How to Plan Commercial EV Charging Infrastructure

Проекты коммерческой зарядки электромобилей требуют не только выбора зарядных устройств. Потребность в зарядке, возможности площадки, электроинфраструктура, эксплуатационные схемы и будущий рост населения влияют на окончательный дизайн.

Практический процесс планирования позволяет учитывать все эти факторы с самого начала. В этом руководстве объясняется, как руководители подразделений по управлению коммерческими активами (CPO), операторы парков электромобилей (FLEET), подрядчики по строительству объектов инфраструктуры (EPC) и застройщики могут более эффективно планировать проекты по зарядке электромобилей.

1. Определение потребностей в зарядке

Начните с транспортных средств и их графиков работы, а не с зарядных устройств. Основные факторы — это тип транспортных средств, ежедневный спрос на энергию, окна зарядки, схемы прибытия и отбытия, возможность зарядки транспортных средств и ожидаемый рост. Эти данные помогут ответить на три основных вопроса: Сколько энергии требуется? Когда ее нужно использовать? Сколько мощности требуется для зарядки?

Например, если 20 грузовых автомобилей потребляют по 60 кВт·ч в сутки: 20 × 60 кВт·ч = 1200 кВт·ч в сутки. Если основное время зарядки составляет восемь часов: 1200 кВт·ч ÷ 8 ч = 150 кВт·ч среднего выходного тока.

Однако 150 кВт — это лишь отправная точка. Действительные требования также зависят от одновременного зарядки, потерь при зарядке, кривых зарядки автомобиля и пикового спроса. Количество транспортных средств также не напрямую определяет количество зарядных устройств. Если транспортные средства прибывают в разное время и остаются паркованы в течение нескольких часов, может быть достаточно меньшего количества зарядных устройств.

2. Оценка площадей и электромонтажных мощностей

После оценки потребностей в зарядке необходимо проверить, сможет ли площадка обеспечить их удовлетворение. Необходимо рассмотреть имеющиеся мощности электросетевого оборудования, текущую нагрузку зданий, мощность трансформаторов и распределительных устройств, пропускную способность кабелей и возможности для дальнейшего расширения. Например, десять зарядных устройств DC мощностью 60 кВт теоретически способны обеспечить подключенную мощность: 10 × 60 кВт = 600 кВт.

Но сайт, возможно, не должен постоянно потреблять 600 кВт электроэнергии. Планы зарядки и управление нагрузкой могут снизить общий уровень потребления. Также следует учитывать физическую конфигурацию объекта. Место расположения зарядных устройств, парковка, маршруты кабелей, пространство для оборудования, движение транспортных средств, дренаж, безопасные зоны и сетевая связь могут влиять на окончательный дизайн.

3. Выберите правильную архитектуру зарядки

Архитектура зарядки должна соответствовать операционным условиям.

Зарядка по стандарту AC обычно подходит для автомобилей, которые остаются паркованы в течение нескольких часов, например в офисах, гостиницах и на автопарках для длительного хранения. Зарядка по стандарту DC более подходит для автомобилей, которым требуется значительное количество энергии за ограниченный период времени, например для публичных станций быстрой зарядки, транспортных парков, автобусов и грузовых автомобилей.

Повышенная мощность зарядного устройства не всегда означает более быстрый заряд в реальной жизни. Состояние заряда аккумулятора, температура батареи, кривые зарядки и максимальная входная мощность автомобиля оказывают влияние на фактическую производительность зарядки.

4. Модель управления потреблением электроэнергии и нагрузкой

A коммерческая зарядка электромобилей Проект должен различать ежедневный энергопотребляемый объем, среднюю мощность и пиковую мощность. Например, если в течение восьмичасового периода зарядки флоту требуется 1200 кВтч: 1200 кВтч ÷ 8 ч = средняя мощность 150 кВт.

Если эффективность системы составляет примерно 90%: 150 кВт ÷ 0,90 ≈ 167 кВт. При предварительном планировании с зазором в 25%: 167 кВт × 1,25 ≈ 209 кВт. Это лишь предварительная планируемая величина. Заключительные требования к трансформатору и электросетям также должны учитывать существующую нагрузку на объект, местные электротехнические стандарты, характеристики оборудования и требования электросетей.

Управление нагрузкой становится важным, когда несколько зарядных устройств используют ограниченный объем мощности на площадке. Динамическая система может распределять доступную мощность в зависимости от потребностей транспортных средств и ограничений площадки, вместо того чтобы позволять каждому зарядному устройству работать на полной мощности одновременно. Это может помочь снизить пиковые нагрузки, повысить эффективность использования зарядных устройств и избежать ненужных модернизаций электросети.

5. Планирование инфраструктуры и программного обеспечения

Система зарядки включает как физическую инфраструктуру, так и цифровое управление. Электрическая и гражданская планировка может включать трансформаторы, распределительные устройства, кабельные линии, фундаменты, маршруты кабелей, системы учета электроэнергии и меры безопасности.

В случае сетевых станций программный слой может обеспечивать удалённый мониторинг, управление зарядкой, энергопотребление, диагностику неисправностей, управление нагрузкой и связь с базовой системой. Протоколы, такие как OCPP, могут поддерживать связь между зарядными устройствами и базовыми платформами. Однако само наличие совместимости протоколов не гарантирует полной функциональной совместимости, поэтому требования к программному обеспечению следует определять на этапе планирования проекта.

6. Создание рамочной основы для закупок и TCO

При закупках следует оценивать не только стоимость зарядного устройства, а также весь проект. В запросе предложений или тендере следует четко указать требуемые характеристики. оборудование, функции системы, требования к соответствию, объем поставки и послепродажное обслуживание. Точные требования будут варьироваться в зависимости от проекта и рынка.

Также следует учитывать общую стоимость владения. Помимо первоначальной стоимости оборудования, проект может включать в себя электромонтажные и инженерные работы, монтаж, затраты на электроэнергию, обслуживание и дальнейшее расширение. Более низкая стоимость приобретения зарядного устройства не обязательно означает более низкую стоимость эксплуатации, если оборудование требует более частой технической проверки или приводит к длительным перерывам в работе.

7. План на дальнейшее расширение

Потребность в коммерческом зарядном оборудовании может возрасти по мере роста количества транспортных средств и их использования. Практически можно разделить проект на этапы:

Фаза 1 — текущий спрос: Установка оборудования, необходимого для текущей деятельности.

Фаза 2 — ожидаемый ростПриготовьтесь к увеличению числа транспортных средств или их загруженности.

Фаза 3 — РасширениеДобавляйте зарядные устройства или увеличивайте доступную мощность, когда спрос оправдывает инвестиции.

Даже если изначально не будут установлены все будущие зарядные устройства, площадка может зарезервировать трансформаторную мощность, места для распределительных устройств, маршруты кабелей, места для оборудования, парковку и сетевую мощность. Install for today’s demand, but prepare the infrastructure for tomorrow’s capacity. Это позволяет избежать ненужных первоначальных инвестиций и одновременно снизить затраты и устранить риски, связанные с будущим расширением.

Процедура планирования коммерческой инфраструктуры зарядки электромобилей

Перед окончательным оформлением проекта необходимо подтвердить:

• Определены потребности в зарядке и графики работы
• Подтверждена возможность зарядки транспортных средств
• Существующий электроэнергетический потенциал оценивается
• Выбрана архитектура зарядки AC/DC
• Рассматриваются вопросы пикового спроса и управления нагрузкой
• Определены электрические, гражданские и программные требования
• Сертификация и рыночные требования подтверждены
• Оценка закупок и ОСП
• Рассматривается возможность дальнейшего расширения

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Сколько электрической мощности необходимо коммерческому месту для зарядки электромобилей?

A: Это зависит от мощности зарядного устройства, одновременного заряда, потребления энергии транспортного средства, нагрузки на существующие здания, графика зарядки и будущего роста. Управление нагрузкой может помочь снизить пиковые потребности в зарядке.

Вопрос: Сколько зарядных устройств для электромобилей необходимо разместить на коммерческом объекте?

А: Количество зарядных устройств должно определяться потребностями в зарядке, продолжительностью парковки, ростом количества автомобилей и графиком зарядки, а не просто количеством транспортных средств или парковочных мест.

Вопрос: Нужно ли коммерческим предприятиям использовать зарядные устройства переменного или постоянного тока?

А: AC обычно подходит для более длительных периодов парковки, в то время как DC лучше подходит для более быстрого пополнения энергии. Некоторые объекты могут извлечь выгоду из сочетания обоих вариантов.

Вопрос: Что должно быть включено в тендер на коммерческую зарядку электромобилей?

A: A tender should clearly define the required equipment, system functions, compliance, delivery scope, warranty, and technical support based on the project’s specific requirements.

Заключительные мысли

Эффективное планирование коммерческого зарядки электромобилей начинается с потребностей операционной сети, а не с самого зарядного устройства. Основная последовательность планирования выглядит следующим образом: Требование к нагрузке зарядки → Капацитет объекта зарядки → Архитектура зарядки → Управление нагрузкой → Инфраструктура → Закупки → Расширение Этот подход помогает руководителям подразделений по управлению электрооборудованием (CPO), операторам автопарков, подрядным компаниям по строительству инженерных систем (EPC) и разработчикам коммерческой недвижимости находить баланс между производительностью зарядки, электрической мощностью, стоимостью проекта и возможностью дальнейшего расширения.

XYDF предлагает зарядные устройства переменного тока, бытовые зарядные устройства постоянного тока, сверхбыстрые зарядные системы и индивидуальные решения. Коммерческие решения для зарядки электромобилей, Со способностью поставлять продукцию под заказ (OEM/ODM) для удовлетворения специфических потребностей заказчиков в области зарядки.