Os carregadores de veículos elétricos consomem energia quando estão inativos? Entendendo o consumo de energia em stand-by

O consumo em espera é fácil de ignorar quando as cotações não distinguem os estados disponíveis de ligação, hibernação, redes, medição e controlo térmico. Portanto, um local de carregamento pode apresentar uma carga de referência mensurável mesmo quando nenhum veículo está a carregar activamente.

Energia de espera do carregador de veículos elétricos—Sim, os carregadores mais eficientes consomem uma parte da energia quando não estão fornecendo energia a um veículo. O consumo depende do estado de operação, da arquitetura do carregador, das funções de comunicação, do display, do medidor, dos circuitos de segurança, dos controles térmicos e dos acessórios instalados. Raramente é o item mais dispendioso, mas se torna visível em dezenas ou centenas de pontos de carregamento e ao longo de vários anos de operação.

Retorno do comprador:

• Para sistemas de carregamento elétrico de veículos elétricos domésticos e de uso comercial leve, a energia em espera geralmente representa um custo menor, mas os compradores ainda devem solicitar dados sobre a potência em espera.
• Para as estações de carregamento rápido DC, a potência inativa deve ser avaliada juntamente com o sistema de refrigeração, comunicação, exibição, pagamento e configuração do módulo de alimentação DC.
• Para os CPOs, operadores de frota e contratantes de EPC, o custo total de propriedade é mais importante do que o preço de compra mais baixo.

No setor industrial, o carregador é frequentemente chamado de equipamento de alimentação de veículos elétricos (EVSE). Muitas unidades de corrente alternada não carregam diretamente a bateria; em vez disso, fornecem energia AC controlada ao carregador de bordo do veículo. Os carregadores rápidos de corrente contínua convertem energia fora do veículo e fornecem energia DC à bateria.

Segundo o Perspectivas globais da energia elétrica para veículos elétricos da Agência Internacional de Energia, A infraestrutura de carregamento público continua a se expandir à medida que a adoção de veículos elétricos cresce. À medida que depósitos, instalações de estacionamento, locais comerciais e centros rodoviários implementam carregadores em rede, a questão de aquisição não é simplesmente “Quanto custa o carregador?” mas “Qual o custo operacional desse recurso de carregamento?”

Por que os carregadores de veículos elétricos consomem energia quando estão em repouso

As reivindicações de gestão energética devem identificar qual carga é flexível e qual não. Alinhe a energia de partida do veículo, a produção solar, o estado de armazenamento, a demanda do edifício, os intervalos tarifários e os limites da rede em um modelo cronológico; então defina um comportamento de replicação quando a produção renovável, as comunicações ou a disponibilidade de armazenamento mudarem. As orientações de pesquisa podem explicar a cobrança gerenciada, mas não podem substituir a telemetria no local e uma política de controle testada. Para o contexto de planejamento público, consulte O NREL gerencia orientações sobre a recarga de veículos elétricos; O registro de aceitação específico do local ainda controla a decisão final.

O consumo de energia inativo vem de componentes que permanecem alimentados mesmo quando o veículo não está sendo carregado ativamente. Nos carregadores básicos de carros elétricos, isso pode ser um pequeno circuito de controle e uma luz de indicador. Nos carregadores inteligentes EV avançados, a carga sempre ativa pode incluir comunicações, medição, autenticação, monitoramento de segurança e conectividade de backend.

Os encargos de inatividade comuns incluem:

• Placa de controle ou controlador principal
• Fonte de alimentação auxiliar
• Modul de comunicação Wi-Fi, 4G, Ethernet ou Bluetooth
• Leitor de RFID
• Indicador LED
• Tela LCD ou touchscreen
• Medidor de energia ou módulo de medição
• Circuitos de monitoramento de contatores e relés
• Monitoramento de corrente residual ou falha no circuito de terra
• Terminal de pagamento
• Controle de refrigeração para sistemas DC de alta potência

Uma unidade de carregamento de CA típica pode operar com 7 kW, 11 kW ou 22 kW em muitos mercados da IEC, enquanto o equipamento de Nível 2 da América do Norte geralmente utiliza circuitos de 240 V de acordo com normas como SAE J1772 e UL 2594. Mesmo quando o carregador está parado, a eletrônica de controle e segurança pode permanecer alimentada.

Os padrões relevantes incluem:

• IEC 61851-1 – Requisitos gerais para sistemas de carregamento condutivos
• UL 2594 para equipamentos de alimentação de veículos elétricos
• SAE J1772 para interfaces de carregamento CA da América do Norte

Para as equipes de compras, a principal diferença é essa: a potência de carga nominal indica a velocidade com que o carregador pode fornecer energia; a potência de espera indica a quantidade de energia que o sistema pode consumir enquanto aguarda a entrega de energia.

Em que estado de operação a figura de espera descreve?

Estados operacionais definidos para EVSE Esses valores são essenciais porque um único número “inativo” não pode representar todas as condições de não carregamento. A versão 1.2 do ENERGY STAR EVSE distingue os modos Sem veículo, Parcialmente ligado, Inativo e Operação. Os painéis de controle do local podem, em vez disso, indicar disponíveis, em preparação, suspensos, em modo de hibernação ou offline, portanto, os compradores devem associar cada rótulo à conexão física, ao estado do fluxo de saída e às funções ativadas.

Um carregador conectado que aguarda uma solicitação de veículo pode oferecer mais funções do que um port USB desocupado. Uma interrupção na comunicação também pode desencadear atividades repetidas do modem ou do controlador, enquanto um gabinete frio pode ligar o aquecedor mesmo quando não há veículo presente.

AC EVSE vs Carregadores Rápidos DC: Diferenças na Consumo em Standby

Não todos os equipamentos de carregamento de veículos elétricos se comportam da mesma maneira em repouso. Os carregadores de corrente contínua, carregadores rápidos DC, Os carregadores ultra-rápidos têm arquiteturas elétricas diferentes, o que afeta o consumo em espera.

AC EVSE

Uma unidade AC EVSE geralmente fornece energia AC controlada ao veículo. O carregador interno do veículo converte a energia AC em DC. Isso significa que a wallbox ou a unidade AC comercial geralmente possui menos componentes internos de conversão de alta potência do que um carregador DC.

As classificações comuns de CA incluem:

• 3,7 kW e 7 kW para carregamento residencial ou de uso leve comercial
• 11 kW e 22 kW para aplicações comerciais trifásicas
• Sistemas monofásicos de 230 V ou trifásicos de 400 V em muitos mercados da IEC
• Sistemas de nível 2 de 240 V na América do Norte

Carregadores rápidos DC

Um carregador rápido DC é um carregador externo. Ele converte a energia da rede AC em energia DC dentro do carregador e a fornece diretamente à bateria do veículo. Isso exige eletrônica de potência, controle de refrigeração, isolamento, comunicação, sistemas de proteção e, muitas vezes, uma ou mais unidades de módulo de energia DC.

As classificações comuns de CA incluem:

• 30 kW
• 60 kW
• 120 kW
• 180 kW
• 240 kW
• 360 kW ou mais para carregamento de alta potência

Normas e interfaces relevantes incluem:

• IEC 61851-23 para estações de carregamento de veículos elétricos de corrente contínua
• IEC 61851-24 para comunicação digital entre carregador de DC e EV
• IEC 62196 para tomadas, tomadas de força, conectores e entradas de veículos
• CCS1 / CCS2
• CHAdeMO
• GB/T 20234
• ISO 15118

Os carregadores rápidos DC consomem frequentemente mais energia em espera do que os AC devido ao seu conjunto de subsistemas mais complexo: ecrã, interface de pagamento, módulo de rede, controlo térmico, monitorização de segurança e eletrónica de alimentação interna. Para plataformas de veículos de 400 V e 800 V, a infraestrutura de carregamento de alta potência também pode exigir um design de controlo e refrigeração mais avançado.

Como as funções Smart afetam a potência em repouso

Os carregadores inteligentes para veículos elétricos não são tomadas elétricas passivas. Eles são ativos de infraestrutura conectados. Essa conectividade melhora o tempo de funcionamento, a cobrança de contas, o controle de acesso, o serviço remoto e a gestão energética — mas também significa que certos circuitos permanecem ativos.

Funções inteligentes que podem contribuir para a carga em espera incluem:

• Comunicação de batimentos do OCPP
• Monitoramento remoto
• Conexão com o backend do Cloud
• Pronto para atualização do firmware OTA
• Autenticação por RFID
• Autorização via aplicativo
• Pronto para o terminal de pagamento
• Medição de energia
• Equilíbrio de carga
• Gestão dinâmica da carga
• Integração do sistema de gestão energética ao nível do site

Os protocolos de comunicação comuns incluem:

• OCPP 1.6J
• OCPP 2.0.1
• ISO 15118 para comunicação veículo-rede elétrica e Plug & Charge
• Integração local baseada em Modbus ou Ethernet em alguns locais comerciais

Para os responsáveis pela gestão de ativos e os gestores de flotas, a compensação geralmente é razoável. Um carregador que permanece conectado a uma plataforma de backend pode consumir um pouco mais de energia em espera, mas também pode suportar diagnósticos remotos, registros de faturamento, controle de carga, manutenção do firmware e respostas mais rápidas em caso de falhas.

Em outras palavras, a energia inteligente durante o estado de espera não é sempre energia desperdiçada; em muitos projetos comerciais, ela representa o custo básico para administrar a infraestrutura de carregamento distribuída.

Quando a menor potência de sono gera uma compensação operacional?

O firmware pode reduzir a intensidade da iluminação do display, pausar processos não essenciais ou colocar o hardware de comunicação em um estado de baixa potência. O sono mais profundo pode prolongar o tempo de ativação, atrasar uma sessão de pagamento, retardar a reconexão do backend ou impedir a intervenção remota imediata. Teste o acionamento do RFID pretendido, do plug-in, da aplicação, do programa agendado e do acionamento remoto, confirme então que os alarmes e os registros da sessão ainda estão sendo enviados à plataforma. diagnóstico remoto e guia de prioridade de alarme ajuda a identificar o que deve permanecer visível.

Os controles climáticos precisam de um caso de teste separado. Um aquecedor de gabinete, um dispositivo anti-condensação, um ventilador ou um circuito de refrigeração líquida podem ser uma carga legítima de preparação ou proteção do equipamento. Desativá-los para obter uma leitura de temperatura ambiente atraente pode tornar o resultado irrelevante para um depósito de inverno ou um hub de carregamento quente. Defina pontos de teste ambientais e condições de resfriamento pós-carga e compare com o perfil climático do local. Orientação sobre o gerenciamento térmico dos carregadores de veículos elétricos.

Como estimar o custo da energia em espera

Para aquisições sensíveis aos preços, a energia de reserva deve ser convertida em custo anual. O cálculo é simples:

Custos anuais de energia em modo de espera = potência em kW durante o modo de espera × horas de inatividade por ano × preço da eletricidade por kWh

Como a potência de entrada em espera deve ser medida?

O kW nominal do carregador descreve a capacidade de carregamento, e não a demanda auxiliar. Para um teste de aceitação, use Medição de standby do instalador de entrada com um medidor de potência real e de energia acumulada com classificação adequada na entrada CA definida da unidade completa. Para um sistema de alimentação DC dividido, informe se a leitura inclui a caixa de alimentação, o dispensador, o equipamento de refrigeração líquida, o terminal de pagamento, o equipamento de rede e o controlador compartilhado do local. Pessoal qualificado deve planejar e realizar trabalhos em equipamentos com energia elétrica.

O Método de teste para EVSE com saída AC de acordo com a ENERGY STAR e Método de teste para EVSE com saída DC mede a potência de entrada nos estados definidos pela interface do veículo e refere-se à norma IEC 62301 para medição de baixa potência. Especificação da ENERGY STAR EVSE Versão 1.2 Define os modos e identifica funções secundárias, como redes, displays, controle de acesso e ativação. Os compradores podem utilizar essa disciplina para testes técnicos sem reivindicar a certificação ENERGY STAR.

Tensão de entrada recorde, disposição da fase, firmware, conexão à rede, brilho do display, status de pagamento e RFID, temperatura ambiente, simulador de veículo ou estado do veículo, hora de partida, tempo de estabilização, duração do teste, watts médios, watts máximos e watts acumulados. Se os aquecedores, ventiladores, bombas, controles de refrigeração ou o modem fizerem ciclos repetidos, meda o tempo suficiente para capturar os ciclos completos; uma leitura pontual pode deixar de captar a carga que determina a energia anual.

Exemplo:

Se um carregador consumisse 10 W em modo de espera:

0,01 kW × 8.760 horas × $0,15/kWh = $13,14 por ano

Esse número parece pequeno para um único carregador. Mas as compras B2B raramente se limitam a um único carregador.

Este é apenas um exemplo simplificado. Um local de carregamento rápido de DC com telas de exibição, terminais de pagamento, controle de refrigeração e várias unidades de módulo de alimentação DC pode ter um perfil de inatividade diferente. A lição prática da aquisição não é que a energia em espera domine o orçamento; é que pequenos pressupostos se tornam visíveis quando multiplicados em todas as estações, carregadores, conectores e anos de operação.

Como o cálculo do TCO de uma frota melhorado com a ponderação por estado influencia?

Para unidades idênticas, use energia auxiliar dos carregadores elétricos com ponderação estatal: A energia auxiliar anual em kWh equivale ao número de carregadores multiplicado pela soma da potência de entrada de cada estado em kW, mais as horas anuais, mais a energia anual do equipamento auxiliar compartilhado. O custo anual da energia auxiliar equivale a essa energia multiplicada pelo tarifário aplicável.

Os encargos de tratamento da demanda devem ser tratados separadamente. Uma carga contínua baixa adiciona energia, enquanto os picos coincidentes decorrentes do carregamento ativo afetam uma parte diferente da conta; Guia de pico de demanda de carregamento de veículos elétricos comerciais explica essa distinção ao nível do site.

Por exemplo, suponha que 40 carregadores estejam disponíveis 12 horas por dia com 25 W, 8 horas ligados mas sem carga com 40 W e 4 horas em repouso com 10 W. Suponha que a energia consumida seja de $0,15 kWh, sem carga ativa de aquecimento ou refrigeração e sem carga de rede ou controlador de site.

• Por carregador por dia: (0,025 kW × 12 h) + (0,040 kW × 8 h) + (0,010 kW × 4 h) = 0,66 kWh.
• Fuso por ano: 0,66 kWh × 40 × 365 = 9.636 kWh.
• Custos energéticos anuais com estes pressupostos: 9.636 kWh × $0,15/kWh = $1.445,40.

Reemplaze todas as suposições com os dados reais de horas de funcionamento do site e de potência de entrada medida. Aplique o mesmo cenário de vida útil e tarifa a todas as propostas, e apresente a energia auxiliar separadamente das perdas de carga, taxas de software, manutenção preventiva, peças de reposição, tempo de inatividade e tarifas por consumo.

Potência de espera e impacto na compra de energia por tipo de carregador

A potência inativa não deve ser avaliada como um único número. As equipes de compras devem comparar o consumo em espera juntamente com a disponibilidade de tempo de atividade, precisão de medição, diagnóstico remoto, certificação, disponibilidade de peças sobressalentes e custo de serviço a longo prazo.

O que determina o custo dos equipamentos de carregamento para veículos elétricos de baixa potência?

O equipamento de fornecimento de EVs de baixo custo nem sempre resulta em custos totais baixos. Um carregador com comunicação OCPP estável, medição precisa, design térmico confiável e peças de reposição bem suportadas pode custar mais no início, mas pode reduzir o risco de tempo de inatividade. Para as empresas de transporte de passageiros (CPO), o tempo inativo é apenas uma parte do TCO; a disponibilidade, a taxa de utilização, os custos de serviço e a confiabilidade da faturação são frequentemente fatores mais importantes.

Normas e conformidade: por que elas são importantes para a manutenção de disponibilidade e a contratação de serviços

Os padrões não existem para decorar um painel de dados. Eles definem segurança, interoperabilidade, comunicação e aceitação no mercado. Para as equipes de aquisição global, eles reduzem o risco do projeto em todas as regiões.

Os principais padrões e protocolos incluem:

• IEC 61851-1 — Requisitos gerais para sistemas de carregamento elétrico condutor
• IEC 61851-23 — Requisitos para estações de carregamento de EV de corrente contínua
• IEC 61851-24 — Comunicação digital entre carregador de DC e veículo elétrico
• IEC 62196 — Tomadas, tomadas de força, conectores e entradas de veículos
• ISO 15118 — Comunicação entre veículos e rede elétrica e carregamento por conexão direta
• SAE J1772 — Interface de carregamento condutivo da América do Norte
• UL 2594 — Norma de segurança para equipamentos de alimentação de energia elétrica
• UL 2202 — Norma de segurança para equipamentos de carregamento de corrente contínua
• GB/T 20234 — Norma chinesa de conexão de carga condutora para veículos elétricos
• OCPP 1.6J / OCPP 2.0.1 — Protocolos de comunicação entre carregador e back-end
• CE / CCC — Marcas de acesso ao mercado e conformidade, dependendo da região-alvo e da configuração

A não conformidade pode gerar consequências comerciais:

• Falta de inspeção
• Retardo na conexão à rede elétrica
• Disputas sobre pagamento ou faturamento
• Complicidades com a garantia
• Risco de segurança
• Empresa de seguros
• Tempo de inatividade da carga pública
• Danos à reputação da CPO

As equipes de compras devem verificar a documentação antes da compra. A redação relativa à conformidade também é importante: Atesos a UL, CE, CCC, IEC ou ISO deve ser confirmado pelo modelo, pela configuração e pelo mercado de destino, em vez de ser assumido para todos os produtos.

Guia de seleção: Como os compradores B2B devem evitar erros caros

Para contratantes de EPC, gestores de frotas, CPOs e distribuidores de eletricidade, recomendamos uma lista de verificação de compras estruturada.

1. Solicite dados de potência de espera, não apenas a potência nominal de carregamento

A potência nominal — como 22 kW em CA ou 120 kW em CC — não conta toda a história. Os compradores devem solicitar potência em espera, consumo sem carga e configuração de funções inteligentes.

2. Avalie os AC EVSE e os carregadores rápidos DC separadamente

Os carregadores elétricos de alta potência (AC EVSE) e os carregadores de baixa potência (DC) têm arquiteturas diferentes. Um carregador de parede pequeno e uma estação de carregamento DC de 180 kW não devem ser comparados com base na mesma expectativa de potência em repouso.

3. Verifique a compatibilidade com o OCPP e a integração com o backend

Para carregadores inteligentes de veículos elétricos, a integração no backend pode ser mais importante do que a potência de funcionamento mínima. Verifique se o sistema suporta o OCPP 1.6J, OCPP 2.0.1, monitoramento remoto, balanceamento de carga e integração futura com a plataforma.

4. Revisão de módulos de medição, exibição, RFID e pagamento

Cada módulo pode agregar valor e gerar carga inativa. Os carregadores públicos precisam de autenticação e faturamento do usuário; os depósitos privados de veículos podem não exigir a mesma complexidade de interface.

5. Compare o TCO, não apenas o preço de compra

Um carregador de menor custo com suporte de serviço fraco, design térmico deficiente ou comunicação instável pode se tornar mais caro com o tempo. As equipes de compras devem avaliar o custo da energia em espera juntamente com a disponibilidade, peças de reposição, compatibilidade de software e condições de garantia.

6. Capacidade de atualização de reserva para veículos de potência superior

À medida que as plataformas de veículos elétricos de 800 V e veículos comerciais de maior potência se tornem mais comuns, os locais de carregamento devem considerar a expansão futura de capacidade de energia, o resfriamento por cabos, a capacidade dos transformadores e a escalabilidade do software.

O que deve conter um relatório de energia de espera reprodutível?

Solicite aos licitantes uma matriz de estado, uma configuração de teste e dados em série ou intervalados não explicados, em vez de um valor máximo inexplicado. O relatório deve identificar a unidade e a configuração; o ponto de medição e os acessórios incluídos; o instrumento calibrado e a faixa de precisão; as condições de entrada e ambiente; o estado da interface do veículo; a comunicação ativa; a estabilização e a duração da amostra; a energia média, máxima e acumulada; o ciclo de trabalho do aquecedor ou do refrigeração; e o desempenho de alerta.

A IEC 62301:2011 é um padrão geral de medição de potência em espera para equipamentos domésticos e de escritório, não uma certificação de produtos EVSE, mas os métodos da ENERGY STAR EVSE utilizam como referência o seu quadro de medição; consulte página oficial da publicação IEC 62301. O protocolo de site proposto adapta os conceitos de testes públicos para comparação de propostas e não substitui os testes realizados em laboratórios credenciados, quando a certificação ou a regulamentação assim exigirem.

Para compradores comerciais que comparam um Carregador de CA Com um sistema de alimentação de corrente contínua (DC) em rede, solicite evidências específicas do modelo e da configuração. Compartilhe os estados necessários, as condições ambientais e os acessórios incluídos quando solicitar a instalação. Entre em contato com a XYDF sobre um projeto, Assim, todas as respostas dos fornecedores podem ser avaliadas com base na mesma base.

A XYDF fabrica carregadores elétricos de alta potência (AC EVSE), carregadores rápidos DC e equipamentos de carregamento integrado para projetos comerciais e de infraestrutura, com configurações de produtos projetadas de acordo com práticas de engenharia baseadas no IEC, comunicação OCPP e requisitos internacionais de projetos. A disponibilidade de certificação deve ser verificada de acordo com o modelo e o mercado-alvo antes da aquisição.

Para os compradores que comparam as configurações AC e DC, a gama de produtos de equipamentos de abastecimento de veículos elétricos comerciais da XYDF pode ser consultada aqui: Equipamento de carregamento de veículos elétricos.

FAQ

Quais são os três tipos de sistemas de carregamento de veículos elétricos?

Os três tipos comuns de sistemas de carregamento de EVs são o carregamento de nível 1, o carregamento de nível 2 e o carregamento rápido DC.

• A carga no nível 1 geralmente utiliza uma tomada doméstica padrão e é principalmente adequada para carregamento residencial lento.
• A carga no nível 2 utiliza uma potência AC mais elevada, geralmente entre 7 kW e 22 kW em muitos mercados, e é amplamente utilizada em residências, locais de trabalho, hotéis, apartamentos e áreas de estacionamento comerciais.
• O carregamento rápido DC converte a energia da rede AC em energia DC dentro do carregador e a fornece diretamente à bateria do veículo. É comumente utilizado em estações de carregamento públicas, hubs de carregamento em rodovias, depósitos de frota e redes comerciais de carregamento.

Para projetos B2B, o sistema certo depende da duração do estacionamento, da capacidade da rede, do tipo de veículo, do objetivo de utilização e do custo total de propriedade.

O que é o equipamento de fornecimento de energia elétrica?

O equipamento de alimentação de veículos elétricos, frequentemente abreviado como EVSE, refere-se ao equipamento que fornece energia elétrica de forma segura a um veículo elétrico. Na carga com tensão alternada (AC), o EVSE geralmente não carrega diretamente a bateria; em vez disso, controla e fornece energia AC ao carregador interno do veículo.

Os equipamentos de fornecimento de energia elétrica podem incluir:

• Cabo de carregamento e conector
• Placa de controle
• Circuitos de proteção de segurança
• Módulo de comunicação
• Medidor de energia
• Leitor de RFID
• Tela de exibição
• Função de balanceamento de carga
• Conexão de rede para carregadores elétricos inteligentes

Em projetos comerciais, o EVSE é mais do que apenas um tomador de energia. É parte da infraestrutura de carregamento que gerencia segurança, comunicação, controle de acesso, medição e disponibilidade operacional.

Qual é o custo de um carregador de EV?

O custo de um carregador de veículos elétricos depende do tipo do carregador, da potência, da configuração do conector, das funções de comunicação, dos requisitos de certificação, do ambiente de instalação e do suporte técnico.

Como quadro geral de aquisição:

Para os compradores B2B, o preço de compra não deve ser avaliado isoladamente. A métrica mais relevante é o custo total de propriedade, incluindo energia de espera, instalação, atualização da rede elétrica, plataforma de software, manutenção, peças de reposição, tempo de atividade e capacidade de manutenção a longo prazo.

Vale a pena comprar um carregador inteligente para veículos elétricos?

Sim, um carregador inteligente para veículos elétricos geralmente vale a pena para aplicações comerciais, de frota, de locais de trabalho e de carregamento público. Embora os carregadores inteligentes para veículos elétricos possam consumir um pouco mais de energia em espera do que os carregadores básicos, geralmente proporcionam um valor operacional mais elevado.

Os carregadores inteligentes para veículos elétricos podem suportar:

• Comunicação de backend do OCPP
• Monitoramento remoto
• Carregamento programado
• Equilíbrio de carga
• Gestão dinâmica da carga
• Autenticação por RFID ou aplicativo
• Medição de energia
• Diagnóstico de falhas
• Atualizações de firmware
• Relatórios de uso

Para usuários domésticos com necessidades básicas de carregamento, um carregador básico pode ser suficiente. Para operadores de frota, administradores de ativos e proprietários de imóveis comerciais, além de distribuidores de energia, a funcionalidade inteligente geralmente é importante, pois permite a geração de faturas, o gerenciamento do tempo de atividade, a otimização energética e a escalabilidade a longo prazo.

Qual é a diferença entre um EVSE e um EVCS?

EVSE significa Equipamento de Alimentação de Veículos Elétricos. Geralmente refere-se ao hardware de carregamento que fornece energia de forma segura a um veículo elétrico, incluindo a unidade de carregamento, o sistema de controle, o conector, o cabo e a proteção de segurança.

EVCS significa Estação de Carregamento de Veículos Elétricos. Geralmente refere-se ao local completo de carregamento ou ponto de carregamento, que pode incluir uma ou mais unidades EVSE, espaços de estacionamento, distribuição elétrica, conexão à rede, sistema de pagamento, sinalização, cobertura e sistema de gestão do local.

Em termos simples:

Por exemplo, um estacionamento pode ter um sistema EVCS com várias unidades de carregamento rápido CA e vários carregadores rápidos DC.

Como funciona um sistema de energia de corrente contínua (DC)?

Um sistema de alimentação de corrente contínua (DC) em um carregador rápido de veículos elétricos converte a energia da rede de corrente alternada (AC) em uma saída DC controlada para a bateria do veículo. Ao contrário dos carregadores elétricos de corrente alternada (AC), que convertem a energia da rede de corrente alternada (AC) para a de corrente contínua (DC), um carregador rápido de corrente contínua (DC) realiza essa conversão dentro do equipamento de carregamento.

Um processo de carregamento DC simplificado inclui:

1. A entrada de energia AC da rede elétrica entra no compartimento do carregador.
2. O rectificador e a eletrônica de potência convertem a AC em DC.
3. Uma ou mais unidades de módulo de alimentação DC regulam a tensão e a corrente.
4. O carregador comunica com o veículo através de CCS, CHAdeMO, GB/T ou outros protocolos suportados.
5. O sistema de gestão da bateria solicita a tensão e a corrente adequadas.
6. O carregador fornece energia DC controlada diretamente para a bateria.
7. Os sistemas de segurança monitoram a temperatura, a isolação, a corrente, a tensão e as condições de falha.

Os carregadores rápidos DC modernos podem suportar plataformas de veículos de 400V e 800V, com potências como 60 kW, 120 kW, 180 kW, 240 kW ou superiores. A qualidade do módulo de alimentação DC, do sistema de refrigeração e do controle de comunicação afeta diretamente a confiabilidade da carga e o custo de manutenção a longo prazo.

O carregador de veículos elétricos começa automaticamente quando a energia chega?

Depende do modelo do carregador, da configuração, da lógica de segurança e das configurações do backend. Muitas carregadoras elétricas podem recuperar automaticamente após a energia ser restaurada, mas podem não iniciar o carregamento imediatamente sem verificar primeiro as condições de segurança.

Após a energia voltar, o carregador pode precisar:

• Reinicie a placa de controle
• Reconecte-se à plataforma de backend
• Restaurar a comunicação OCPP
• Verifique a proteção contra sobrecorrente e vazamento
• Verifique o estado do conector
• Confirme a conexão do veículo
• Reativar a autenticação do usuário, se necessário
• Reiniciar ou reiniciar a sessão de carregamento com base na configuração

Em relação a equipamentos públicos ou comerciais de carregamento de veículos elétricos, o comportamento de reinicialização automática deve ser confirmado antes da compra. Os gerentes de compras e os operadores de frota devem perguntar aos fornecedores se o carregador suporta recuperação de falhas de energia, retomada de sessão, reinicialização remota e lógica de carregamento controlada pelo backend.

Em locais de grande importância para a operação, recomendamos testar esta função durante a instalação, em vez de presumir que todos os carregadores de carros elétricos funcionem da mesma forma após uma interrupção de energia.

Como um site de energia renovável deve verificar uma estratégia de energia solar, armazenamento ou gestão de carga?

Verifique a estratégia com dados alinhados com o tempo sobre a energia do veículo, a produção solar, o estado de armazenamento, a carga do edifício, os períodos tarifários e os requisitos de saída. Teste casos de baixa produção solar, rede com restrições de carga, perda de comunicação e saída tardia, e registre se o controlador mantém a energia necessária do veículo antes de transferir a carga flexível. Uma captura de tela do painel de controle não é um teste de desempenho.

Referências

Requisitos do Programa ENERGY STAR para EVSE, Versão 1.2

Método de teste ENERGY STAR para EVSE de saída CA

Método de Teste ENERGY STAR para EVSE com saída de DC

IEC 62301:2011 — Medição de energia de espera

IEC 61851: Sistema de carregamento condutivo para veículos elétricos

ISO 15118 Veículos rodoviários — Interface de comunicação entre o veículo e a rede elétrica

Agência Internacional de Energia — Perspectiva Global sobre Veículos Elétricos 2024

UL Solutions — Normas de carregamento de veículos elétricos

Na infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, as cargas mais pequenas raramente representam o maior problema — mas pressupostos ignorados se tornam caros quando multiplicados em vários locais, carregadores e durante anos de operação. A energia de espera não deve ser encarada como um custo oculto assustador, nem deve ser ignorada. Ela deve ser medida, comparada e integrada em um quadro completo de TCO que inclua tempo de atividade, certificação, comunicação, medição, manutenção e escalabilidade futura.

XYDF constrói estações de carregamento para esse momento: quando as equipes de compras precisam de equipamentos de carregamento elétrico confiáveis e escaláveis, projetados para operação de longo prazo. Explore a gama de produtos da XYDF aqui.