinalização e os controles de emergência devem ser revisados em conjunto?
Um porto fisicamente acessível ainda não é considerado seguro se o motorista não conseguir usar o leitor, a tela ou o controle de emergência. Verifique a altura de operação, o alcance, o contraste, a reflexividade, as indicações táctiles e o tempo permitido para uma sessão. Ofereça um método de pagamento alternativo quando um touchscreen, aplicativo móvel ou leitor sem contato não for utilizável por todos os clientes. Mantenha as informações de contato do suporte visíveis e garanta que o canal de atendimento telefônico possa resolver um problema de autorização sem exigir uma segunda visita.
Os sinais devem indicar a restrição de carregamento, a designação acessível e a regra de aplicação em linguagem simples. As marcas na pavimentação devem permanecer visíveis após a reconstrução e a manutenção de inverno. Evite a utilização de setas decorativas que indiquem uma rota diferente da rota construída. A inspeção final deve incluir a face do sinal, o fluxo de pagamento, a liberação do conector e a parada de emergência, e não apenas as dimensões do concreto.
Como as orientações federais e a aplicação local devem ser separadas?
As Normas ADA são um referencial de design regulatório, não uma certificação de produto. A Access Board publica orientações e assistência técnica, enquanto o Departamento de Transportes dos EUA emitiu normas para a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos financiada pelo governo federal. Os requisitos estaduais e municipais podem ser mais específicos. Mantenha um registro de aprovação que identifique qual regra se aplica, quem a analisou e quais suposições permanecem abertas.
Revisar a rota duas vezes: uma vez no desenho e outra com um veículo representativo, com conexão e fluxo de pagamento. O registro final deve indicar o avaliador responsável, o padrão adotado, os vazamentos medidos e quaisquer condições locais que ainda precisam de aprovação.
Após a colocação em operação, inspecione a rota após trabalhos de chuva, neve ou paisagismo. Medir se a disposição dos cabos mudou, se um guindaste foi deslocado e se um veículo pode sair sem atravessar a via acessível. Registar as reclamações por local e distinguir um problema com o carregador de energia de um conflito com a disposição da via. Um contratante de manutenção deve saber que limpar a neve ou substituir um conector não diminuirá o comprimento da rota.
Quais as opções de design de acessibilidade que deixam a evidência mais clara?
| Dimensão do design | A abordagem com menor risco | Risco de revisão | Prova para manter |
|---|---|---|---|
| Rota | Trilha contínua e sem obstáculos | Drenagem, calçada ou conflito de construção | Fotos do projeto e do local |
| Cabo | Armazenado longe da superfície de caminhada | Conector cruza a área de transferência | Revisão do alcance do veículo |
| Proteção | Parede de contenção em frente a rota livre | Postes ou travões de roda criam pontos de pressão | Aprovação do layout |
| Pagamento | Leitor acessível e suporte alternativo | Brilho, altura ou fluxo apenas para aplicativos | Registro de testes funcionais |
O que a lista de verificação para compras acessíveis deve incluir?
- Identifique as regras de acessibilidade federais, estaduais, locais e específicas de cada fonte de financiamento.
- Desenhe a rota desde a chegada até o pagamento, o uso do conector e a saída.
- Testar a distância do cabo de teste, a manipulação do conector e a proteção com usuários representativos.
- Coordenar os sinais, marcas, iluminação, trabalho com neve e linguagem aplicável à aplicação da lei.
- Registrações recordes de inspeções, testes de comissionamento e manutenção pós-lançamento.
A XYDF pode ajudar a comparar um EPC produtos de carregamento para VE contra um breve de acessibilidade documentado. Revisão Opções de carregador AC ou o Área de atuação dos carregadores rápidos DC apenas depois que a baía e a rota forem definidas e envolverem Equipe de engenharia e suporte da XYDF quando o armazenamento de conectores ou os desenhos do local precisam de revisão.
O que os times de projeto perguntam antes de aprovar a acessibilidade?
Quando um carregador de veículos elétricos deve cumprir os requisitos da ADA?
Instalações cobertas e projetos financiados devem seguir os requisitos aplicáveis ao seu âmbito; muitas jurisdições também publicam regras específicas para carregadores. A autoridade competente ou um profissional de acessibilidade devem confirmar o projeto final.
Como é determinado o espaço livre ao lado de um carregador acessível?
O espaço livre necessário depende do padrão de acessibilidade aplicável e da configuração do local. É importante preservar a rota completa e a área de transferência apresentada nos desenhos aprovados, em vez de depender de uma medida genérica online.
Onde deve ser localizado um espaço de carregamento acessível para veículos elétricos?
Coloque-o em uma rota acessível perto do edifício ou do ponto turístico público, com circulação segura e iluminação adequada. Evite locais que impeçam o uso do usuário, como vias de drenagem ou calçadas bloqueadas.
Quanto tempo deve ser o cabo de carregamento de um veículo elétrico para utilizadores de cadeiras de rodas?
Não existe um comprimento universal que funcione para todos os veículos e áreas de estacionamento. Avalie o peso dos conectores, as posições de entrada, o armazenamento e a distância de alcance no layout real, e documente a hipótese.
Uma carregadora multiportável pode servir mais de um espaço acessível?
Isso pode ser feito, mas a disposição dos portos, a distância dos cabos e a regra de alocação devem permitir que cada espaço seja utilizado de forma independente. Confirme a disposição com o revisor local antes da contratação.
Que sinalização, marcações na calçada e controles de pagamento melhoram a acessibilidade?
Use placas legíveis, marcas duráveis, controles acessíveis e uma rota de acesso que não dependa de um aplicativo específico. Verifique a reflexividade, o contraste, o acesso de emergência e o idioma utilizado para a aplicação da lei.
Referências
- Padrões da ADA de 2010 para Design Acessível
- Recursos da ADA da U.S. Access Board
- Regra final do Departamento de Transportes dos EUA sobre estações de carregamento para veículos elétricos
A acessibilidade é experienciada no ponto de conexão, não declarada em um folheto. Use a rota aprovada e o registro de inspeção para orientar sua decisão. produtos de carregamento para VE decisão, então convide o XYDF para revisar o próximo conjunto de desenhos.
