Удаляют ли зарядные устройства для электромобилей энергию в режиме ожидания? Понимание потребления энергии в режиме ожидания

Потребление в состоянии ожидания легко упускать из виду, если в показаниях не указаны состояния «доступно», «подключено», «спит», «в сети», «измеряется» и «терморегулируется». Поэтому в пункте зарядки можно отображать измеримую базовую нагрузку даже тогда, когда ни один автомобиль не заряжается.

Энергия резерва для зарядки электромобилей—Да, большинство зарядочных устройств потребляют некоторую мощность, когда не подают энергию в автомобиль. Потребление зависит от состояния работы, архитектуры зарядного устройства, функций связи, дисплея, измерительных приборов, защитных цепей, терморегуляторов и установленных аксессуаров. Это редко является самой дорогой статьей расходов, но это становится заметно на десятки или сотни зарядных станций и в течение нескольких лет эксплуатации.

Покупка на месте:

• Для домашнего и небольшого коммерческого использования зарядных станций для электромобилей энергопотребление в режиме ожидания обычно не является существенной затратой, однако покупатели все же должны запросить данные о номинальной мощности режима ожидания.
• Для станций быстрой зарядки DC необходимо оценивать остаточную мощность вместе с охлаждением, коммуникациями, дисплеем, оплатой и конфигурацией модуля DC-питания.
• Для компаний, занимающихся управлением парком, эксплуатацией и строительством объектов, стоимость владения является более важной, чем самая низкая цена покупки.

В промышленном языке зарядное устройство часто называют оборудованием для питания электромобилей (EVSE). Многие переменные токовые устройства не заряжают аккумулятор напрямую; они подают управляемое переменным током напряжение на бортовой зарядный агрегат автомобиля. Быстроразрядные DC-зарядные устройства осуществляют преобразование энергии из сети и подают DC-напряжение в аккумулятор.

Согласно Глобальный прогноз по электромобилям агентства International Energy Agency, По мере роста популярности электромобилей инфраструктура общественного зарядки продолжает расширяться. По мере того как станции зарядки, парковки, торговые площадки и транспортные узлы на автомагистралях внедряют сетевые зарядные устройства, вопрос о закупке не сводится к простому вопросу “Сколько стоит этот зарядный агрегат?” — а к вопросу: “Какова стоимость эксплуатации этого зарядного устройства?”

Почему зарядные устройства для электромобилей потребляют электроэнергию в режиме ожидания

Заявления о энергоменеджменте должны указывать, какая нагрузка является гибкой, а какая — не такой. Сопоставить энергопотребление транспортных средств, солнечную выработку, состояние хранения, спрос в зданиях, интервалы тарификации и ограничения сети в едином модели времени; затем определить аварийное поведение при изменении возобновляемой мощности, связи или доступности хранения. Руководство по исследованиям может объяснить управляемое зарядка, но не может заменить собой телеметрию на объекте и проверенную политику управления. В контексте публичного планирования см. NREL разработало руководство по зарядке электромобилей; окончательное решение по-прежнему принимается на основании индивидуального протокола о принятии.

Неактивная потребляемая мощность обусловлена компонентами, которые остаются в состоянии работы даже тогда, когда автомобиль не находится в процессе зарядки. В базовых зарядных устройствах для электромобилей это может быть небольшая контрольная схема и индикаторная лампа. В передовых смарт-зарядных устройствах для электромобилей постоянный режим работы может включать в себя такие функции, как связь, измерение, аутентификация, мониторинг безопасности и подключение к серверам.

К чистым эксплуатационным нагрузкам относятся:

• Контрольная панель или главный контроллер
• Помощное электропитание
• Модуль связи Wi-Fi, 4G, Ethernet или Bluetooth
• Чтение RFID-карт
• Индикатор LED
• Экран LCD или сенсорный экран
• Энергометр или модуль учета электроэнергии
• Контактный и релевой контрольные схемы
• Мониторинг остаточного тока или замыкания на землю
• Терминал для оплаты
• Регулирование охлаждения для высокомощных DC-систем

Типичная зарядная станция переменного тока может работать с мощностью 7, 11 или 22 кВт на многих рынках IEC, в то время как оборудование уровня 2 в Северной Америке часто использует схемы питания напряжением 240 В в соответствии со стандартами SAE J1772 и UL 2594. Даже при отсутствии нагрузки контрольная и защитная электроника может оставаться подключенной.

Соответствующие стандарты включают:

• IEC 61851-1 — общие требования к проводящей зарядной системе
• UL 2594 для оборудования для питания электромобилей
• SAE J1772 — стандарт для американских зарядных интерфейсов AC

Для команд по закупкам ключевое различие заключается в следующем: номинальная мощность зарядки определяет скорость зарядки аккумулятора; номинальная мощность в режиме ожидания — количество энергии, которую может потреблять система во время ожидания зарядки.

Какое операционное состояние описывает показатель «стабильность»?

Определенные режимы работы зарядных устройств Эти параметры являются необходимыми, поскольку один “неактивный” номер не может отображать все состояния без зарядки. Версия ENERGY STAR EVSE 1.2 различает режимы «Нет транспортного средства», «Частично включено», «Неактивное состояние» и «Работа». На центральных панелях станций может быть указано «Доступно», «Подготовка», «Спинация», «Сон» или «Неактивность», поэтому покупатели должны соотнести эти обозначения с физическими параметрами подключения, показателями тока вывода и активными функциями.

Подключенный зарядный порт, ожидающий запроса от транспортного средства, может выполнять больше функций, чем порт без нагрузки. Отключение связи также может вызвать повторное подключение модема или контроллера, а холодный шкаф может включать отопление даже при отсутствии транспортного средства.

AC EVSE против DC Fast Chargers: различия в потребляемой мощности в режиме ожидания

Не все устройства для зарядки электромобилей ведут себя одинаково при отсутствии нагрузки. Генераторы переменного тока, Быстрые зарядные устройства постоянного тока, Ультрабыстрые зарядные устройства имеют разные электрические архитектуры, и это влияет на потребление энергии в режиме ожидания.

АВТОПАРКОВКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Устройство AC EVSE обычно подает управляемую переменную частоту электроэнергию в автомобиль. Встроенный зарядный агрегат автомобиля преобразует переменную частоту в постоянную. Это означает, что у стенной зарядки или коммерческого устройства AC обычно меньше внутренних компонентов для преобразования переменной частоты в постоянную, чем у устройства DC.

Общие номиналы переменного тока включают в себя:

• 3,7 и 7 кВт для бытового или слаботоварного коммерческого зарядного устройства
• 11 и 22 кВт для трехфазных коммерческих применений
• Системы переменного тока 230 В или трехфазные системы 400 В на многих рынках по стандарту IEC
• Системы уровня 2 с напряжением 240 В в Северной Америке

Быстрые зарядные устройства постоянного тока

Быстрый зарядный блок переменного тока — это устройство, которое подключается к бортовой сети и преобразует переменный ток в постоянный. Он подает его непосредственно в аккумулятор автомобиля. Для этого необходимы электроника питания, системы охлаждения, изоляция, связь, системы защиты и, часто, один или несколько модульных блоков постоянного тока.

Общие номиналы постоянного тока включают:

• 30 кВт
• 60 кВт
• 120 кВт
• 180 кВт
• 240 кВт
• 360 кВт и выше — для высокомощной зарядки

Соответствующие стандарты и интерфейсы включают:

• IEC 61851-23 для зарядных станций для электромобилей с постоянным током
• IEC 61851-24 для цифровой связи между зарядным устройством для постоянного тока и электромобилем
• IEC 62196 для вилок, розетков, соединительных устройств и входов в транспортные средства
• CCS1 / CCS2
• CHAdeMO
• GB/T 20234
• ИСО 15118

Бытовые бытовые зарядные устройства DC часто потребляют больше электроэнергии при отсутствии нагрузки, чем устройства с переменным током, поскольку они включают в себя несколько дополнительных подсистем: дисплей, интерфейс для оплаты, сетевой модуль, термоуправление, мониторинг безопасности и внутреннюю электронику. Для платформ автомобилей с напряжением 400 и 800 В инфраструктура высокоскоростного зарядки также может требовать более продвинутого управления и охлаждения.

Как функции Smart влияют на потребление энергии в режиме покоя

Интеллектуальные зарядные устройства для электромобилей — это не просто обычные розетки. Это подключенные к сети объекты инфраструктуры. Такая связь повышает срок службы оборудования, упрощает процесс выставления счетов, обеспечивает контроль доступа, предоставляет возможность дистанционного обслуживания и управления энергопотреблением — но это также означает, что определенные линии остаются в работоспособном состоянии.

Смарт функции, способствующие экономии энергии при выключенном состоянии:

• Коммуникация с помощью системы OCPP heartbeat
• Удаленный мониторинг
• Подключение к облачному бакенду
• Готовность к обновлению прошивки OTA
• Авторизация с помощью RFID
• Авторизация через приложение
• Готовность платежных терминалов
• Энергосбережение
• Балансирование нагрузки
• Динамическое управление нагрузкой
• Интеграция системы управления энергопотреблением на уровне сайта

Общими протоколами связи являются:

• OCPP 1.6J
• OCPP 2.0.1
• ISO 15118 для связи между транспортным средством и сеткой электроснабжения и технологии Plug & Charge
• Местная интеграция по протоколам Modbus или Ethernet на некоторых коммерческих объектах

Для CPO и менеджеров парка этот компромисс обычно является разумным. Устройство для зарядки, которое остается подключено к платформе, может потреблять немного больше энергии в режиме ожидания, но оно также может поддерживать удалённую диагностику, учет данных о потребляемой мощности, контроль нагрузки, обслуживание флеш-пакетов и более быструю реакцию на проблемы.

Другими словами, энергопотребление в режиме ожидания не всегда является излишним расходом энергии; во многих коммерческих проектах это является базовой стоимостью управления распределенной инфраструктурой зарядки.

Когда снижение энергопотребления сна приводит к оперативной дилемме?

Программное обеспечение может снизить яркость дисплея, приостановить нецелевые процессы или перевести коммуникационное оборудование в режим работы с меньшей мощностью. Более длительный режим сна может продлить время ожидания активации, отложить сессию платежей, замедлить повторное подключение к системе и предотвратить немедленное удаленное вмешательство. Проверьте возможность активации с помощью предусмотренных RFID-сигнала, подключаемых устройств, приложений, плановых действий и удаленных команд, а затем подтвердите, что оповещения и записи сессии все еще поступают на платформу. расстояние-диагностика и предупреждение тревоги с приоритетным оповещением помогает определить, что должно оставаться наблюдаемым.

Контроль климата требует отдельного тестового случая. Кондиционер, устройство для предотвращения конденсации, вентилятор или система охлаждения жидкостью могут быть признаками готовности или защитой оборудования. Отключение их работы при желаемой температуре в помещении может сделать результат неточным для зимнего склада или горячего зарядного узла. Определите контрольные точки окружающей среды и условия охлаждения после зарядки, а также сравните их с профилем погоды на месте установки. Руководство по термоуправлению зарядными устройствами для электромобилей.

Как рассчитать стоимость электроэнергии при режиме ожидания

При закупках, связанных с ценовыми рисками, резервное энергоснабжение следует перевести в ежегодные затраты. Расчет прост:

Ежегодные расходы на поддержание режима ожидания = мощность режима ожидания в кВт × количество неиспользуемых часов в год × цена электроэнергии в kWh

Как следует измерять выходную мощность при режиме ожидания?

Номинальный КПД зарядного устройства в kW описывает его возможности зарядки, а не вспомогательную потребность. Для проверки приемлемости используйте стандартная зарезервированная установка измерения входного сигнала с соответствующим показателем мощности и накопленной энергии на заданном токовом источнике питания для полной установки. В случае раздельного постоянного тока необходимо указать, включает ли измерение мощность электрощитка, диспенсер, оборудование для охлаждения жидкости, терминал для оплаты, сетевое оборудование и контроллер общего местоположения. Опытные специалисты должны планировать и выполнять работы на оборудовании, подключенном к сети.

Тот Метод испытания зарядных устройств с переменным током (AC) ENERGY STAR и Метод тестирования зарядных устройств с выходом постоянного тока (DC) измеряет входную мощность в определенных состояниях интерфейса транспортного средства и ссылается на IEC 62301 для измерения низкоэнергетических сигналов. Спецификация ENERGY STAR EVSE версии 1.2 определяет режимы и определяет дополнительные функции, такие как сетевая связь, дисплеи, контроль доступа и разблокировка. Покупатели могут использовать эту дисциплину для демонстрационного тестирования без получения сертификации ENERGY STAR.

Записываются входное напряжение, расположение фаз, флеш-память, сетевое подключение, яркость дисплея, статус оплаты и RFID, окружающая температура, состояние транспортного средства или статический режим, время запуска, время стабилизации, продолжительность испытания, средняя мощность, максимальная мощность и накопленные ватт-часы. Если нагреватели, вентиляторы, насосы, системы охлаждения или повторные попытки работы модема выполняют цикл, измерения должны быть достаточно длительными, чтобы зафиксировать все циклы; однократное измерение может не отразить реальных потребностей, которые формируют годовой расход энергии.

Пример:

Если один зарядник потребляет 10 Вт в режиме ожидания:

0,01 кВт × 8760 часов × $0,15/кВт·ч = $13,14 в год

Это небольшое количество для одного зарядного устройства. Но закупки B2B редко ограничиваются одним устройством.

Это лишь упрощённый пример. У станции быстрой зарядки с дисплеями, терминалами для оплаты, системой управления охлаждением и несколькими блоками DC-модулей может быть иное рабочее состояние. Практическое усвоение уроков заключается не в том, что энергопотребление в режиме ожидания доминирует над бюджетом, а в том, что небольшие предположения становятся очевидными, умножив их на количество станций, зарядных устройств, соединительных кабелей и лет эксплуатации.

Как усредненная по штату энергия влияет на оценку эксплуатационных затрат автопарка?

При одинаковых единицах используйте дополнительная энергия зарядных устройств для электромобилей с учетом нагрузки на уровне штатаЕжегодная вспомогательная энергия в kWh равна числу зарядных устройств, умноженному на суммарную мощность каждого штата в киловаттах (kW) за год плюс ежегодная энергия совместно используемого вспомогательного оборудования. Ежегодные расходы на вспомогательное оборудование равны этой энергии, умноженной на соответствующую тарифную ставку.

Расходы на потребление электроэнергии следует отчитывать отдельно. Низкий постоянный ток добавляет энергии, в то время как случайные пики при активном заряде влияют на другую часть счета; Руководство по максимуму потребления электромобилей в период пиковой нагрузки рассказывает о различиях на уровне сайта.

Например, предположим, что 40 зарядных устройств работают 12 часов в сутки при напряжении 25 В, 8 часов подключены, но не заряжаются при напряжении 40 В, и 4 часа в режиме сна при напряжении 10 В. Предположим, что расход энергии составляет $0,15 кВт/ч, нет активной нагрузки на отопление или охлаждение и нет нагрузки от совместного использования сети или управления с помощью сайта.

• На один зарядка в сутки: (0,025 кВт × 12 ч) + (0,040 кВт × 8 ч) + (0,010 кВт × 4 ч) = 0,66 кВт·ч.
• Количество электроэнергии в год: 0,66 кВт·ч × 40 × 365 = 9 636 кВт·ч.
• Ежегодные расходы на электроэнергию при этих предположениях: 9 636 кВт·ч × $0,15/кВт·ч = $1 445,40.

Замените все предположения на фактические данные о времени работы сайта и измеренной мощности прибора. Применяйте одинаковую схему эксплуатационного срока и тарифа для каждого предложения, а также отдельно отчитывайтесь о вспомогательной энергии, издержках программного обеспечения, профилактических работах, запасных частях, периодах нерабочих часов и сборах за неиспользованный электроэнергический ресурс.

Энергопотребление в режиме ожидания и влияние типа зарядного устройства на затраты

Необходимо оценивать остаточную мощность не в виде единого показателя. Отдел закупок должен сравнивать потребление при выключенном режиме с показателями времени работы, точности измерения, удаленного диагностирования, сертификации, наличия запасных частей и долгосрочных эксплуатационных затрат.

Что обуславливает стоимость оборудования для зарядки электромобилей с малой мощностью?

Оборудование для поставок электромобилей с низкой стоимостью не всегда обеспечивает низкие общие затраты. Зарядное устройство с стабильной коммуникацией OCPP, точным учётом потребляемой энергии, надежной тепловой системой и хорошо поддерживаемыми запасными частями может стоить дороже изначально, но это может снизить риск простоя оборудования. Для операторов цепочек поставок (CPO) неиспользуемая мощность — лишь одна из составляющих TCO; более важными факторами часто являются доступность, уровень использования, стоимость обслуживания и надежность расчёта счетов.

Стандарты и соответствие: почему они важны для резервного питания и закупок

Стандарты не предназначены для оформления информационных таблиц. Они определяют безопасность, совместимость, связь и принятие на рынке. Для глобальных команд по закупкам они снижают риск проекта в разных регионах.

Основные стандарты и протоколы включают:

• IEC 61851-1 — Общие требования к проводным системам зарядки электромобилей
• IEC 61851-23 — Требования к зарядным станциям для электромобилей
• IEC 61851-24 — Цифровая связь между зарядным устройством для постоянного тока и электромобилем
• IEC 62196 — Стендты, розетки, разъемы и вводы для транспортных средств
• ISO 15118 — связь между транспортным средством и сеткой электроснабжения и технология Plug & Charge
• SAE J1772 — проводной зарядной интерфейс для Северной Америки
• UL 2594 — стандарт безопасности оборудования для электромобилей
• UL 2202 — стандарт безопасности зарядных устройств постоянного тока
• GB/T 20234 — китайский стандарт проводного зарядного устройства для электромобилей
• OCPP 1.6J / OCPP 2.0.1 — протоколы связи между зарядным устройством и сервером
• CE / CCC — маркировки для доступа на рынок и соответствия требованиям, в зависимости от региона и конфигурации

Несоблюдение может привести к коммерческим последствиям:

• Несоблюдение правил проверки
• Задержка подключения к сети
• Споры о платежах или выставлении счетов
• Проблемы с гарантийным обслуживанием
• Риск для безопасности
• Страховая компания
• Время ожидания зарядки в общественных местах
• Ущерб репутации CPO

Отдел закупок должен проверять документацию перед покупкой. Важно также соблюдать требования законодательства: Заявления о соответствии стандартам UL, CE, CCC, IEC или ISO это должно быть подтверждено моделью, конфигурацией и рынком назначения, а не предполагаться для всех продуктов.

Руководство по отбору: как B2B-покупатели должны избегать дорогостоящих ошибок

Для EPC-подрядчиков, менеджеров по закупкам, CPO и электродистрибьюторов мы рекомендуем использовать структурированный чек-лист для закупок.

1. Запросите данные о номинальной мощности при режиме ожидания, а не только о номинальной мощности при зарядке

Определяемая мощность — например, 22 кВт переменного тока или 120 кВт постоянного тока — лишь часть информации. Покупатели должны запросить информацию о номинальной мощности при режиме ожидания, потребляемой мощности в режиме без нагрузки и конфигурации интеллектуальных функций.

2. Оцените AC зарядные устройства для электромобилей и DC бытовые зарядные устройства отдельно

У зарядных устройств AC EVSE и DC есть разные архитектуры. Нельзя сравнивать небольшой настенный зарядный агрегат с 180-киловаттной зарядной станцией DC, исходя из одинаковых значений ожидаемой мощности при отсутствии нагрузки.

3. Проверьте совместимость OCPP и интеграцию с базовой системой

Для интеллектуальных зарядных устройств для электромобилей интеграция с центральной системой может быть более важной, чем минимальная мощность при полной загрузке. Убедитесь, что система поддерживает протоколы OCPP 1.6J и OCPP 2.0.1, а также функции удаленного мониторинга, балансировки нагрузки и интеграции с будущими платформами.

4. Проверка модуля измерения, дисплея, RFID и модуля оплаты

Каждый модуль может приносить дополнительные выгоды и способствовать снижению нагрузки. Публичные зарядные устройства требуют авторизации и оплаты со стороны пользователя; частные автопарки, возможно, не нуждаются в такой сложной системе взаимодействия.

5. Сопоставьте ЦУР, а не только стоимость покупки

Повышенная стоимость зарядного устройства с низким качеством обслуживания, плохим тепловым дизайном или ненадежной связью может возрасти с течением времени. Отдел закупок должен оценивать стоимость электроэнергии в режиме ожидания вместе с эксплуатационным временем, запасными частями, совместимостью программного обеспечения и условиями гарантии.

6. Усовершенствование резервных мощностей для автомобилей с повышенной мощностью

Поскольку платформы электромобилей с напряжением 800 В и более мощные коммерческие транспортные средства становятся все более распространены, зарядные станции должны учитывать будущий рост мощности, охлаждение кабелей, мощность трансформаторов и масштабируемость программного обеспечения.

Что должно содержаться в воспроизводимой отчетности о состоянии резервного питания?

Запрашивайте у участников торгов матрицу состояния, комплект для испытаний и необработанные временные ряды или интервальные данные, а не необъяснимый максимум. В отчете следует указать тип устройства и конфигурацию; точку измерения и включенные в комплект аксессуары; измерительный прибор и диапазон точности; входные и внешние условия; состояние взаимодействия с транспортным средством; возможность связи; стабилизацию и продолжительность испытания; среднюю, максимальную и суммарную энергию; режим работы нагревателя или охлаждения; и показатели эффективности работы.

IEC 62301:2011 — это общепринятый стандарт измерения энергопотребления бытовой и офисной техники, а не сертификация продукции для зарядных устройств EVSE; однако в методологиях ENERGY STAR EVSE приведены ее параметры измерения; см. официальная страница публикации IEC 62301. Предложенный протокол сайта адаптирует концепции публичных испытаний для сравнения тендерных заявок и не заменяет аккредитованные лабораторные испытания, если для этого требуется сертификация или нормативные требования.

Для коммерческих покупателей сравнение Зарядное устройство переменного тока при использовании сетевой системы DC запросите информацию о модели и конфигурации. При этом сообщайте о требуемых состояниях, окружающих условиях и включенных аксессуарах. свяжитесь с XYDF по поводу проекта, Таким образом, ответы каждого поставщика могут быть оценены на одной основе.

XYDF производит зарядные устройства переменного тока (AC EVSE), бытовые высокоскоростные зарядные устройства (DC fast chargers) и интегрированное зарядное оборудование для коммерческих и инфраструктурных проектов, при этом конфигурации продукции разработаны с учетом инженерных практик, основанных на стандарте IEC, коммуникации OCPP и международных требований к проектам. Доступность сертификатов следует уточнить по модели и целевому рынку перед закупкой.

Для покупателей, сравнивающих AC- и DC-конфигурации, продуктовый ассортимент коммерческого оборудования для электромобилей компании XYDF можно ознакомиться здесь: Зарядное оборудование для электромобилей.

Часто задаваемые вопросы

Каковы три типа систем зарядки электромобилей?

Три распространённых типа систем зарядки электромобилей — это зарядка уровня 1, зарядка уровня 2 и быстрая зарядка DC.

• Зарядка уровня 1 обычно осуществляется через стандартный домашний розетку и в основном подходит для медленной зарядки в частном доме.
• Зарядка уровня 2 использует более высокую мощность переменного тока, обычно от 7 кВт до 22 кВт на многих рынках, и широко используется в домах, на рабочих местах, в гостиницах, квартирах и на коммерческих парковках.
• Быстрая зарядка DC преобразует переменный ток сети электроснабжения в постоянный ток внутри зарядного устройства и передает его непосредственно в аккумулятор автомобиля. Она обычно используется на общественных зарядных станциях, в зарядных узлах на автомагистралях, в автопарках и коммерческих зарядных сетях.

Для B2B-проектов правильная система зависит от продолжительности парковки, мощности сети, типа транспортного средства, целевого показателя использования и общей стоимости владения.

Что такое оборудование для зарядки электромобилей?

Электромобилизированное зарядное устройство (EV supply equipment), часто сокращенно EVSE, относится к оборудованию, обеспечивающему безопасное подачу электроэнергии электромобилю. При зарядке по стандарту AC EVSE обычно не подает питание напрямую в аккумулятор; вместо этого он контролирует и передает AC-сигналы бортовой зарядной станции автомобиля.

Оборудование для зарядки электромобилей может включать в себя:

• Зарядный кабель и соединитель
• Контрольная панель
• Системы защиты от перегрузок
• Модуль связи
• Энергометр
• Чтение RFID-карт
• Экран дисплея
• Функция балансировки нагрузки
• Сетевое подключение для интеллектуальных зарядных устройств для электромобилей

В коммерческих проектах EVSE — это не просто розетка. Это часть зарядной инфраструктуры, которая обеспечивает безопасность, связь, контроль доступа, учет потребления электроэнергии и эксплуатационную готовность.

Сколько стоит зарядное устройство для электромобилей?

Стоимость зарядного устройства для электромобилей зависит от типа зарядного устройства, мощности, конфигурации разъемов, функций связи, требований к сертификации, условий установки и сервисного обслуживания.

Как общая структура закупок:

Для покупателей B2B цена покупки не должна рассматриваться в отдельности. Лучшим показателем является общая стоимость владения, включая эксплуатационные расходы при непрерывно включенном состоянии, установку оборудования, модернизацию электросети, программную платформу, обслуживание, запасные части, время работы без сбоев и долгосрочную эксплуатационную готовность.

Стоит ли приобретать умный зарядник для электромобиля?

Да, интеллектуальные зарядные устройства для электромобилей часто оправдывают свои затраты в коммерческих, корпоративных, производственных и общественных приложениях. Хотя интеллектуальные зарядные устройства для электромобилей могут потреблять немного больше энергии в режиме ожидания по сравнению с обычными зарядными устройствами, они обычно обеспечивают более высокую эксплуатационную эффективность.

Умные зарядные устройства для электромобилей могут поддерживать:

• Коммуникация с базовой системой OCPP
• Удаленный мониторинг
• Плановое зарядка
• Балансирование нагрузки
• Динамическое управление нагрузкой
• Авторизация с помощью RFID или приложения
• Энергосбережение
• Диагностика неисправностей
• Обновления прошивки
• Отчетность по использованию

Для домашних пользователей с простыми потребностями в зарядке может быть достаточно базового зарядного устройства. Для компаний по управлению парками автотранспорта, владельцев коммерческих объектов и электродистрибьюторов важным является наличие интеллектуальных функций, поскольку они обеспечивают поддержку расчёта затрат, управления эксплуатационной готовностью, оптимизации энергопотребления и долгосрочной масштабируемости.

Какая разница между EVSE и EVCS?

EVSE означает оборудование для зарядки электромобилей. Обычно это относится к оборудованию для зарядки, которое безопасно подает питание электромобилю, включая зарядную станцию, систему управления, разъём, кабель и систему защиты.

EVCS означает станцию зарядки электромобилей. Обычно это обозначает комплексную зарядную станцию или точку зарядки, которая может включать в себя одну или несколько устройств EVSE, места для парковки, распределение электроэнергии, подключение к сети, систему оплаты, информационные щиты, навес и систему управления объектом.

С простыми словами:

Например, на парковке может быть один EVCS с несколькими устройствами AC EVSE и несколькими быстрыми зарядными устройствами DC.

Как работает система постоянного тока?

Система постоянного тока в зарядном устройстве для электромобилей преобразует переменный ток сети электроснабжения в контролируемый постоянный ток для аккумулятора автомобиля. В отличие от зарядных устройств для электромобилей с переменным током, где бортовой зарядный агрегат автомобиля выполняет преобразование переменного тока в постоянный, зарядный агрегат постоянного тока выполняет эту работу внутри самого устройства.

Простая процедура зарядки постоянного тока включает в себя следующие этапы:

1. Входное AC-сигнальное напряжение от сети поступает в шкаф зарядки.
2. Регулятор и силовая электроника преобразуют переменный ток в постоянный.
3. Один или несколько модулей постоянного тока регулируют напряжение и ток.
4. Зарядное устройство взаимодействует с автомобилем по протоколам CCS, CHAdeMO, GB/T или другим поддерживаемым протоколам.
5. Система управления батареями запросит соответствующее напряжение и ток.
6. Зарядное устройство подает контролируемую постоянную токовую энергию непосредственно в аккумулятор.
7. Системы безопасности контролируют температуру, изоляцию, ток, напряжение и состояние неисправностей.

Современные бытовые зарядные устройства DC могут поддерживать платформы для электромобилей с напряжением 400 В и 800 В, с мощностью от 60 кВт до 180 кВт или более. Качество силового модуля DC, системы охлаждения и системы управления коммуникациями напрямую влияет на надежность зарядки и долгосрочные затраты на техническое обслуживание.

Запускается ли зарядное устройство для электромобилей автоматически при включении электропитания?

Это зависит от модели зарядного устройства, его конфигурации, логики безопасности и настроек на уровне сервера. Многие зарядные устройства для электромобилей могут самостоятельно перезагрузиться после восстановления питания, но они не всегда начинают заряжать сразу без предварительной проверки соответствия безопасности.

После возвращения питания зарядное устройство может потребовать:

• Рестартируйте контрольную панель
• Восстановить подключение к платформе-базовой системе
• Восстановить связь OCPP
• Проверьте наличие защитных устройств от заземления и утечек
• Проверьте состояние соединителя
• Убедитесь в подключении транспортного средства
• При необходимости повторно авторизуйте пользователя
• Возможность возобновить или повторно запустить зарядку в зависимости от настроек

В случае публичного или коммерческого оборудования для зарядки электромобилей необходимо подтвердить автоматическое повторное включение перед его закупкой. Руководители подразделений по закупкам и операторы автопарков должны уточнить у поставщиков, поддерживает ли зарядное устройство восстановление после отключения питания, возможность возобновления сеанса зарядки, удаленное повторное включение и логику зарядки, управляемую сервером.

Для критически важных объектов мы рекомендуем тестировать эту функцию во время пусконаладочных работ, а не полагаться на то, что все зарядные устройства для электромобилей будут работать одинаково после отключения электроснабжения.

Как сайт по электромобилям должен проверять стратегии по использованию солнечной энергии, хранения энергии или управления нагрузкой?

Проверьте эффективность стратегии с учетом данных о состоянии энергии транспортных средств, солнечной мощности, состоянии резервного энергохранилища, нагрузке зданий, тарифных периодах и требованиях к выходу из сети. Проверьте работоспособность в условиях низкого уровня солнечной энергии, ограниченного использования электроэнергии, потери связи и позднего выхода из сети, а затем запишите, сохраняет ли контроллер требуемую энергию транспортного средства при переключении гибкого энергопотребления. Скриншот панели управления не является показателем эффективности.

Ссылки

Требования программы ENERGY STAR для зарядных устройств EVSE, версия 1.2

Метод испытаний ENERGY STAR для зарядных устройств с переменным током

Метод испытаний ENERGY STAR для зарядных устройств с постоянным током

IEC 62301:2011 — Измерение резервного питания

IEC 61851: проводящая система зарядки электромобилей

ISO 15118 «Дорожные транспортные средства — Интерфейс связи «автомобиль — сеть»»

Международное энергетическое агентство — Глобальный прогноз развития электромобильности на 2024 год

UL Solutions — стандарты зарядки электромобилей

В инфраструктуре зарядки электромобилей самые малые нагрузки редко являются самой серьезной проблемой — но игнорируемые предположения становятся дорогостоящими, когда их умножают на количество объектов, зарядных устройств и годы эксплуатации. Поддержка в режиме ожидания не должна восприниматься как пугающий скрытый расход, равно как и игнорироваться. Она должна быть измерена, сопоставлена и интегрирована в комплексную систему оценки затрат, включающую время работы, сертификацию, коммуникацию, измерительную систему, техническое обслуживание и возможность масштабирования в будущем.

XYDF создает зарядные станции именно для этого момента: когда подразделения по закупкам нуждаются в надежном и масштабируемом оборудовании для зарядки электромобилей, предназначенном для долгосрочной эксплуатации. Посмотрите ассортимент продукции XYDF здесь.